Prueba de manejo Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Cómo no confundirse en los niveles de acabado, qué motor elegir, qué buscar a la hora de comprar y qué modelo es más cómodo

Los fabricantes de automóviles se esfuerzan por darle a los crossovers algún nombre engañoso y siempre con la letra K. Ni siquiera se puede explicar nada, como en el caso del Ford Kuga, o tomar una palabra de algún idioma esquimal, como hicieron con el Skoda Kodiaq. Y, lo más importante, adivina las dimensiones. "Ford", sorprendido por el tamaño de la distancia entre ejes del primer "Coogie", tuvo que estirar la carrocería en la siguiente generación. Skoda creó de inmediato un automóvil con margen.

Las carrocerías facetadas tienen algo en común. Curiosamente, el Kuga se introdujo en 2012 y su diseño sigue siendo relevante. Después de un rediseño reciente, parece más duro, tiene una parrilla cromada con barras potentes. Ford intenta lucir deportivo, como si estuviera agachado sobre las ruedas delanteras; esto se ve enfatizado por la línea del umbral hacia arriba. Ya bastante grande, se expande visualmente en todas direcciones.

Se supone que el Skoda más caro y de alto perfil es enorme. Y tranquilo. El diseñador Josef Kaban no pudo resistirse a experimentar, pero incluso la óptica de dos pisos, que a Jeep, Citroen y Nissan les encanta sorprender, la Kodiak resultó ser lo más precisa posible. El énfasis aquí está en los grandes faros: se ven arrogantes y condescendientes en los reflejos de la parrilla cromada.

Interior - con reclamo de prima. Pero en el grupo VW existe una jerarquía rígida en la que Skoda es la marca más asequible. Por lo tanto, ahorraron en materiales de acabado en bagatelas: las inserciones anchas en toda la consola central no se pueden confundir con madera natural, el orden virtual, como en el nuevo Tiguan, no está permitido para el crossover, y los umbrales de las puertas traseras están hechos de plástico duro. . En cualquier caso, el perfeccionismo germano-checo me hizo hacer todo de manera eficiente, y esas tonterías no son para nada llamativas. Mueves el dedo por la brillante pantalla multimedia; como si estuvieras en una tableta cara, las sensaciones son las mismas.

El complejo panel "Kugi" ocupa mucho espacio y sorprende con un aspecto inusual y una abundancia de conductos de aire. La parte superior es suave, pero los materiales de tapicería y el ajuste son más simples que el Kodiak. Las manijas de los conductos de aire pesados ​​se ven rugosas. Alcanza la pantalla táctil y la palanca de cambios en el "estacionamiento" se superpone a algunos de los botones de control del clima. Ambos sistemas multimedia ofrecen navegación en atascos, control por voz y son compatibles con los teléfonos inteligentes Android y Apple.

Kodiaq es más ancho en "Kugi" por más de 4 cm, en la longitud de la carrocería gana más de 17 cm y 10 cm - en la distancia entre los ejes. Y es inferior solo en altura, pero el espacio para la cabeza sobre las cabezas de los pasajeros en el "Kodiak" es aún mayor, a pesar de que el cojín del sofá trasero está alto. Skoda lidera la segunda fila de valores y ofrece asientos plegables adicionales en el maletero como opción.

Naturalmente, su maletero también es más voluminoso: 623 litros frente a 406 litros, y con los asientos traseros abatidos, el Kodiaq va aún más a la cabeza. Naturalmente, la tercera fila está abarrotada. Las rodillas de un adulto encajarán allí solo si presiona a los pasajeros del medio; sus asientos se pueden mover hacia adelante y hacia atrás. ¿Y por qué un aterrizaje tan inconveniente en la galería? Resulta que simplemente doblé el respaldo y para que el asiento se incline y se mueva hacia adelante, debes presionar en un lugar diferente. Confundido - lea las instrucciones.

Los baúles de los crossovers se abren con una "patada" sin contacto debajo del parachoques. En "Kuga" el umbral es más bajo, la apertura de la puerta es más amplia y la distancia entre los pasos de rueda es mayor, y el piso se puede colocar a diferentes alturas. Pero Skoda sigue ganando en practicidad: una linterna extraíble, todo tipo de redes de sujeción y esquinas con velcro. En los lugares más inesperados, se encuentran varios compartimentos, uno, por ejemplo, está escondido detrás de un panel de "madera" a la derecha.

