JEEP COMPASS: NO ES FALSO
Un verdadero jeep en un mar de SUV compactos
El segmento automotriz de más rápido crecimiento en los últimos años son los modelos SUV compactos. Sin embargo, su inundación con representantes de varios fabricantes ha dado lugar a una ligera sensación de falsificación. Es decir, ofrecernos un coche que parece un todoterreno, pero que no lo es. El nuevo Jeep Compass no es así (aunque su versión base es solo de tracción delantera). Este es un jeep real en una forma más compacta, en el que no hay una gota de falsificación.
De hecho, es bueno señalar lo compacto que es.
Cuando nació en 2006, el Compass era el más pequeño de la línea Jeep. Más tarde hicieron que el Renegade fuera aún más pequeño. Con unas dimensiones de 4394 mm de largo, 1819 mm de ancho, 1647 mm de alto y 2636 mm de distancia entre ejes, es más probable que el Compass se clasifique como un SUV de tamaño mediano. Sin embargo, independientemente de la columna en la que lo coloques, obtienes un espacio interior sorprendentemente grande para cinco adultos y un maletero satisfecho (458 litros, que se expande a 1269 litros cuando se bajan los asientos traseros) con dimensiones exteriores de estacionamiento y maniobrabilidad simples.
La tecnología a bordo es de última generación y con un alto nivel de equipamiento, controlas la mayoría de las funciones desde la enorme pantalla de 8,4 pulgadas en la consola central. La calidad de los materiales utilizados también se encuentra en un nivel sorprendentemente alto. El diseño de un verdadero jeep con 7 ranuras verticales en el radiador, un poderoso parachoques que hace que el "look" de los faros modernos sea algo arrogante, y arcos trapezoidales en los guardabarros.
Sistemas 4 × 4
La apariencia no es engañosa. Salvo la versión básica, que es más "en color", frente a ti hay un auténtico SUV. El SUV incluso viene con dos sistemas 4x4. Uno más moderado tiene modos para diferentes terrenos (auto, nieve, barro y arena), que puede transmitir hasta el 100% del par a una sola rueda, que tiene tracción, así como un bloqueo del diferencial, que "bloquea" la tracción. constantemente al 50/50% entre dos puentes. En este caso, la distancia al suelo es de 200 mm.
El auto de prueba era así, y no tuve absolutamente ninguna dificultad fuera de la carretera, por supuesto, si no lo probaba en un todoterreno especialmente extremo, ya que no tenía una computadora portátil con números de conductor de tractor. Un sistema 4 × 4 aún más potente que se ofrece en la versión Trailhawk, agrega un modo rock, una marcha lenta y un asistente de descenso con una distancia al suelo más alta de 216 mm. En otras palabras, hay que esforzarse mucho para encontrar un automóvil en el segmento que ofrezca cerca de estas oportunidades.
9 velocidades
Si bien es realmente capaz, está claro que Compass pasará la mayor parte de su vida en la pista.
Es por eso que los empleados de Jeep lo han equipado con motores y transmisiones de última generación. Debajo del capó del auto de prueba había una unidad turbo de gasolina de 1,4 litros, combinada con una transmisión automática de 9 velocidades. El hecho de que un SUV de este tipo esté equipado únicamente con un motor 1,4 suena un poco frívolo, pero ofrece una envidiable potencia de 170 CV. y 250 Nm de par. El motor no es muy nuevo, probado hace 10 años en un Alfa Romeo Giulietta, pero es tan enérgico que parece bastante moderno. La aceleración a 100 km/h tarda 9,5 segundos y la velocidad máxima es de 200 km/h.En general, la configuración de conducción es buena, aunque hay una ligera torpeza en el funcionamiento de la automatización con el motor. Hay tirones ocasionales más bruscos y cambios desenfocados, pero eso de alguna manera encaja con la naturaleza más resistente del Jeep. Otro aspecto negativo es el elevado consumo de combustible de 11,5 litros a los 100 km en el ordenador de a bordo (con los prometidos 8,3 litros), lo que no es de extrañar cuando un pequeño motor “tropieza” al remolcar un gran SUV.
La maniobrabilidad en carretera asfaltada también es excelente, gracias a una construcción sólida compuesta en un 65 % por acero de alta resistencia y elementos de aluminio ligero en la carrocería. Así que terminas con un tenso peso de 1615 kg que es muy estable en las curvas y no se balancea como un Jeep (según la antigua comprensión del sustantivo). Los asistentes electrónicos al conductor ahorran combustible. Es el primer automóvil manejable que ofrece dos controles de crucero, uno adaptativo y otro normal, activados por dos botones diferentes en el volante. Y eso es genial, porque si estás arrastrado por el tráfico, la adaptación es un gran alivio. Sin embargo, cuando conduzco en la pista, personalmente me molesta, porque en nuestro país muchas personas son consideradas marcapasos y no se salen del carril izquierdo a menos que se peguen a su parachoques, que no permite adaptaciones.
Под капотом
| Дvigatel | Motor de gas |
| actuador | Tracción a las cuatro ruedas 4 × 4 |
| Número de cilindros | 4 |
| Volumen de trabajo | 1368 cc |
| Potencia en CV | 170 h.p. (a 5500 rpm) |
| Par | 250 Nm (a 2500 rpm) |
| Tiempo de aceleración | 0-100 km / h 9,5 seg. |
| toda velocidad | 200 kilómetros por hora |
| Tanque de consumo de combustible | 44 litros |
| Ciclo mixto | 8,3 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 190 g / km |
| peso | kg 1615 |
| Precio | desde 55 BGN con IVA |
