Jeep Wrangler: otro leñador

Los SUV tienen sus propias reglas. No esperamos de ellos lo que esperamos de las limusinas de lujo, todo lo contrario. Un verdadero roadster es como un tipo que se afeita la barba con un hacha y mastica abejas en lugar de miel. ¿Y qué es el buen viejo Wrangler?

vista Jeep Wrangler parece un armario grande, pero un armario tan genial que trae buenos recuerdos de las galletas escondidas en él. Un cuerpo anguloso no tiene nada que ver con la sutileza o la delicadeza. Es un caballo de batalla rudo, pero al mismo tiempo se parece a un oso de peluche. Sin embargo, en su naturaleza inquieta, es increíblemente dulce. Una nueva generación del SUV más reconocible del mundo acaba de debutar en el Auto Show de Los Ángeles. Mientras tanto, sacamos a pasear a su predecesor.

La variante que estamos probando es la versión Ilimitado 1941, que fue creado con motivo del 75 aniversario del modelo. Sí, “Abuelo Jeep” tiene actualmente 76 años. La herencia del modelo se recuerda no solo por su silueta, sino también por las numerosas insignias "Desde 1941" en la cabina y en la carrocería.

Ya que estamos en la carrocería, el Jeep Wrangler se puede desmontar casi hasta el caldo. Podemos quitar no solo el techo y la cubierta del motor, sino también todas las puertas. Quitar el techo y convertir el Wrangler en un convertible no es tan difícil. Solo mira tus dedos e incluso una mujer pequeña puede manejarlo. Una solución conveniente es el hecho de que podemos colocar fácilmente las dos mitades del techo en el maletero. Y este se abre de una manera interesante. La parte inferior se abre hacia un lado como una puerta típica, llevándose consigo la rueda de repuesto y levantando el cristal. Estas puertas tienen 498 litros de espacio, que aumentarán a 935 litros cuando se abatan los asientos traseros.

Jeep Wrangler es un "fibroma angular" con una apariencia linda. El caso está dominado por superficies planas y ángulos casi rectos. No encontraremos ningún repujado extra ni detalles que hagan más bonito al Jeep. ¡Y muy bien! Debido a los elementos extraíbles, es difícil hablar de un aislamiento acústico excesivo del automóvil. Lo sentiremos no solo a altas velocidades, sino también a... bajas temperaturas. Subiendo al coche en un día frío, no sentiremos mucha diferencia entre la temperatura del habitáculo y la temperatura exterior. Aunque sale aire caliente del distribuidor de aire cuando el motor alcanza la temperatura adecuada, el interior se calienta con bastante lentitud, pero debido a la falta de aislamiento térmico, se enfría muy rápidamente.

interior

Por dentro, es como un típico SUV. Nos sentamos alto, y subir al asiento del conductor es como escalar una montaña. Si estábamos haciendo viajes sucios un momento antes, no deberíamos esperar tener los pantalones limpios después de algunas maniobras de "entrar y salir". No hay ningún escalón en el umbral en el que podamos pararnos. Entonces, un día en un Wrangler sucio significa que los pantalones son lavables. También es cuestión de la falta de guardabarros. Gracias a esto, el automóvil se ve mucho mejor y, cuando se conduce hacia el barro, se "cae" alegremente en él. Incluso si conducimos lentamente por el barro, la aceleración sobre el pavimento terminará en una espectacular "fuente de mierda" que se adhiere con gracia a los costados del automóvil, incluidas las manijas de las puertas.

Cuando nos ensuciamos tanto al volante, veremos un salpicadero bastante artesanal. En este coche todo es sencillo, incluso de la vieja escuela, pero a la vez fabricado con materiales de calidad muy bien ajustados. Los elementos interiores no crujen, y la solidez de su fabricación sugiere que puede resistir incluso la explosión de una granada. Mirando los elementos interiores, puede ver que este es un automóvil "a prueba de tontos" que es difícil de romper. El carácter todoterreno también se enfatiza con la alfombrilla de goma trasera, que se asemeja a la textura de la banda de rodadura de un neumático todoterreno.

