Jetta Hybrid – cambio de rumbo

Volkswagen y Toyota, dos empresas enormes y competidoras, parecían estar cavando a ambos lados de la barricada híbrida. Toyota lleva años promocionando con éxito modelos equipados con motor eléctrico, y Volkswagen ha tratado de ignorar el hecho de que esta tecnología ha encontrado muchos adeptos en todo el mundo. Hasta ahora.

La exposición en Ginebra es una gran oportunidad para presentar nuestros últimos modelos, así como las soluciones técnicas desarrolladas e implementadas. Volkswagen también decidió aprovechar esta oportunidad e hizo arreglos para que los periodistas hicieran una prueba de manejo del Jetta híbrido.

técnica

En la actualidad, las tecnologías híbridas ya no son un terrible secreto para nadie. Volkswagen tampoco presentó nada nuevo en este asunto: simplemente creó un automóvil con un motor de combustión interna y / o un motor eléctrico a partir de componentes existentes. Los ingenieros abordaron todo el asunto de manera algo ambiciosa y decidieron construir un automóvil que pudiera competir con el rey de los híbridos Prius. El automóvil es tan versátil como es, pero superior en varios aspectos.

Competir con una leyenda no es fácil, pero hay que empezar por algún sitio. En primer lugar, se trata de un motor de gasolina 1.4 TSI más potente con inyección directa de gasolina y turbocompresor con 150 CV. Es cierto que la unidad eléctrica produce solo 27 hp, pero en total todo el paquete híbrido desarrolla una potencia máxima de 170 hp. La potencia se envía al eje delantero a través de una caja de cambios DSG de doble embrague y siete velocidades. El coche, aunque más pesado que un Jetta normal en más de 7 kg, cuenta con una aceleración de 100 km/h en 100 segundos.

El diseño del kit híbrido es bastante simple: consta de dos motores con un módulo híbrido integrado entre ellos y un conjunto de baterías de iones de litio. Las baterías están ubicadas detrás del asiento trasero, manteniendo intacto el espacio interior y reduciendo el espacio del maletero en un 27%. El responsable del proceso de carga de la batería, entre otras cosas, es el sistema de recuperación que, cuando se presiona el pedal del freno, convierte el motor eléctrico en un alternador que carga las baterías. El módulo híbrido no solo desactiva, sino que también permite desactivar completamente el motor de gasolina cuando se conduce solo con electricidad (modo electrónico con un alcance máximo de 2 km) o cuando se conduce en modo de rueda libre. Siempre que sea posible, el coche busca formas de ahorrar combustible y electricidad.

También vale la pena mencionar aquí que la intención de los diseñadores era crear un híbrido económico, pero al mismo tiempo dinámico y agradable de conducir que en el caso de las unidades convencionales. Es por eso que una unidad de potencia bastante enérgica se complementa con una suspensión trasera multibrazo.

apariencia

A primera vista, el Jetta Hybrid se ve un poco diferente de sus hermanos con insignia TDI y TSI. Sin embargo, si observa detenidamente, seguramente notará una parrilla diferente, emblemas característicos con detalles en azul, un alerón trasero y llantas de aluminio optimizadas aerodinámicamente.

Lo primero que notas en el interior es un reloj diferente. En lugar de un tacómetro regular, vemos el llamado. un medidor de potencia que nos da, entre otras cosas, información sobre si nuestro estilo de conducción es eco, si estamos cargando las baterías en este momento o cuando usamos los dos motores a la vez. El menú de la radio también muestra el flujo de energía y el tiempo de conducción sin CO2. Esto permite que los conductores ambiciosos y responsables con el medio ambiente aprovechen al máximo la tecnología híbrida.

viaje

La ruta de prueba, de varias decenas de kilómetros, discurría en parte por la carretera, las carreteras suburbanas y también por la ciudad. Es la muestra representativa perfecta del uso diario del automóvil de una familia promedio. Comencemos con los resultados de la combustión. El fabricante afirma que el consumo medio de combustible del Jetty Hybrid es de 4,1 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Nuestra prueba mostró que la necesidad de combustible al conducir en la carretera a una velocidad de no más de 120 km / h es de aproximadamente 2 litros más y fluctúa alrededor de 6 litros. Tras salir de la autopista, el consumo de combustible empezó a descender lentamente, llegando a 3,8 l/100 km por una moneda determinada (con conducción típica de ciudad). De ello se deduce que el consumo de combustible de catálogo es alcanzable, pero sólo si usamos el coche la mayor parte del tiempo en la ciudad.

La empresa de Wolfsburg es famosa por sus autos sólidos y de buen manejo. El Jetta Hybrid no es una excepción. El trabajo aerodinámico de la carrocería, un sistema de escape modificado y el uso de cristales especiales hacen que el interior sea muy silencioso. Solo con una mayor presión de gas, el traqueteo del motor conectado a la caja de cambios de doble embrague DSG comienza a llegar a nuestros oídos. Cambia de marcha de forma tan rápida e imperceptible para el conductor que a veces parece que no se trata de un DSG, sino de un variador continuo.

El equipaje adicional en forma de batería no solo se interpone en el camino de un maletero plano, sino que también deja una pequeña huella en la experiencia de conducción. El Jetta Hybrid se siente un poco lento en las curvas, pero este auto no fue construido para ser un campeón de slalom. Este sedán económico y ecológico debería ser un coche familiar cómodo, y lo es.

Los premios

El Jetta Hybrid estará disponible en Polonia a partir de mediados de año y, lamentablemente, aún no se conocen los precios que tendrá vigencia en nuestro mercado. En Alemania, el Jetta Hybrid con la versión Comfortline cuesta 31€, la versión Highline cuesta 300€ más.