Cómo diagnosticar que no hay chispa o pérdida de energía en un automóvil moderno
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Los fallos de encendido causados por la pérdida de potencia en un vehículo son difíciles de diagnosticar, pero deben corregirse para evitar daños mayores y reparaciones costosas.
Los fallos de encendido son un problema común de manejo del vehículo que puede llevar algún tiempo diagnosticar, dependiendo de la causa. Cuando un motor falla, uno o más cilindros no funcionan correctamente, ya sea por problemas de encendido o de combustible. Los fallos de encendido del motor van acompañados de una pérdida de potencia que es directamente proporcional a la gravedad de los fallos de encendido.
Cuando está en ralentí, el motor puede temblar tan fuerte que la vibración se siente en todo el automóvil. El motor puede funcionar mal y uno o más cilindros pueden fallar. La luz de control del motor puede encenderse o seguir parpadeando.
La causa más común de fallos de encendido es un problema con el sistema de encendido. Los fallos de encendido pueden deberse a una pérdida de chispa; mezcla de aire-combustible desequilibrada; o pérdida de compresión.
Este artículo se centra en encontrar el origen de un fallo de encendido causado por una pérdida de chispa. La pérdida de chispa es causada por algo que evita que la bobina salte a través del espacio del electrodo al final de la bujía. Esto incluye bujías desgastadas, sucias o dañadas, cables de bujías defectuosos o una tapa del distribuidor rota.
A veces, los fallos de encendido pueden deberse no a una pérdida total de la chispa, sino a una chispa incorrecta o fugas de alto voltaje.
Parte 1 de 4: encuentre los cilindros de fallo de encendido
Materiales requeridos
- herramienta de escaneo
Paso 1: escanee el automóvil para encontrar fallas en el cilindro.. Use una herramienta de escaneo para encontrar los números del Código de problema de diagnóstico (DTC) para el problema.
Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, su tienda de repuestos local puede escanear su automóvil de forma gratuita.
Paso 2: obtenga una copia impresa con todos los números de código. Los números de DTC indican las circunstancias específicas en las que los datos recopilados no coinciden con los valores permitidos.
Los códigos de fallo de encendido son universales y van desde P0300 a P03xx. "P" se refiere a la transmisión y 030x se refiere a fallas de encendido detectadas. "X" se refiere al cilindro que falló. Por ejemplo: P0300 se refiere a una falla de encendido aleatoria, P0304 se refiere a la falla de encendido del cilindro 4, P0301 se refiere al cilindro 1, y así sucesivamente.
Preste atención a todos los códigos del circuito primario de la bobina de encendido. Puede haber otros DTC, como códigos de bobina o códigos de presión de combustible relacionados con el suministro de combustible, la chispa o la compresión, que pueden ayudarlo a diagnosticar el problema.
Paso 3: determine los cilindros de su motor. Según el tipo de motor de su automóvil, es posible que pueda identificar un cilindro o cilindros en particular que no funcionan.
El cilindro es la parte central de un motor alternativo o bomba, el espacio en el que se mueve el pistón. Por lo general, varios cilindros están dispuestos uno al lado del otro en un bloque de motor. En diferentes tipos de motores, los cilindros están ubicados de diferentes maneras.
Si tiene un motor en línea, el cilindro número 1 estará más cerca de las correas. Si tiene un motor V-twin, busque un diagrama de los cilindros del motor. Todos los fabricantes utilizan su propio método de numeración de cilindros, así que visite el sitio web del fabricante para obtener más información.
Parte 2 de 4: Comprobación del paquete de bobinas
El paquete de bobinas genera el alto voltaje requerido por la bujía para generar la chispa que inicia el proceso de combustión. Revise el paquete de bobinas para ver si está causando problemas de fallo de encendido.
Materiales requeridos
- Grasa dieléctrica
- ohmímetro
- llave inglesa
Paso 1: encuentra las bujías. Acceda al paquete de bobinas para probarlo. Apague el motor del coche y abra el capó.
Ubica las bujías y sigue los cables de las bujías hasta que encuentres el paquete de la bobina. Retire los cables de las bujías y etiquételos para que puedan reinstalarse fácilmente.
funciones: Según la marca y el modelo de su vehículo, el paquete de bobinas puede estar ubicado en el costado o en la parte trasera del motor.
advertencia: Tenga siempre cuidado al manipular cables y bujías.