Los asientos con calefacción son muy suaves y cómodos. Se siente como sentarse en una silla de casa suave. Sin embargo, es el compromiso perfecto entre suavidad y comodidad, así como agarre lateral. El volante multifunción forrado en cuero es grueso y se siente bien en la mano. A través de él podemos controlar, por ejemplo, el control de crucero, que -no tengo idea por qué- estaba en un SUV. Frente a los ojos del conductor hay un reloj analógico simple con una pantalla de computadora de a bordo poco intuitiva en el centro.

Hay una pequeña pantalla central multimedia en la consola central, que funciona bastante a regañadientes. Tenemos dos entradas USB, una en la parte superior y la otra en un compartimento profundo en el reposabrazos. Los casilleros estándar de las puertas han sido reemplazados por bolsillos de malla. Se puede encontrar una solución similar delante de la palanca de cambios. Gracias a esto, los objetos pequeños, como un teléfono inteligente o las llaves, no quedarán colgados en el automóvil, incluso durante los viajes fuera de la carretera.

Debajo de la pantalla hay interruptores grandes y ergonómicos. Nada de botones del tamaño de una cabeza de alfiler. Gracias a ello, es muy fácil controlar todas las opciones del coche (aire acondicionado, control de tracción, asistencia en descenso de pendientes o asientos calefactables). Lo único a lo que cuesta acostumbrarse es al control de los elevalunas eléctricos desde el mismo centro del salpicadero. Esto permitió contener los arneses eléctricos en la puerta, haciéndolos más fáciles de quitar. Sin embargo, mientras conducimos, instintivamente buscaremos el botón de apertura de la ventana cerca de la puerta del conductor.

Detalles finos

Además de los emblemas de 1941 que son claramente visibles a primera vista, hay varios detalles en Jeep que solo descubriremos con el tiempo. Encima del espejo retrovisor, en el parabrisas, hay una parrilla característica de Jeep. El mismo motivo se puede encontrar en el túnel central entre los dos posavasos. También podemos ver un pequeño jeep en la esquina inferior derecha del parabrisas, escalando valientemente una pintoresca colina. Son las pequeñas cosas, y me hacen feliz. 

We Wranglers Se instaló un muy buen sistema de sonido Alpine. El sonido de los altavoces es muy agradable para el oído, y al conducir por el barro, dan ganas de escuchar rock a todo volumen. Además de los altavoces en los lugares regulares, dos están ubicados adicionalmente en el techo, detrás de los respaldos de los asientos delanteros. Combinado con un woofer ronroneando en el baúl, esto lo convierte en una experiencia acústica realmente interesante.

corazón de soldado

Estaba debajo del capó del Jeep probado. Motor diésel 2.8 CRD 200 caballos de fuerza Sin embargo, la cultura del trabajo humano recuerda a verter carbón en el sótano. Al girar la llave en el encendido, parece que alguien a nuestro lado ha activado un martillo neumático.

El par máximo es de 460 Nm y está disponible al comienzo del rango de 1600-2600 rpm. Gracias a esto, es ideal sobre todo en zonas pantanosas, porque incluso a bajas velocidades carece de vivacidad.

Primeros momentos al volante Vaquero Puede tener la impresión de que el coche está sucio. Sin embargo, esto no es culpa de la unidad en sí, sino de las características progresivas del gas. Cuando presionamos suavemente el pedal del acelerador, el automóvil no está muy animado. Sin embargo, el Wrangler no es demasiado amable. Pisando el acelerador con dudosa sutileza, el coche nos sorprenderá por su dinámica. En el tráfico de la ciudad Polemista Se las arregla bien con la aceleración dinámica hasta velocidades de aproximadamente 80 km / h, hasta el punto de que en superficies secas puede incluso romper el embrague. Una vez que se alcanza esta velocidad, el tacómetro se establece en 1750 rpm.

Apetito en la ciudad Vaquero unos 13 litros. Y es muy difícil hacer que "coma" más o menos. Los datos del catálogo muestran un consumo medio en ciudad de 10,9 l/100 km, por lo que este resultado no difiere mucho de los datos del fabricante.

