¿Cómo galvanizar una carrocería protege a un automóvil de la corrosión?
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Un coche existe mientras tenga carrocería. Todas las demás unidades están unidas a su base y se pueden reemplazar con diversos grados de costos de materiales. Sí, y el número VIN del vehículo se encuentra en las partes más tenaces soldadas en la estructura general. Puede destrozar la carrocería en un accidente grave o simplemente dejarla sin protección contra la corrosión. Por lo tanto, se presta especial atención a los medios para contrarrestar este fenómeno nocivo.
Que es galvanizar
Una forma efectiva generalmente reconocida de poner una barrera contra la oxidación ha sido el uso de zinc, en otras palabras, piezas de acero galvanizado.
Este método de protección contiene dos aspectos principales:
- la presencia de un revestimiento de zinc en los elementos del cuerpo protege el metal base del acceso de oxígeno y agua, que son los principales enemigos del hierro, si no está allí en forma de aleación inoxidable;
- el zinc forma un par galvánico con el hierro, en el cual, cuando aparece el agua, es el zinc el que comienza a consumirse, a diferencia de algunos otros metales de recubrimiento, acelerando por el contrario la destrucción de la base.
Al mismo tiempo, el zinc es relativamente económico y los procesos de su aplicación están tecnológicamente bien desarrollados.
Pros y contras
El recubrimiento de zinc es reconocido por la comunidad automotriz como la mejor protección para el hierro de la carrocería a un precio asequible. Cuando se usa junto con pintura de alta calidad (LKP), este método tiene buenas ventajas:
- buena adherencia al metal base, el zinc en sí no se exfolia por contacto a nivel atómico;
- la presencia de doble protección, tanto de sellado como galvánica;
- la resistencia del propio zinc al desgaste químico, ya que pertenece a la categoría de metales capaces de crear una película de óxido impermeable en la superficie, sin actuar como catalizador para una mayor corrosión;
- variedad de tecnologías de aplicación;
- Baratura relativa del metal protector.
Hay desventajas:
- aunque no de forma significativa, el precio de la carrocería sigue subiendo;
- el revestimiento no es resistente al daño mecánico, en particular, se destruye durante los trabajos de reparación en el cuerpo;
- el proceso tecnológico es complicado en relación con la protección del medio ambiente, los compuestos de zinc son tóxicos;
- es prácticamente imposible de esta manera proporcionar una protección confiable de soldaduras y otras uniones de partes del cuerpo.
La galvanización se realiza tanto en la totalidad como en parte de la carrocería, teniendo en cuenta las amenazas de corrosión de las partes más susceptibles, especialmente en la parte inferior del automóvil.
Tipos de galvanizado de carrocerías
El deseo de reducir el costo de los procesos tecnológicos está obligando a los fabricantes de automóviles a utilizar métodos de aplicación de zinc que son diferentes en eficiencia.
Cubrir un automóvil con zinc por completo, e incluso de la manera más confiable, pocas empresas pueden permitirse. Dicho automóvil será resistente a la corrosión, pero lo más probable es que no se venda bien debido al alto precio.
Caliente
El método de recubrimiento de la más alta calidad. Durante el proceso de producción, la pieza se sumerge completamente en zinc fundido, después de lo cual queda una capa bastante gruesa en la superficie, unida de manera confiable al hierro.
Dicha protección es duradera, confiable y, debido a la gran cantidad de banda de rodadura, dura mucho tiempo y puede apretar incluso parcialmente daños mecánicos menores.
El revestimiento dura 10 años o más, lo que permite al fabricante ofrecer una garantía a largo plazo contra daños directos.
Galvanoplastia
El zinc se aplica a las piezas mediante galvanoplastia en un baño electroquímico especial. Los átomos son transportados por un campo eléctrico y se adhieren firmemente a la superficie.
Al mismo tiempo, las piezas se calientan menos y el metal base no pierde sus propiedades mecánicas. El método requiere la presencia de una sección galvánica nociva para el medio ambiente y consume una cantidad significativa de electricidad.
Frio
Se mezcla un polvo especial con la imprimación que se aplica a la carrocería rociando un polvo fino de zinc que se mantiene sobre la superficie mediante una capa de imprimación.
La eficacia es bastante dudosa, ya que casi no se forma el par galvánico de metales necesario para una protección eficaz. Sin embargo, dicha protección da algún efecto y se usa activamente. Proporcionando más un efecto publicitario que una protección real contra la corrosión.