Desatornille los bloques de la bobina y retire el conector. Inspeccione el paquete de la bobina y la caja. Cuando ocurre una fuga de alto voltaje, quema el espacio circundante. Un indicador común de esto es la decoloración.
- funciones: La bota se puede reemplazar por separado si hay una. Para quitar correctamente la funda de la bujía, sujétela con firmeza, gírela y tire. Si la bota es vieja, es posible que deba usar un poco de fuerza para desenroscarla. No use un destornillador para tratar de sacarlo.
Paso 2: revisa las bujías. Busque rastros de carbón en forma de una línea negra que suba y baje por la parte de porcelana de la vela. Esto indica que la chispa viaja a través de la bujía a tierra y es la causa más común de fallas intermitentes.
Paso 3: Reemplace el enchufe. Si la bujía falla, puede reemplazarla. Asegúrese de usar grasa dieléctrica cuando instale una bujía nueva.
La grasa dieléctrica o grasa de silicona es una grasa impermeable y eléctricamente aislante que se fabrica mezclando aceite de silicona con un espesante. La grasa dieléctrica se aplica a los conectores eléctricos para lubricar y sellar las partes de goma del conector sin formar arcos.
Paso 4: Retire el paquete de bobinas. Retire los paneles de parachoques y la barra antivuelco para facilitar el acceso. Retire los tres pernos de cabeza Torx del paquete de bobinas que está a punto de quitar. Saque el cable de alto voltaje inferior del paquete de bobinas que planea quitar.
Desconecte los conectores eléctricos del paquete de bobinas y use una llave para quitar el paquete de bobinas del motor.
Paso 5: Verifique las bobinas. Deja las bobinas desenroscadas y apenas apoyadas en la horquilla. Encender el motor.
- advertencia: Asegúrese de que ninguna parte de su cuerpo toque el automóvil.
Usando una herramienta aislada, levante el carrete aproximadamente ¼ de pulgada. Busque arcos y escuche los clics, lo que puede indicar una fuga de alto voltaje. Ajuste la cantidad de elevación de la bobina para obtener el sonido más fuerte del arco, pero no la eleve más de ½ pulgada.
Si ve una buena chispa en la bobina pero no en la bujía, entonces el problema puede deberse a una tapa del distribuidor, rotor, punta de carbón y/o resorte defectuosos, o cables de bujía defectuosos.
Mire hacia abajo en el tubo de la bujía. Si ve una chispa que va al tubo, la bota está defectuosa. Si la desaceleración del arco se vuelve más débil o desaparece, el paquete de bobinas está defectuoso.
Compare todas las bobinas y determine cuál está defectuosa, si la hay.
- funciones: Si la mitad de sus bobinas están debajo del colector de admisión y ahí es donde está la falla de encendido, retire la admisión, cambie las bujías, tome bobinas en buen estado de un banco disponible y colóquelas debajo de la admisión. Ahora puede descargar la prueba de bobinas cuestionables.
Parte 3 de 4: revisa los cables de las bujías
Los cables de las bujías se pueden probar de la misma manera que las bobinas.
Paso 1: Retire el cable de la bujía. Primero quite los cables de los enchufes y busque signos evidentes de una fuga de alto voltaje.
Busque cortes o marcas de quemaduras en el cable o el aislamiento. Compruebe si hay depósitos de carbón en la bujía. Revise el área en busca de corrosión.
- funciones: Inspeccione visualmente los cables de las bujías con una linterna.
Paso 2: Verifique el cable. Vuelva a colocar el cable en el enchufe para prepararlo para la prueba de esfuerzo. Encender el motor.
Use una herramienta aislada para quitar los cables del enchufe uno a la vez. Ahora todo el alambre y la bobina que lo alimenta están cargados. Utilice un puente para conectar a tierra un destornillador aislado. Pase suavemente un destornillador a lo largo de cada cable de bujía, alrededor de la bobina y las botas.
Busque arcos y escuche los clics, lo que puede indicar una fuga de alto voltaje. Si ve un arco eléctrico desde el cable hasta el destornillador, el cable está dañado.
Parte 4 de 4: Distribuidores
El trabajo del distribuidor es hacer lo que su nombre indica, distribuir corriente eléctrica a cilindros individuales en un momento predeterminado. El distribuidor está conectado internamente al árbol de levas, que controla la apertura y el cierre de las válvulas de la culata. A medida que giran los lóbulos del árbol de levas, el distribuidor recibe energía al girar el rotor central, que tiene un extremo magnético que dispara lóbulos eléctricos individuales cuando gira en el sentido de las agujas del reloj.
