Revisión del Cadillac CTS 2008
La expresión “Yank tank” podría haber sido acuñada para Cadillac, una marca de lujo estadounidense cuya historia está llena de enormes palacios de automóviles, perfectos para circular por las autopistas estadounidenses pero hundidos en otros lugares.
No es un Cadillac CTS.
El automóvil que traerá la marca estadounidense a Australia está en forma, es joven y sorprendentemente bueno para conducir.
Para algo hecho en Estados Unidos, la calidad es sorprendentemente buena.
Y al igual que el gángster Chrysler 300C, el CTS se destacará entre la multitud. En el mejor de los casos.
El CTS saldrá a la venta aquí en el último trimestre del año con un precio inicial en el rango de $75,000, poniéndolo en competencia con una variedad de competidores, incluidos el BMW Serie 5 y el Lexus GS.
Su llegada es parte de la estrategia de GM Premium Brands que comenzó con Saab, creció con Hummer y alcanzó su máximo potencial con Cadillac.
El plan es eventualmente tener una amplia distribución de autos de lujo y XNUMXxXNUMX de todo el mundo por parte de General Motors vinculados a través de una red de concesionarios premium en Australia.
El plan de Cadillac se reveló hace más de dos años y parecía tremendamente ambicioso en ese momento. No había nada internacional en la familia Cadillac, a pesar de las promesas de una nueva generación de vehículos globales que operarían en Australia.
El primero de los Cadillacs globales es el CTS de segunda generación, para un sedán compacto de turismo, y se anunció a la prensa australiana la semana pasada mientras conducía de San Diego a Palm Springs, California.
Causó una fuerte impresión, desde un estilo audaz hasta un interior espacioso y una experiencia de conducción agradable, y demostró el enfoque global de desarrollo de Cadillac.
Hasta donde se sabe, ningún importador oficial ha vendido vehículos Cadillac en Australia desde hace más de 70 años. Había Caddies en las carreteras, en su mayoría limusinas espeluznantes de los años 70, pero eran los autos del abuelo, feos en todos los sentidos.
La ingeniera jefe de programas de CTS, Liz Pilibosian, sabe todo acerca de las complejidades de construir algo especial y dice que Cadillac ha realizado cambios fundamentales.
“Estamos en el juego ahora. Fue un automóvil global desde el principio”, dice ella.
“Es mucho más fácil empezar desde el principio. Menos necesidad de rehacer algo.
“Tienes que asegurarte de satisfacer a tus clientes globales. Y hay que entenderlos".
Entonces, ¿quién comprará el sedán CTS o la camioneta y el cupé CTS que eventualmente seguirán?
“Es un comprador rico en un país como Japón o China, pero en Estados Unidos es una persona de clase media, y probablemente lo mismo en Australia”, dice Pilibosyan. “Esto es para un emprendedor, para una persona prometedora. Necesitan algo más que transporte".
Ella dice que el CTS siempre ha sido concebido como un automóvil de estilo europeo, a pesar de su diseño agresivamente estadounidense. Esto significó el compromiso total de más de 500 personas trabajando en el programa.
“El mayor desafío fue diseñar el auto manteniendo el estilo”, dice ella. “Teníamos que asegurarnos de emular los diseños que nos dieron, y eso no siempre sucede.
“Trabajamos principalmente en dos vehículos, la generación anterior de la Serie 5 de BMW, en términos de dirección, manejo y conducción. Y recurrimos a Audi para el ajuste y el acabado”.
Por lo tanto, la forma es la misma que la del prototipo CTS presentado en el Salón del Automóvil de Detroit del año pasado, mientras que la mecánica se basa en un motor V3.6 de 6 litros, transmisión automática de seis velocidades, tracción trasera y un espacioso interior de cuatro asientos. .
El motor es básicamente el mismo que el utilizado en el VE Commodore, pero cuenta con inyección directa de alta presión y otros ajustes para aumentar la potencia hasta 227kW y 370Nm.
El chasis presenta un diseño de vía ancha con control independiente en todas las esquinas, con dos configuraciones de suspensión, y tiene control de estabilidad electrónico conmutable y frenos antideslizantes.
El paquete de seguridad consta de seis bolsas de aire, aunque el costoso capó apto para peatones no llegará a Australia. El automóvil también está disponible con entrada sin llave, un sistema de audio Bose con disco duro de 40 GB, iluminación interior LED y más.
Satnav es compatible con los EE. UU., pero no estará aquí debido a conflictos de mapas. Los autos modelo 2009 aterrizarán aquí con levas de cambio y algunos otros ajustes.
Parveen Batish, jefe de GM Premium Brands Australia, dice: “Aún no hemos finalizado ni las especificaciones ni el precio. Esto sucederá más cerca de la fecha de venta”.
El trabajo en el CTS continúa, con nuevas características y un fuerte enfoque en la seguridad.
Pilibosyan dice que tiene la intención de hacer que el 09 sea aún mejor.
Pero está contenta con lo que se le ha ocurrido al equipo de Cadillac y espera con ansias la próxima renovación completa del CTS.
