¿Cómo medir el espesor de la pintura en un coche?

Los fabricantes europeos pintan los coches con una capa de pintura más gruesa. En Skoda, Volkswagen o Seat, estará en la región de 150-170 micras. Y debe ser muy similar en todas las partes del cuerpo.

Al medir el grosor de la pintura, puede determinar con mucha precisión si el pintor la reparó en el pasado y dónde. Y a medida que los medidores de pintura se vuelven más baratos y asequibles, la medición de automóviles usados ​​comienza cada vez más antes de la compra. Sin embargo, para medir adecuadamente la cobertura, vale la pena saber un poco más de antemano sobre cómo pintar marcas individuales de automóviles. Y también lea las instrucciones para el contador, porque los dispositivos de diferentes fabricantes funcionan de manera un poco diferente.

Los automóviles modernos suelen estar cubiertos con varias capas de protección y barniz. En la fábrica, el acero se suele proteger con una capa de zinc y una imprimación, y luego se le aplica pintura. Para una mayor durabilidad y una apariencia atractiva, todo se cubre con un barniz incoloro. El grosor de la pintura original no es el mismo en todos los vehículos. Por ejemplo, los automóviles fabricados en Asia se pintan en una capa más delgada, a un nivel de aproximadamente 80 micrones - 100 micrones.

- Las marcas europeas tienen un recubrimiento más grueso, a un nivel de alrededor de 120-150, o incluso 170 micrones. La excepción serán los vehículos fabricados en Europa después de 2007, que están recubiertos con barnices a base de agua, en cuyo caso la capa puede ser un poco más delgada”, dice Jacek Kutsaba, jefe de carrocería y pintura de ASO Skoda Rex. Auto Rzeszów.

Se supone que la capa de pintura metálica suele ser un poco más gruesa. En el caso de Skoda, el espesor de la laca es inicialmente de hasta 180 micras. Si el barniz es acrílico, por ejemplo, blanco estándar o rojo sin una capa incolora, entonces en la fábrica está configurado en aproximadamente 80-100 micrones. ¿Puede el grosor de los elementos individuales ser diferente en un automóvil que no ha tenido un accidente? Sí, pero las diferencias pueden no ser muy claras. Se supone que la desviación correcta entre los elementos es un máximo del 30-40 por ciento del espesor. Una capa 100 % más gruesa significa que puede estar seguro de que el artículo ha sido barnizado casi al 400 %. Si el espesor supera los XNUMX µm, se debe considerar que en ese momento el coche estaba enmasillado. Sin embargo, vale la pena recordar que los fabricantes de automóviles se reservan el derecho de volver a pintar el automóvil en la fábrica, por ejemplo, en caso de defectos durante el control de calidad.

Mida el espesor de la pintura en un automóvil limpio, ya que una capa gruesa de suciedad distorsionará el resultado. Lo mejor es empezar por el techo, porque este es el elemento menos susceptible de sufrir daños. Este suele ser el mejor punto de referencia para futuras mediciones. - Medimos el coche en su conjunto. Si el tamaño es bueno en un extremo de la puerta, vale la pena revisar el otro extremo de la puerta, porque aquí el pintor puede haber perdido la diferencia de tonalidad después de reparar un elemento adyacente. Y esto está sucediendo cada vez más a menudo. Si, por ejemplo, las puertas traseras están dañadas, se pintan por completo, mientras que las puertas delanteras y el guardabarros trasero se pintan parcialmente”, explica el artista Artur Ledniowski.

También vale la pena medir el revestimiento de los pilares y umbrales, que son mucho más difíciles de reemplazar después de una colisión que, por ejemplo, una puerta o un capó. Para que la medición sea confiable, debe hacerse con un medidor con una sonda adecuada, es decir, punta con la que tocas el barniz. Los expertos en la materia recomiendan que lo mejor es utilizar contadores en los que el sensor esté conectado al contador mediante un cable. Luego, la pantalla se sostiene en una mano y la sonda en la otra. Esta solución elimina las vibraciones y hace que la medición sea más precisa.

Cabe recordar que en el caso de vehículos con carrocería de aluminio, no se realizará la medición con contador tradicional. Necesitará un equipo más costoso que reconozca el tipo de metal y le diga al usuario de qué está hecho el artículo que se está probando cuando se mide. Los elementos de plástico, como los parachoques o los guardabarros delanteros de algunos coches, prácticamente no se miden en casa. ¿Porque? Los sensores tradicionales no pueden medirlos y los equipos ultrasónicos especiales son muy caros. Entonces es mejor evaluar la capa de laca con una cuidadosa inspección visual. En primer lugar, debe prestar atención a las manchas, cortes de barniz o pequeños serrines que un barnizador descuidado podría dejar en el elemento barnizado.