¿Cómo evitar la corrosión del sistema de refrigeración del motor?

A principios de otoño, merece la pena preparar nuestro coche para las nuevas condiciones meteorológicas. El motor, por supuesto, es lo más importante. Finalmente, ha llegado el momento en que la temperatura alcanza la barrera cero. ¿Cómo proteger el motor de la primera helada? En primer lugar, proporcionarle un nivel suficiente de refrigeración. Pero no solo eso, la protección contra ataques corrosivos es igualmente importante.

A principios de otoño, merece la pena preparar nuestro coche para las nuevas condiciones meteorológicas. El motor, por supuesto, es lo más importante. Finalmente, ha llegado el momento en que la temperatura alcanza la barrera cero. ¿Cómo proteger el motor de la primera helada? En primer lugar, proporcionarle un nivel suficiente de enfriamiento. Pero no solo eso, también es importante proteger contra los efectos corrosivos.

Es obligatorio el rellenado regular de refrigerante en el radiador, especialmente después del aumento de trabajo del sistema de refrigeración en el verano. La falta de líquido puede ser extremadamente peligrosa para el motor. Una unidad sobrecalentada fallará muy rápidamente. La junta de culata que protege los cilindros es particularmente susceptible de fallar. Reemplazar la junta cuesta hasta 400 PLN. Sin embargo, puede aumentar rápidamente si el sistema de refrigeración no se lleva al nivel óptimo a tiempo.

Lee tambien

Radiador dañado: ¿reparar, regenerar, comprar uno nuevo?

cerrar radiador?

La reacción más común de los conductores ante la pérdida de líquido del radiador es la adición de un "grifo" regular al sistema. Los concentrados líquidos modernos le permiten diluirlos con agua del grifo. Sin embargo, esto conlleva riesgos. Si el agua es demasiado blanda y contiene cantidades excesivas de cloruros y sulfatos dañinos, puede representar una amenaza significativa para el equipo de energía. Una cantidad insuficiente de líquido en el radiador provoca depósitos de cal y, como resultado, un sobrecalentamiento del motor.

Por lo tanto, al decidir el paso más fácil, debemos recordar que el agua añadida al líquido "viejo" debe tener un bajo nivel de iones extraños. Por lo tanto, se recomienda utilizar agua desmineralizada (destilada), que reduce en cierta medida la formación de incrustaciones. Sin embargo, aunque esta solución puede funcionar en verano, tal dilución del líquido que fluye en el sistema de refrigeración no siempre es la solución adecuada durante los primeros días fríos.

– Al preparar el motor para la primera helada, tenga en cuenta que el punto de congelación de los componentes individuales del líquido es diferente. El agua se solidifica a 0 grados centígrados y el etilenglicol, que es el componente principal del líquido en el enfriador, a -13 grados. La protección adecuada se logra mezclando glicol con agua en una cierta proporción. En otoño e invierno, el contenido de glicol en el fluido debe ser de alrededor del 50 por ciento; de lo contrario, existe el riesgo de que el fluido se congele y dañe las piezas de transmisión, dice Waldemar Mlotkowski, director de operaciones de Platinum Oil Wielkopolskie Centrum Dystrybucji sp. oo, propietario de la marca MaxMaster.

El procedimiento que nos permitirá ajustar el funcionamiento del motor a las condiciones climáticas cambiantes es la medición de las propiedades del líquido que se encuentra actualmente en el enfriador. Lo mejor es hacer esto en un taller de reparación de automóviles equipado con un llamado. refractómetro También puedes hacerlo tú mismo usando un hidrómetro, pero en este caso debes recordar que la medición será mucho menos precisa. Con la correcta medición de la temperatura de cristalización, podemos diluir la cantidad adecuada de concentrado. Debe esforzarse para asegurarse de que el líquido en el sistema alcance una temperatura de cristalización de -37 grados centígrados; este es el nivel óptimo para proteger el motor del próximo invierno.

Mantener las proporciones correctas del concentrado, especialmente durante las primeras heladas, es una necesidad absoluta. Sin embargo, pocas personas se dan cuenta de que asegurarse de que el líquido del radiador no se congele no es lo único a lo que se debe prestar atención cuando se prepara el motor para las pruebas de otoño-invierno. Este período contribuye a la formación de corrosión, que es peligrosa para el funcionamiento del motor y, lo que es peor, tiene consecuencias irreversibles en forma de daños mecánicos en el sistema de refrigeración. Por lo tanto, un refrigerante expuesto a altas temperaturas, poco resistente a la contaminación, debe estar respaldado adicionalmente por un rico conjunto de ingredientes anticorrosivos. De lo contrario, incluso el contenido de líquido correcto puede no ser efectivo.

Los concentrados de líquidos para radiadores de alta calidad no contienen nitratos, aminas ni fosfatos nocivos. Sin embargo, deben tener paquetes adicionales especiales. – Los concentrados que utilizan OAT (tecnología de ácidos orgánicos) y la tecnología de estabilización de silicatos protegen eficazmente el motor de la corrosión. La tecnología OAT le permite reaccionar con focos de corrosión. El líquido a base de él forma una capa que, en otras palabras, repara el sistema de refrigeración. La tecnología de silicato, por otro lado, evita la formación de gel de sílice, que se forma al utilizar líquidos de menor calidad y amenaza los elementos físicos del enfriador, dice el propietario de la marca MaxMaster.

Prediciendo que las condiciones climáticas empeorarán día a día, vale la pena cuidar toda la planta de energía ahora. El paso básico es ajustar el sistema de enfriamiento a la temperatura actual, pero este procedimiento debe ser solo una parte de toda la preparación previa al invierno. No olvidemos que para que nuestras actividades sean totalmente efectivas, también debemos recordar, entre otras cosas, revisar el estado de la batería y revisar el estado de las bujías.