El motor fue ensamblado a partir de automática de cinco velocidades con sobremarcha. De 0 a 100 km/h, el Wrangler acelera en 11,7 segundos, y el velocímetro debería subir a 172 km/h. Sin embargo, en la práctica, cualquier velocidad superior a 130 km/h genera ruido en la cabina y un deterioro significativo en la sensación de dirección. Este fue creado de una manera bastante obstinada. Se necesita un poco de esfuerzo para girar las ruedas, pero es difícil hablar de precisión quirúrgica.

En la "vida ordinaria" somos tracción trasera. Si es necesario, podemos obligar al Wrangler a disfrazarse con las cuatro patas y, en caso de crisis, usar la caja de cambios. Se tarda un poco en adjuntarlo. Vaicha no siempre salta inmediatamente al lugar y, a veces, requiere el uso de la fuerza. Sin embargo, luego basta con retroceder unos centímetros hacia adelante o hacia atrás para que todos los mecanismos funcionen correctamente.

Alborotador

Aunque el caucho asfáltico no te movía a explorar los bosques, incluso allí Jeep lo hizo genial Caminaba como un ariete durante los pasos por los charcos, lo que provocaba una ligera ansiedad. Sin embargo, cuando conduce a través de charcos extremadamente embarrados, se siente insatisfecho con los neumáticos. La banda de rodadura de asfalto "se superpuso" en su lugar, luchando por mantener la tracción, y la lechada pegajosa se adhería a todo lo que la rodeaba. Una situación similar fue después de llegar a los arenales. Probablemente en algún buen MT Vaquero, en lugar de "ilimitado" deberías decir "imparable".

A pesar de los neumáticos equivocados Jeep Wrangler muy bien portado en el campo. Este es uno de los pocos autos que, en términos generales, se comporta de manera bastante "patológica" en las carreteras. Es difícil enterrarse a uno mismo. La diferencia palpable entre la conducción todoterreno con tracción total y la tracción total es muy divertida. ¡Sin mencionar la inclusión de la caja de cambios! Entonces el coche pasará por todo. El único inconveniente son los puentes bajos, por lo que al conducir sobre las vías del tanque, debe tener cuidado de no rozar el fondo.

¿Un elefante en una tienda de porcelana?

No hay necesidad de hacer trampa Jeep Wrangler es una máquina enorme. El coche tiene una longitud de 4751 1873 mm y una anchura de mm. La posición de conducción elevada proporciona buena visibilidad de lejos, pero es un poco peor si queremos ver lo que hay en las inmediaciones. Como corresponde a un verdadero leñador, el Wrangler no contiene adornos ni artilugios innecesarios. Tampoco hay sensores de marcha atrás. Aunque me sentí incómodo después de coger el coche, después de unos momentos al volante ya no importó. No tengo idea de cómo funciona, pero el tamaño de este gigante es regular. Y el capó en forma de mesa, con un parachoques que recuerda a las escaleras de Versalles y unos pasos de rueda cuadrados que sobresalen a los lados, no facilitan la vida en la jungla urbana. Sin embargo, los grandes espejos laterales nos ayudan a maniobrar, por lo que con un poco de esfuerzo podemos aparcar literalmente en cualquier lugar.

En el tráfico de la ciudad, es importante no solo acelerar rápidamente Polemista se jacta, pero sobre todo tiene frenado. Este hooligan estadounidense pesa casi dos toneladas (1998 kg), mientras que tiene excelentes frenos, lo que le permite detenerse en una distancia muy corta.

Jeep Wrangler no solo es un leñador que no le teme a la suciedad, sino también un muy buen amigo. Este es un auto en el que te sientas con una sonrisa. Y cuanto más sucia, más amplia esta sonrisa. Y el hecho de que sea grande y poco cómodo da igual, porque este pequeño depósito se conduce a la perfección. Este no es un automóvil delicado, pero su atmósfera única no le permite deshacerse de una gran sonrisa al volante.