¿Cómo hacer diésel de invierno a partir de diésel de verano?
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Problemas y soluciones
La forma más fácil es diluir el verano caluroso con queroseno (esto es lo que hacen muchos propietarios de tractores y cargadores). La segunda opción, aunque menos presupuestaria, es la adición de combustible biodiesel; su cantidad, según los expertos, debe estar en el rango de 7 ... 10%.
También existen tecnologías más civilizadas para convertir el diesel de verano en diesel de invierno, asociadas con el uso de varios antigeles. Pero tales soluciones no siempre son factibles en condiciones normales.
Hay una serie de métodos puramente mecánicos para facilitar el arranque de un motor en climas fríos:
- Aislamiento de capota.
- Instalar un ventilador frente al tanque (esto no siempre es factible por razones estructurales).
- Desbordamiento dinámico de combustible de verano de un tanque a otro, lo que ralentiza el proceso de gelificación.
Secuencia de operaciones
En primer lugar, será necesario determinar experimentalmente el grado de idoneidad de los filtros. A una temperatura por debajo del punto de uso óptimo del combustible diesel de verano, se lleva a cabo una prueba de funcionamiento de un motor diesel y la estabilidad de su funcionamiento determina el estado de los filtros del automóvil. El proceso de encerado también se detiene de manera efectiva al precalentar los filtros.
Es útil utilizar el suplemento Stanadyne, que:
- Aumentará el índice de cetano en varias posiciones.
- Evita la congelación del combustible.
- Limpiará el sistema de inyección de posibles impurezas insolubles y sustancias resinosas.
- Evitará la formación de adhesivos en la superficie de las piezas de fricción, lo que reducirá su desgaste.
La relación aditivo-combustible suele ser de 1:500 y es posible utilizar diferentes grados de aditivos Stanadyne en sucesión, ya que todos se mezclan bien entre sí. Cabe recordar que estos aditivos garantizan una emulsificación aceptable sólo hasta temperaturas no inferiores a -200Con y con su uso no muy prolongado (no más de una semana).
También puede usar queroseno técnico, agregándolo al combustible diesel de verano en una proporción de no más de 1:10 ... 1:15. Sin embargo, esto no debe repetirse más de tres veces.
¿Cuál es la diferencia entre la energía solar de verano y la de invierno?
La primera forma es establecer el contenido real de azufre del combustible. GOST 305-82 prevé tres tipos de grados de combustible diesel:
- Verano (L), cuyo contenido de azufre no debe exceder el 0,2%.
- Invierno (Z), para el cual el porcentaje de azufre es mayor, hasta 0,5%.
- Ártico (A), cuyo contenido de azufre es de hasta 0,4%.
La segunda forma de distinguir el combustible diesel es su color. Para el verano es de color amarillo oscuro, las variedades de invierno y árticas son más claras. Las ideas existentes de que la marca de combustible diesel puede determinarse por la presencia de tonos azulado-azulados o rojos son incorrectas. El primero se puede observar para combustible fresco y el segundo, por el contrario, para combustible que se ha almacenado durante mucho tiempo.
La forma más confiable de distinguir los grados de combustible es determinar su densidad y viscosidad. Para el combustible diesel de verano, la densidad debe estar en el rango de 850 ... 860 kg / m3, y la viscosidad es de al menos 3 cSt. Características del combustible diesel de invierno - densidad 830 ... 840 kg / m3, viscosidad - 1,6 ... 2,0 cSt.