Kodiaq está repleto de capacidad con "pequeñas cosas" tan útiles: un bote de basura con una bolsa intercambiable, paraguas en las puertas, un raspador de hielo en la tapa de llenado de combustible. Las tiras de plástico deslizantes protegen los bordes de las puertas cuando se abren: este es el pináculo de la filosofía Simply Clever. Pero también hay puntos controvertidos.

El organizador extraíble que cubre el gran compartimento en el túnel central contiene varios porta llaves diferentes, una tapa para una salida de monedas de 12 voltios e incluso una tarjeta. Los portavasos con espinillas te permiten abrir la botella con una mano, pero no son grandes. Hay nichos en los nichos de las puertas para botellas grandes, pero ¿dónde poner una taza térmica o un vaso grande de café? A esto se le llama "demasiado inteligente".

También hay una toma de corriente de 12 voltios y puede conectar un adaptador para dos dispositivos más, pero esto no es Simply Clever, sino AliExpress. Es como hacer un nicho de paraguas en una puerta y no poner un paraguas en ella. Los millennials en la parte de atrás están regañando por un solo puerto USB. Por cierto, hay dos de ellos en el Rapid más accesible. Aunque en "Kodiak" también hay un enchufe doméstico adicional, lo que salva el día. Dirás que encuentro fallas, pero Skoda, de hecho, tiene la culpa: quería ser el más "inteligente".

No esperas ninguna revelación del "Kuga", pero sus portavasos son más convenientes, y el trasero tiene doble fondo: saqué un tapón redondo, y puedes poner botellas y vasos hondos. Curiosamente, esta función no se anuncia de ninguna manera. Junto a los portavasos hay un hueco para un teléfono inteligente. El único conector USB está oculto en una caja debajo del reposabrazos central; para un automóvil presentado en 2012, esta era la norma, pero durante el rediseño decidieron dejar todo como está.

Solo hay un tomacorriente de 12 voltios a la vista, que funciona incluso cuando el encendido está apagado, el "Kodiak" tiene una duración de batería de diez minutos para que, Dios no lo quiera, no se descargue. Kuga, por supuesto, no se puede comparar con Skoda en términos de la cantidad de soluciones prácticas, y el fabricante de automóviles en sí no tiene una filosofía especial al respecto. Es poco probable que incluso los propietarios de los crossovers Ford sepan todo al respecto. Por ejemplo, la tapa del maletero extraída está oculta debajo de los cojines de los asientos traseros. Si ha olvidado dónde está, nunca lo encontrará.

También hay tres compartimentos para cosas debajo de las almohadas plegables. Otro debajo del asiento delantero está disfrazado de una cubierta discreta: el sueño de un contrabandista. En la segunda fila, el Ford Kuga tiene todo lo que tiene Skoda: bolsillos para botellas, conductos de aire adicionales, mesas, aunque más simples. Además de una toma de corriente doméstica. Solo faltan los asientos con calefacción y la tercera zona climática. Hay menos espacio, el sofá es más corto, pero hay espacio suficiente para personas de estatura media. Y el túnel central sobresale menos.

En el denso asiento deportivo "Kuga" desea sentarse más alto: la vista frontal se ve obstaculizada por los bastidores con bases gruesas. La cómoda silla "Kodiak" es más adecuada para personas grandes y altas: hay una almohada más larga y un mayor rango de movimiento. Los bastidores son más delgados, los espejos laterales son mejores, además de una cámara completa. Pero la lente de la popa es demasiado convexa, como si estuviera mirando por una mirilla. El Ford solo tiene una cámara, pero es más pequeña y no necesita mucho espacio para maniobrar. En un estacionamiento abarrotado, de donde sale el Skoda, sensores de alimentos, Kuga sale volando fácilmente. Y el estacionamiento de automóviles, ambos crossovers están equipados con él, a menudo encuentra una brecha entre los automóviles.

