¿Cómo se forman las protuberancias y los agujeros? ¿Qué hacer si el vehículo no funciona en nuestro campo de entrenamiento de tanques?

¿Cuál es la diferencia entre comunismo y democracia? Robaron a los comanches, pero lograron no solo reparar, sino también construir nuevos caminos. Y estas mujeres posteriores a noviembre ni siquiera pueden arreglar lo que construyó el Comanche. Al mismo tiempo, el presupuesto estatal recibe mucho más dinero de los impuestos sobre el combustible y varias tarifas que deben pagar los propietarios de vehículos. De alguna manera traduciría libremente el debate de un grupo de unos 50 años que estaban molestos por el estado desastroso de nuestra red de carreteras. La palabra "sello" o más bien el agujero derecho es una palabra muy común en nuestra región, especialmente al final del invierno y en los primeros meses de la primavera, por lo que todo automovilista eslovaco la conoce. Algunos incluso entraron en gran detalle sobre cómo tuvieron "suerte" y dañaron su automóvil.

Razones de los baches

Las molduras se forman principalmente debido al hecho de que la superficie de la carretera tiene más de 20 años y, en la mayoría de los casos, no se mantiene, no se actualiza. La superficie de nuestras carreteras se compone casi exclusivamente de asfalto, mientras que el asfalto de 20 años ya no puede cementar una masa como el asfalto en una superficie nueva y, por lo tanto, el material pesado combinado con el clima helado hace que este material se vuelva quebradizo y se destruya gradualmente. Además de la edad, la falta de mantenimiento y el clima helado, la congestión es también la razón del estado catastrófico de nuestras carreteras. Cabe señalar que la mayoría de los caminos no se construyeron con tal carga, ya que en el momento de la creación (bajo el régimen anterior) la mayoría de las mercancías se transportaban por ferrocarril. Ahora la densidad del tráfico de pasajeros y especialmente de carga ha disminuido significativamente, y se ha invertido poco dinero en la construcción de la mayoría de las carreteras de larga distancia.

¿Cómo se produce la descarga?

La temperatura cae por debajo de cero y el suelo debajo de la superficie de asfalto se congela a una profundidad de varios centímetros, en caso de heladas severas, hasta varias decenas de centímetros. Posteriormente, se produce el calentamiento, la temperatura es cercana a cero, el agua penetra en el asfalto agrietado y viejo, a menudo junto con la sal, y se deposita en cavidades pequeñas o grandes debajo de la superficie de la carretera. El suelo congelado debajo del pavimento, que no se ha descongelado en tan poco tiempo, es impermeable, por lo que el agua no puede escurrirse, penetrar más profundamente en el suelo. El agua debajo del pavimento forma un pequeño charco. Esta agua, que está en las cavidades, luego se convierte en hielo cuando vuelve a bajar la temperatura, que, como sabemos, tiene un volumen mayor que el agua y se expande en todas direcciones. La superficie del asfalto exuda ligeramente debido a la presión. Si la temperatura vuelve a subir por encima de cero, el hielo de la cámara se derretirá. Dado que el agua tiene un volumen menor que el hielo, la cavidad agrandada permanece solo parcialmente llena de agua. El resto: la parte vacía del foso cóncavo se agrieta al pasar los vehículos y la superficie de la carretera comienza a desmoronarse gradualmente. El paso constante de vehículos sobre un lugar tan debilitado-dañado provoca su aumento y, en consecuencia, el antiguo desplazamiento conocido. De los hechos anteriores, está claro que la formación de baches depende en gran medida del curso del invierno. La peor situación ocurre si las heladas severas continúan al comienzo del invierno, el suelo debajo de la carretera se congela y luego la temperatura comienza a fluctuar alrededor de cero cuando la superficie de la carretera se congela y se descongela nuevamente.

Un poco de legislación

Por supuesto, cuando conduce con mucha presión, corre el riesgo de dañar su automóvil, la mayoría de las veces las ruedas y la suspensión del eje de las ruedas. Las explicaciones, o más bien los defectos en la carretera, se describen en el § 12 de la Ordenanza nº 35/1984 Coll. Redacción específica:

Los defectos en la permeabilidad de carreteras, caminos y caminos locales son cambios en la permeabilidad de estos caminos causados ​​por influencias externas que el conductor no puede prever. Los defectos de inspección técnica incluyen, en particular, baches individuales, baches, irregularidades en una superficie impecable de una sección continua de la carretera, material almacenado incorrectamente, árboles y piedras caídos, señales de tráfico dañadas y otros obstáculos, si no están advertidos en las normas prescritas. . manera.

Fue una pena pasar la inyección, ¿qué sigue?

