Cómo conducir, frenar y girar con seguridad en invierno
El invierno obliga a los conductores a cambiar su estilo de conducción. Superficie resbaladiza, es decir, el riesgo de derrape obliga a adaptar la velocidad y las maniobras a las condiciones de la calzada.
Puede ser difícil arrancar en superficies resbaladizas, ya que puede resultar que las ruedas motrices se deslicen en su lugar. ¿Entonces lo que hay que hacer? Si presiona con fuerza el pedal del acelerador, la situación empeorará aún más, porque los neumáticos se deslizan fuera del hielo. El hecho es que la fuerza requerida para hacer rodar las ruedas no debe ser mayor que la fuerza que provoca el debilitamiento de su adherencia. Después de cambiar la primera marcha, presione suavemente el pedal del acelerador y suelte suavemente el pedal del embrague.
Si las ruedas comienzan a patinar, deberá conducir unos metros con el llamado medio embrague, es decir, con el pedal del embrague ligeramente pisado. Los ciclistas más largos pueden intentar arrancar en segunda porque el par transmitido a las ruedas motrices es más bajo en este caso que en primera, por lo que romper la tracción es más difícil. Si eso no funciona, coloque una alfombra debajo de una de las ruedas motrices o rocíela con arena o grava. Entonces las cadenas serán útiles en superficies nevadas y en la montaña.
Sin embargo, frenar es mucho más difícil que arrancar desde una superficie resbaladiza. Esta maniobra también debe realizarse con cuidado para no derrapar. Si exagera con la fuerza de frenado y presiona el pedal hasta el final, en caso de un intento de sortear un obstáculo, por ejemplo, si los animales del bosque saltan a la carretera, el automóvil no girará y seguirá recto.
Por lo tanto, es necesario reducir la velocidad pulsando, luego existe la posibilidad de evitar derrapar y detenerse frente a un obstáculo. Afortunadamente, los automóviles modernos están equipados con un sistema ABS que evita que las ruedas se bloqueen al frenar, lo que significa que el conductor puede dirigir el automóvil usando el volante. Aplique el freno hasta el tope y manténgalo, a pesar de la vibración del pedal. Recuerda, eso sí, que si circulamos a excesiva velocidad, el ABS no nos protegerá de una colisión en caso de emergencia.
El motor también es útil para frenar, especialmente en superficies resbaladizas. Por ejemplo, en una ciudad, antes de llegar a un cruce, reduce las marchas con antelación y el coche perderá velocidad por sí solo. Lo principal es hacerlo suavemente, sin tirones, porque el auto puede saltar.
Al conducir sobre superficies resbaladizas, también pueden ocurrir problemas en las curvas. El principio de las curvas dice que puede ingresar a una curva a cualquier velocidad, pero no es seguro salir de ella a ninguna velocidad. – Al cruzar una curva, debe intentar superarla con la mayor suavidad posible. El principio ZWZ nos ayudará, es decir. externo-interno-externo, explica Radosław Jaskulski, instructor de Skoda Auto Szkoła. - Habiendo llegado al giro, conducimos hasta la parte exterior de nuestro carril, luego, en el medio del giro, salimos al borde interior de nuestro carril, luego, suavemente, a la salida del giro, nos acercamos suavemente a la parte exterior de nuestro carril. carril, dirección suave.
También debemos recordar que las condiciones meteorológicas cambiantes afectarán a la reducción de la tracción en carretera. El hecho de que con buen tiempo entremos en la curva a una velocidad de 60 km/h por hora no importará si hay hielo. – Si la curva es cerrada, disminuya la velocidad y corra antes de la curva, podemos comenzar a agregar gas al salir de la curva. Es importante usar el acelerador con moderación, aconseja Radoslav Jaskulsky.
Los vehículos con tracción total son los más adecuados para el funcionamiento en invierno. Skoda Polska organizó recientemente una presentación de invierno de sus vehículos 4×4 en una pista de pruebas sobre hielo para periodistas. En tales condiciones, la tracción en ambos ejes muestra su ventaja sobre los demás al arrancar. En conducción normal, como en la ciudad o en superficies duras y secas, el 96% del par del motor va al eje delantero. Cuando una rueda resbala, la otra rueda obtiene inmediatamente más torque. Si es necesario, el embrague multidisco puede transferir hasta el 90 por ciento. par en el eje trasero.
Las reglas de conducción en invierno se pueden aprender en centros especiales de mejora de la conducción, que son cada vez más populares entre los conductores. Por ejemplo, una de las instalaciones más modernas de este tipo es el Circuito Skoda en Poznań. Es un centro de mejora de conducción de nivel superior totalmente automatizado. Su elemento principal es una pista para la mejora práctica de las habilidades de conducción en situaciones de emergencia simuladas. Puedes aprender a conducir un coche en situaciones de emergencia en la carretera en cuatro módulos especialmente diseñados equipados con garras, alfombrillas antideslizantes irrigadas y barreras de agua.