El motor base del Kodiaq con un volumen de 1,4 litros, aunque es inferior en potencia al "Kuge" (150 frente a 182 CV), es aproximadamente el mismo en términos de par. Esta versión se corresponde con el "Kuge" en términos de peso y dinámica, pero el motor de dos litros se adapta mucho mejor al crossover checo: hay tanto pickup como aceleración a "cientos" en 8 segundos. Además, en combinación con DSG, es aproximadamente un litro y medio más económico que Ford en combinación con una "automática" de 6 velocidades. Parece que una caja de cambios clásica debería tener la ventaja de la suavidad, pero las sacudidas al cambiar a veces son más notorias. Sin embargo, el personaje de "Kuga" no se puede llamar ni siquiera. El crossover es sensible a los surcos y gira activamente el eje trasero en las curvas. La estabilización está floja y el esfuerzo de dirección es muy comprensible: provoca. La suspensión pasa suavemente por los boxes, permite rollos, pero al mismo tiempo transmite varias bagatelas en la carretera.

El Kodiaq es más silencioso. Te permite jugar con la configuración, pero en cualquier caso conducirá de forma ejemplar e inequívoca. La suspensión es densa, no responde tanto a los surcos y las nimiedades, la base larga agrega estabilidad. Parece que el soplatform VW Tiguan será más resistente. El volante del Skoda gira fácilmente en el estacionamiento y se vuelve más pesado con fuertes deflexiones. Comprensión completa. Los componentes electrónicos están configurados de la manera más segura posible y no permiten ni un atisbo de deslizamiento.

Ambos crossovers están bien protegidos de las rocas y la suciedad. Skoda también tiene un modo todoterreno especial, pero Ford parece preferible todoterreno debido a mejores ángulos de entrada, una distancia entre ejes más corta y una mayor distancia al suelo.

Kodiaq es más grande y más caro; todavía se está importando y pasará al transportador de gas en abril del próximo año. El precio comienza donde termina el "Kuga", alrededor de $ 26. Pero incluso este crossover checo viene con un "robot" y tracción en las cuatro ruedas. Además, hay un motor diésel, que, aunque no es común en el segmento de masas, pero su presencia en un automóvil grande será apreciada por los conductores prácticos.

Ford es más democrático: tiene una versión aspirada y opciones de tracción delantera, pero no diésel. Por otro lado, el paquete Titanium Plus de gama alta no se puede cargar con nada especial. El accionamiento eléctrico de la quinta puerta, el volante con calefacción y el parabrisas ya no son algo fuera de lo común, sin mencionar los asientos traseros con calefacción, que simplemente no existen.

Kodiak tiene otro extremo: su configurador se parece a un cheque de IKEA. Parecía estar en un viaje de negocios, deshaciéndose de la costosa fila de asientos de $ 685 y comprando un montón de pequeñas cosas en su lugar. Reposacabezas con orejas abatibles para dormir en el asiento trasero y viene con manta. Cortinas para el sol, una red que separa el maletero del habitáculo, una inteligente funda para esquís. ¡Detente, no tengo esquís!

Ford es un David descarado contra un Goliat fuertemente armado. Y se acostumbró tanto al papel que logró disparar una piedra fuerte desde debajo del volante hacia el parabrisas del Skoda. Es bueno eso sin consecuencias. Pero no consiguió la cabeza de "Kodiak", era un rival demasiado serio. Pero la derrota tampoco funcionó: sus personajes son demasiado diferentes.

Kodiaq se esfuerza por satisfacer todas las necesidades al mismo tiempo, excepto que la tercera fila de asientos y portavasos puede sentirse apretada. Kuga no se centra en las pequeñas cosas cotidianas, no es tan correcto y, por lo tanto, está más vivo. Ford se lleva ante todo con ilusión, y no con presencia de tablas. Será preferido por una persona menos agobiada por la cantidad de niños y cosas transportadas. Y es poco probable que se arrepienta de la ausencia de un contenedor extraíble.

tipo	Crossover	Crossover
dimensiones: largo / ancho / alto, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Distancia entre ejes, mm	2690	2791
Distancia al suelo, mm	200	188
Volumen del tronco, l	406 - 1603	623 - 1968
Peso en vacío, kg	1686	1744 (7 plazas)
Peso bruto, kg	2200	2453
Tipo del motor	Gasolina 4 cilindros	Gasolina 4 cilindros
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	2488	2488
Max. potencia, h.p. (a rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tipo de unidad, transmisión	Completo, 6АКП	Completo, 7RKP
Max. Velocidad km / h	212	205
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,1	8
Consumo de combustible, l / 100 km	8	7,4
Precio desde, $.	23 727	30 981