“Siempre hay margen de mejora. El auto actual está realmente cerca de 10, que es lo que queríamos. Pero sé lo que haré en el próximo programa”, dice.
En los caminos
El CTS es un coche muy, muy bueno. Ahí lo dijimos. Aterrizamos en los EE. UU. con pocas expectativas y algo de equipaje de Cadillacs anteriores, pero el CTS nos cambió. Rápido.
Solo tomó 5 km y un par de curvas cerradas para darse cuenta de que el chasis está tenso y responde, la dirección es completamente antiamericana y el acabado es tenso. Se ve bien, nada cruje o traquetea.
El V6 mejorado retumba como un diésel al ralentí, lo que significa un impresionante paquete de cancelación de ruido, pero realmente se lleva bien. Se siente más como un V8 desde parado, y la transmisión automática de seis velocidades es suave y tiene relaciones de transmisión bien espaciadas.
Igual de bien considerando el precio probable, la cabina es espaciosa con buen espacio para personas altas en la parte trasera, y hay muchos equipos que incluyen un potente sistema de sonido e incluso un abridor de puerta de garaje incorporado.
La conducción es dócil y suave, pero aún con buen control, aunque las opciones de suspensión de FE2 y FE3 están divididas.
El CTS se maneja suave y refinado en las autopistas cuando se usa la configuración de suspensión ligeramente más suave del FE2, pero el paquete deportivo del FE3 significó algunos baches y superficies rotas. Ambos son buenos en carreteras sinuosas, con un poco más de agarre y respuesta en la configuración FE3.
CTS no es perfecto. El ajuste y el acabado no están al nivel de un Lexus o un Audi, pero Pilibosyan rápidamente encuentra fallas y promete investigar y mejorar. No puede hacer nada con la vista trasera limitada, pero el automóvil tiene una ayuda para estacionar.
Así que hay mucho que amar y poco que criticar, al menos hasta que sepamos el precio final y las especificaciones para Australia.
Y una cosa es segura, no es el Caddy de tu abuelo.
VISTA INTERIOR
Cadillac CTS
EN VENTA: octubre estimado
PRECIO: aproximadamente $ 75,000
MOTOR: V3.6 de inyección directa de 6 litros
NUTRICIÓN: 227kW a 6300rpm
MOMENTO: 370 Nm a 5200 rpm.
TRANSMISIÓN: automática de seis velocidades, tracción trasera
ECONOMÍA: No disponible
SEGURIDAD: airbags frontales, laterales y de cortina, control electrónico de estabilidad, frenos antideslizantes
CTS-V NO APTO PARA AUSTRALIA
El rey de la colina de Cadillac, el supercaliente CTS-V (derecha), que dice ser el sedán de cuatro puertas más rápido del mundo, no vendrá a Australia.
Como ocurre con muchos automóviles estadounidenses, el volante está en el lado equivocado y no se puede cambiar.
Pero a diferencia de los pesos pesados como la Ford F150 y la Dodge Ram, el problema de la CTS se reduce a la ingeniería, no solo a la negligencia en la planificación.
“Una vez que instalamos el V6.2 de 8 litros y le conectamos el sobrealimentador, nos quedamos sin espacio”, dice el gerente de producto de General Motors, Bob Lutz.
Su paquete mecánico incluye un sistema de control de suspensión magnética, frenos de disco Brembo de seis pistones y llantas Michelin Pilot Sport 2.
Sin embargo, la clave es el motor: un V8 sobrealimentado con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades que envía potencia a las ruedas traseras. El resultado final es 410kW y 745Nm.
Pero Lutz, siempre optimista, cree que Holden Special Vehicles tiene el potencial para establecer un CTS más rápido para Australia.
“Hable con el HSV. Estoy seguro de que se les ocurrirá algo”, dice.
CONCEPTO ATRACTIVO
Dos nuevos y audaces vehículos conceptuales señalan el camino hacia el futuro de Cadillac. No podrían ser más diferentes: una camioneta familiar con tracción total y un cupé de dos puertas, pero comparten la misma dirección de diseño y un enfoque juvenil del mundo automotriz.
Y ambos están saliendo a la carretera y fácilmente podrían unirse a la ofensiva de productos de Cadillac en Australia.
El concepto CTS Coupe es insuperable en el Detroit 08 y apunta a un nuevo estilo de techo interior de dos puertas, con tantos ángulos y bordes como las curvas en la mayoría de los cupés.
Se anunció con un motor turbodiésel, pero obtendrá el motor de gasolina V6 utilizado en el sedán CTS y el resto de su tren de rodaje.
El Provoq se presentó como un vehículo eléctrico de pila de combustible en la feria, pero su propósito real es atraer a las familias jóvenes a la camioneta familiar Cadillac.
Cuenta con el sistema de transmisión E-Flex de GM, que utiliza energía eléctrica junto con el motor de gasolina como un "extensor de rango".
Pero la carrocería y la cabina tienen mucho más trabajo por hacer.
Y definitivamente llegará a Australia como un gemelo oculto de la prestigiosa camioneta Saab 9-4X.