Cada lengüeta eléctrica está unida a un cable de bujía correspondiente, que distribuye la corriente eléctrica a cada bujía. La ubicación de cada cable de bujía en la tapa del distribuidor está directamente relacionada con el orden de encendido del motor. Por ejemplo; el motor estándar General Motors V-8 tiene ocho cilindros individuales. Sin embargo, cada cilindro se enciende (o alcanza el punto muerto superior) en un momento específico para una eficiencia óptima del motor. El orden de encendido estándar para este tipo de motor es: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 y 2.
La mayoría de los automóviles modernos han reemplazado el distribuidor y el sistema de punto con un ECM o un módulo de control electrónico que hace el trabajo similar de suministrar corriente eléctrica a cada bujía.
¿Qué causa problemas con la pérdida de chispa en el distribuidor?
Hay tres componentes especiales dentro del distribuidor que no pueden causar chispa al final de la bujía.
Tapa del distribuidor rota Humedad o condensación dentro de la tapa del distribuidor Rotor del distribuidor roto
Para diagnosticar la causa exacta de una falla del distribuidor, siga los pasos a continuación.
Paso 1: Ubique la tapa del distribuidor. Si tiene un automóvil fabricado antes de 2005, es probable que tenga un distribuidor y, por lo tanto, una tapa de distribuidor. Lo más probable es que los automóviles, camionetas y SUV construidos después de 2006 tengan un sistema ECM.
Paso 2: Inspeccione la tapa del distribuidor desde el exterior: Una vez que haya encontrado la tapa del distribuidor, lo primero que debe hacer es realizar una inspección visual para buscar algunas señales de advertencia específicas, que incluyen:
Cables de bujía sueltos en la parte superior de la tapa del distribuidor Cables de bujía rotos en la tapa del distribuidor Grietas en los costados de la tapa del distribuidor Verifique que las abrazaderas de la tapa del distribuidor estén bien ajustadas a la tapa del distribuidor Verifique si hay agua alrededor de la tapa del distribuidor
Paso 3: Marque la posición de la tapa del distribuidor: Una vez que haya inspeccionado el exterior de la tapa del distribuidor, el siguiente paso es quitar la tapa del distribuidor. Sin embargo, aquí es donde la inspección y el diagnóstico pueden ser complicados y pueden causar más problemas si no se realizan correctamente. Antes de pensar en quitar la tapa del distribuidor, asegúrese de marcar la posición exacta de la tapa. La mejor manera de completar este paso es tomar un marcador plateado o rojo y dibujar una línea directamente en el borde de la tapa del distribuidor y en el propio distribuidor. Esto asegura que cuando cambie la tapa, no se colocará al revés.
Paso 4: Retire la tapa del distribuidor: Una vez que haya marcado la tapa, querrá quitarla para inspeccionar el interior de la tapa del distribuidor. Para quitar la tapa, simplemente quite los clips o tornillos que actualmente sujetan la tapa al distribuidor.
Paso 5: Inspeccione el rotor: El rotor es una pieza larga en el centro del distribuidor. Retire el rotor simplemente deslizándolo fuera del poste de contacto. Si nota que hay polvo negro en la parte inferior del rotor, esta es una señal segura de que el electrodo se ha quemado y necesita ser reemplazado. Esta podría ser la causa del problema de la chispa.
Paso 6: Inspeccione el interior de la tapa del distribuidor en busca de condensación: Si revisó el rotor del distribuidor y no encontró ningún problema con esta parte, la condensación o el agua dentro del distribuidor pueden ser la causa del problema de la chispa. Si observa condensación dentro de la tapa del distribuidor, deberá comprar una tapa y un rotor nuevos.
Paso 7: Verifique la alineación del distribuidor: En algunos casos, el propio distribuidor se aflojará, lo que afectará el tiempo de encendido. Esto no afecta la capacidad del distribuidor para generar chispas con frecuencia, sin embargo, puede suceder en algunos casos.
El fallo de encendido del motor suele ir acompañado de una pérdida de potencia crítica que debe corregirse de inmediato. Determinar la causa de una falla de encendido puede ser difícil, especialmente si la falla de encendido solo ocurre bajo ciertas condiciones.
Si no se siente cómodo haciendo este diagnóstico usted mismo, solicite a un técnico certificado de AvtoTachki que inspeccione su motor. Nuestro mecánico móvil irá a su hogar u oficina para determinar la causa de su falla de encendido y brindarle un informe de inspección detallado.