Si ha dañado su automóvil mientras conducía después de la prensa, no es necesario llamar a la policía, y si es así, solo en casos excepcionales. Son casos en los que se hizo mucho daño (varios miles de euros), respectivamente. herida, herida. Por lo tanto, puede reclamar daños y perjuicios independientemente de si la policía investigó el incidente o no. Sin embargo, se recomienda documentar adecuadamente la ubicación - compensación - donde se dañó el vehículo. Esto significa tomar fotografías del grado de daño del vehículo, así como del camino en el que ocurrió el daño, para que los empleados de la compañía de seguros sepan cómo ocurrió el evento asegurado: daño al vehículo. Si hay testigos cerca, no es perjudicial escribir el testimonio. En el caso de que tengas un coche dañado por accidente, la indemnización posterior es relativamente sencilla. Todo lo que necesita hacer es informar el daño a su compañía de seguros por teléfono, en línea o en persona y esperar las reparaciones y los daños. En el caso de un seguro de accidentes, el cliente asegurado también tiene derecho a la asistencia del servicio de asistencia, que se encargará de que el vehículo averiado sea reparado in situ o el vehículo sea remolcado hasta el servicio contratado. Surge una situación mucho más complicada si el conductor lesionado no tiene un fusible de emergencia quemado en el vehículo. Entonces solo queda una opción: exigir una compensación por daños al administrador de comunicaciones. La compensación por daños se puede reclamar fuera de los tribunales, si el fideicomisario está asegurado, o recuperar los daños a través de procedimientos civiles. Solo a título informativo: las autopistas y autovías están administradas por la Compañía Nacional de Automóviles, las carreteras de primera clase, la Administración de Carreteras de Eslovaquia, las carreteras II. y III. la correspondiente unidad territorial superior (VÚC) y los caminos de la ciudad, a su vez, una ciudad determinada.

¿Cómo conducir por una carretera donde hay huellas?

Como en otras situaciones, se aplica la regla de precaución. Por supuesto, habrá una situación en la que no se podrá evitar el fracaso. Por lo tanto, si un paso es inevitable, es necesario reducir la velocidad del coche de delante tanto como sea posible. El paso posterior ya no debería ocurrir sin frenar. Es decir, con el pie fuera del pedal del freno, agarre el manubrio firmemente si puede (persiga) el pedal del embrague y espere el impacto. Hay que tener en cuenta que al avanzar y luego frenar, el peso también aumenta en la parte delantera del coche y, por supuesto, en el eje delantero. El aumento de peso - presión sobre el eje delantero depende de la intensidad de la desaceleración - frenado del automóvil. Por lo tanto, si no frenamos, la presión sobre el eje delantero no aumentará, y la probabilidad de que la rueda resp. el eje permanecerá intacto. También hay que tener en cuenta que una rueda que rueda es menos susceptible de sufrir daños que una rueda que se bloquea al frenar.

Varias formas de reparar carreteras dañadas hoy

Mezclas de paquete en caliente

Se utiliza en estaciones más cálidas. Esta es la mezcla más común de hormigón asfáltico. Durante la producción, el asfalto debe calentarse a 160 °C y luego mezclarse a 140 °C, prensarse junto con grava y grava. Cuando se aplica a la carretera, este proceso se lleva a cabo en estado caliente, por lo que para el transporte se utiliza un contenedor térmico de chapa de acero, que no permite que la mezcla asfáltica se enfríe.

Mezclas para envasado en frío

Se usa principalmente en el frío; en invierno, la producción es más cara. La mezcla en frío se usa principalmente para reforzar áreas pequeñas, generalmente solo como refuerzo temporal. Por lo tanto, se usa en invierno para fortalecer los hoyos en la carretera asfaltada, formados por las heladas. En particular, se aprovecha la posibilidad de un transporte más económico en largas distancias y, por tanto, la posibilidad de utilizarlo en varios lugares en cantidades menores. La producción se lleva a cabo emulsionando el asfalto en agua y luego mezclándolo con el agregado.

Tecnología turborreactor

La tecnología de reparación de carreteras de hormigón asfáltico mediante el método jet consiste en rellenar los defectos de las capas abrasivas con una mezcla de áridos nobles y emulsión bituminosa mediante un dispositivo especial bajo presión de aire comprimido. La tecnología es adecuada para reparar pequeñas ranuras, superficies abiertas más pequeñas y capas de carreteras sueltas. Esta actividad generalmente se lleva a cabo utilizando tecnología Turbo 7000 o VSV 1000 más moderno.

Kit de reparación de carreteras VSV 1000

El kit de reparación de carreteras (en lo sucesivo, ВСВ) está destinado a la reparación de fosos y terraplenes de carreteras, carreteras locales, carriles para bicicletas, aceras y zonas peatonales utilizando una mezcla de emulsión de hormigón asfáltico y agregado utilizando un método de chorro. El resultado de la renovación es la restauración o mejora temporal de las capacidades de comunicación. La ventaja de la superestructura VSV en términos de dimensiones y peso total es la posibilidad de reparar carreteras en el centro de las ciudades durante el funcionamiento normal, ya que los lugares que se reparan se vuelven móviles de inmediato. El método utilizado para reparar pequeñas protuberancias y daños es rentable ya que no se requiere tecnología adicional para repararlo. Esto se debe a que las protuberancias no necesitan ser modificadas mediante fresado o corte antes de la reparación, y una vez que se ha llenado la extrusión, no hay necesidad de compactar el área a reparar porque la compactación ocurre con la ayuda de la energía cinética de el material arruinado. ... VSV montado sobre chasis Magma Alficar (volumen: 1 relleno = 180 l de emulsión + aproximadamente 1,5 t de fracción de árido 2/5, calculado para una superficie de 5 cm, este relleno se puede utilizar para reparar 12 m² carreteras).

Un poco de alivio al final

le pregunta el inglés al eslovaco.

- ¿De qué lado vienes? ¿Izquierda o derecha?

- Entre los hoyos de un amigo...