Cómo y cuándo verificar la chispa en la bujía en el carburador y el inyector
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Luego, examine cuidadosamente la superficie de la SZ, haga un diagnóstico de los defectos e identifique los lugares quemados. En un automóvil con carburador, verifique la presencia de un arco de un cable de alto voltaje en la carcasa del motor. Mire el espacio entre los electrodos (debe estar en el rango de 0,5-0,8 mm). La chispa se comprueba en una superficie metálica de un coche con un carburador con el motor de arranque encendido.
A veces el motor de un carburador o máquina de inyección de repente empieza a triplicarse o no arranca. En esta situación, debe verificar si hay chispa en la bujía. Existen formas sencillas para que los conductores prueben de forma independiente el funcionamiento del SZ.
Señales de que necesitas revisar las velas en busca de chispa
Por los síntomas característicos, puede determinar el tipo de mal funcionamiento del automóvil.
Los principales signos por los que desaparece la chispa en los electrodos de las bujías:
- El motor no arranca o se para inmediatamente cuando el motor de arranque está funcionando.
- Se pierde energía con un aumento simultáneo en los costos de gasolina.
- El motor funciona al azar, con huecos.
- El convertidor catalítico falla debido a la liberación de combustible sin quemar.
- Hay grietas y daños mecánicos en el cuerpo de uno o más SZ.
El motivo de la falta de chispas puede ser un cable de alto voltaje defectuoso. Por lo tanto, antes de probar las bujías, es necesario verificar el correcto funcionamiento de los demás componentes de la máquina.
Chispa débil en las bujías
Un problema común de arranque difícil y operación inestable del motor es el clima frío. A menudo, un signo de mal funcionamiento es un depósito oscuro en la superficie de la vela.
Las principales razones por las que no hay chispa.
Los síntomas habituales de un mal funcionamiento son una caída de potencia con la liberación de partículas de combustible no quemadas del silenciador. El motor arranca con dificultad, se para incluso a altas velocidades.
Razones de la falta de chispa en el NW:
- electrodos inundados;
- contacto roto o débil;
- avería de componentes y partes del sistema de encendido;
- desarrollo de recursos;
- hollín en la superficie de la SZ;
- depósitos de escoria, fusión de productos;
- grietas y astillas en el cuerpo;
- Fallo en la ECU del coche.
La verificación del funcionamiento del SZ debe realizarse con cuidado para no estropear el motor del carburador o el inyector. Antes de buscar otras causas del mal funcionamiento, debe asegurarse de que haya suficiente voltaje en los terminales de la batería.
Cómo verificar la chispa en la bujía usted mismo
El diagnóstico a menudo se realiza con el desmantelamiento de la SZ y un examen preliminar del daño mecánico.
Métodos para comprobar la chispa de las bujías:
- Cierre en una fila para un SZ. Como una forma de detectar cambios en el funcionamiento del motor: vibraciones y sonidos extraños.
- Pruebe la presencia de un arco a "masa" con el encendido conectado. Una buena bujía producirá chispas al contacto con una superficie.
- Un arma en la que se crea alta presión en el NW.
- Encendedor piezoeléctrico.
- Control de distancia entre electrodos.
Más a menudo, los dos primeros métodos se utilizan para comprobar las bujías. Para garantizar la seguridad, antes de la prueba, es necesario desconectar el SZ de los cables.
En carbohidratos
Antes de revisar las velas, es importante asegurarse de que los sistemas de encendido y la integridad de los cables funcionen correctamente. Luego, examine cuidadosamente la superficie de la SZ, haga un diagnóstico de los defectos e identifique los lugares quemados.
La chispa se comprueba en una superficie metálica de un coche con un carburador con el motor de arranque encendido.
En el inyector
En un automóvil con equipo electrónico sensible, el motor no debe encenderse con la CZ quitada. En el caso de que no haya chispa, puede averiguar la presencia de contactos con un multímetro y otros métodos que no impliquen arrancar el motor.
Antes de probar el SZ, es necesario verificar la capacidad de servicio de los cables, sensores y bobinas de encendido. Y también mida el espacio de los electrodos. El tamaño normal de un inyector es de 1,0 a 1,3 mm, y con HBO instalado, de 0,7 a 0,9 mm.