Zincrometal
El método es similar al anterior, el recubrimiento incluye dos capas de protección contra inhibidores de corrosión, óxidos y polvo de zinc. Se distingue de la elasticidad que contribuye a la firmeza durante la fabricación del automóvil.
La calidad de protección es superior a la del galvanizado en frío, pero no alcanza la eficiencia de los métodos caliente y galvánico. Las tecnologías para la producción de zinc metálico pueden ser diferentes, a veces se utilizan el calentamiento y la fusión de los componentes aplicados.
Cuadro de galvanizado de carrocerías de todas las marcas
Los enormes volúmenes de producción de marcas y modelos de automóviles no permiten en una lista limitada indicar métodos específicos de galvanización de carrocerías y el porcentaje de partes protegidas en el automóvil.
Pero los fabricantes aplican la tecnología de manera sistemática, lo que permite estimar aproximadamente el nivel de protección de las marcas individuales en los últimos tiempos.
| Marca del coche | Método de galvanizado del cuerpo. | Nivel de protección por experiencia operativa | Categoría de precio del coche | Vida útil del cuerpo antes de la corrosión. |
| Audi | Caliente de una y dos caras | Gran | Prima | A partir de 10 años |
| BMW | Galvanoplastia | Bueno | Prima | A partir de 8 años |
| Mercedes-Benz | Galvanoplastia | Bueno | Prima | A partir de 8 años |
| Volkswagen | Galvanoplastia | Bueno | Negocios | A partir de 8 años |
| Opel | Galvanoplastia | promedio | Estándar | A partir de 6 años |
| Toyota | Galvanoplastia | promedio | Estándar | A partir de 6 años |
| Hyundai | Frio | Insuficiente | Estándar | A partir de 5 años |
| Volvo | caliente lleno | Gran | Negocios | A partir de 10 años |
| Cadillac | caliente lleno | Gran | Prima | A partir de 10 años |
| Daewoo | frío parcial | Lo malo | Estándar | A partir de 3 años |
| Renault | Galvanoplastia | Bueno | Estándar | A partir de 6 años |
| WHA | cinc metálico | Satisfactorio | Estándar | A partir de 5 años |
La vida útil de los recubrimientos solo se puede determinar de forma condicional, ya que depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento.
En las pruebas de tipo, se aplica un daño calibrado a la carrocería, después de lo cual se evalúa la propagación de la corrosión en cámaras de niebla salina, que son las peores condiciones para el acero de la carrocería.
Cómo verificar si la carrocería del automóvil está galvanizada o no
Esto se puede hacer por el método de investigación, pero es costoso, requiere equipo especial y destrucción parcial de los recubrimientos. Por lo tanto, la mejor manera es consultar la documentación de fábrica para un modelo específico y la experiencia operativa de las revisiones en línea.
Hay recursos en Internet donde para cada modelo puede obtener información completa.
Una garantía de fábrica por la ausencia de daños directos también puede decir mucho. Por lo general, un período de aproximadamente 12 años indica un recubrimiento de zinc de alta calidad.
Para los autos usados, mucha información lleva la seguridad del hierro en lugares donde la pintura se ha desprendido. El galvanizado de alta calidad no permite que crezca el óxido incluso en ausencia de barniz, pintura e imprimación.
Cómo galvanizar el cuerpo con una batería.
Las baterías domésticas ordinarias pueden contener una copa de zinc, que desempeña el papel de uno de los electrodos. La forma de esta pieza es lo suficientemente conveniente para crear el accesorio más simple para el galvanizado. La batería del coche se utiliza como fuente de corriente.
Se crea un tampón de tela alrededor del vidrio de zinc, que se impregna con ácido fosfórico. Puede disolver previamente un poco de virutas de zinc preparadas con la misma batería. El más de la batería está conectado al zinc y el menos permanece en la carrocería del automóvil.
El lugar a procesar debe limpiarse cuidadosamente mecánicamente de los más mínimos rastros de óxido. Después de eso, el hisopo con zinc se presiona contra la superficie y la reacción comienza a transferir zinc al hierro del cuerpo.
El proceso de formación del recubrimiento se puede observar visualmente. La capa resultante no será peor que la creada en el baño galvánico de la planta.
Al final del procedimiento, los residuos de ácido deben eliminarse con una solución de soda, la superficie debe lavarse, secarse y cubrirse con capas tecnológicas de imprimación, pintura y barniz.
