Jeep Compass 2.0 Limited es un buen compañero

Jeep Compass es el modelo más económico de la oferta de la marca americana. Es más pequeño y liviano que sus hermanos mayores, pero aún conserva rasgos familiares y rasgos de carácter. ¿El "pequeño Grand Cherokee" todavía tiene la oportunidad de aparecer en Polonia?

Jeep todavía está tratando de ganar aceptación en otros mercados además de los EE. UU. Año tras año, se exportan más vehículos al extranjero y, como resultado, su equipo de ventas, que cerró el año pasado, registró las ventas más altas desde que se fundó la marca, con 731 unidades en todo el mundo. Jeep Compass con 121 unidades vendidas, es el tercer Jeep más vendido del mundo.

Estas cifras no tienen un impacto directo en el mercado polaco, porque aquí los nuevos jeeps son bastante exóticos. Esto no significa que la lucha por el cliente se detenga. Por el contrario, los caballeros de los Estados Unidos ajustan constantemente la oferta a las necesidades de los clientes polacos. Se ha actualizado nuevamente este año y, aunque es un poco limitado en comparación con otros mercados, definitivamente tendrá algunos productos nuevos.

Mirando a Compass desde el exterior, uno tiene la impresión de que no hay tantos cambios. Esta impresión es claramente engañosa, porque aquí se realizó un lavado de cara, solo muy delicado y puramente cosmético. Los principales cambios incluyen una luz trasera ahumada y nuevos detalles. La parrilla del Jeep ahora tiene una parrilla brillante y el marco de la luz antiniebla recibió algo de cromo. Además, las versiones North y Limited recibirán nuevos espejos con calefacción del color de la carrocería y un parabrisas con mayor aislamiento acústico.

No se puede negar el carácter del diseño del nuevo Compass, especialmente en la parte delantera. La máscara alta y los faros estrechos inspiran respeto, y este efecto se ve reforzado por la gran distancia al suelo. También hay detalles que saben mejor. Tomemos, por ejemplo, los nuevos faros halógenos en la parte delantera: Willys coloca una bombilla en la parte delantera. Mirando la parte de atrás, vemos formas no muy originales que causan un efecto de deja vu - "He visto esto en alguna parte antes".

No limitado a la parte delantera y trasera del automóvil, ya notamos algunas líneas toscas, como la línea del techo demasiado curva o las manijas de las puertas traseras y los arcos de las ruedas extrañas y sobresalientes. Hay ángulos en los que se ve bien, pero también hay ángulos en los que no entendemos realmente lo que los diseñadores realmente querían lograr. Un ejemplo es un pliegue en el portón trasero que parece una abolladura a primera vista. Las manijas se insertan en bastidores de plástico; lo mismo se puede encontrar entre las puertas delantera y trasera. Si fuera equipo de jardinería o una lavadora a presión, no me importaría, pero cubre la mayor parte del auto por más de cien mil zlotys.

Vamos para adentro. Para la prueba, obtuvimos la versión más alta del paquete Limited, que reconocemos principalmente por la tapicería de cuero de los asientos y apoyabrazos. Este año se agregó la opción de elegir cuero marrón perforado con hermosas costuras, lo que hace que la cabina sea mucho más animada. Ahora encontramos un tablero de instrumentos de vinilo y detalles cromados en el volante, la palanca de cambios y las manijas de las puertas, creando un interior elegante y elegante.

Jeep presta atención a los detalles, pero centrándose en una cosa, se olvida de la otra. El salpicadero utiliza material blando. Es una pena que solo donde el conductor llega a menudo. Todo lo demás está hecho de plástico duro, lo que definitivamente estropea la impresión con su sonido vacío. La palanca de la máquina está iluminada con demasiado cromo plano; falta algún accesorio. Un simple logo hubiera estado bien.

El maletero tiene capacidad para 328 litros de equipaje hasta la línea del asiento y 458 litros para cargar maletas hasta el techo. Es bastante amplio y espacioso, pero tiene un desnivel incomprensible entre los asientos y el suelo del maletero, que no entiendo. A la hora de transportar varios objetos pequeños sueltos, a menudo nos vemos obligados a buscarlos en el hueco que allí se forma, sobre todo tras una frenada más brusca.

Ya en la versión básica, marcada Sport, podemos encontrar un buen paquete, pero el Limited debería atraer a compradores más exigentes. La lista de accesorios es bastante larga, incluyendo aire acondicionado automático, asientos y espejos delanteros con calefacción, un espejo retrovisor con atenuación automática y un kit multimedia con una pantalla táctil de 6,5 pulgadas. Reproduce CD, DVD, MP3 y también tiene un disco duro incorporado de 28 GB para el usuario y conectividad Bluetooth. La pantalla también muestra la imagen de la cámara de visión trasera y la navegación.

No entiendo muy bien por qué los fabricantes de automóviles siguen ofreciendo sistemas multimedia obsoletos. Por supuesto, todas las opciones que necesitamos están ahí en alguna parte, pero llegamos a ellas lentamente y no todos los botones están claramente descritos. La resolución de la pantalla o la respuesta táctil está a la par con el GPS más barato de hace unos años. Tampoco hay idioma polaco, la marcación por voz funciona de manera diferente y solo reconoce comandos en inglés. Buena suerte con el desafío Grzegorz Pschelak.

El sistema de sonido Musicgate Power, equipado con 9 altavoces de la famosa Boston Acoustics, merece una gran ventaja. Incluso a volúmenes altos, el sonido es claro y con graves potentes. Parte de un buen trabajo. Una buena adición son los parlantes que se deslizan hacia afuera de la tapa del baúl, buenos para una barbacoa o una fogata.

La regulación eléctrica de la altura del asiento del conductor, con regulación manual del respaldo y regulación de la altura de la columna de dirección, te permiten tomar una posición cómoda al volante, y como ya lo hemos hecho, ¡adelante! En Polonia, tenemos la opción de dos motores: una gasolina de 2.0 L y un diésel de 2.4 L. Las opciones preparadas para nosotros no son particularmente personalizables; gasolina significa tracción delantera, diesel significa 4×4. En EE. UU., la tracción en las cuatro ruedas se puede seleccionar para cualquier versión, y allí nos espera un motor de gasolina de 2.4 litros. Bueno, probablemente tenga sentido, porque aquí es más probable que tengamos en cuenta los costos de combustión, pero no. a uno le gusta estar limitado de antemano.

Probamos la versión 2.0 con una transmisión automática de seis velocidades que produce 156 hp. a 6300 rpm y 190 Nm a 5100 rpm. ¿Efecto? Con una masa superior a 1,5 toneladas, el automóvil se vuelve más pesado y solo cerca del campo rojo en el tacómetro se vuelve más vivo. El motor es un VVT con sincronización variable de válvulas, pero eso tampoco ayuda. Espere una aceleración decente y constante que será más que suficiente en las pistas polacas, pero en la autopista alemana lo pondrá en el medio, y tal vez incluso al final del campo.

El consumo de combustible es el mayor obstáculo que separa a Jeep de la conquista del mercado europeo. A pesar del énfasis en la economía, la cantidad de gasolina consumida sigue siendo demasiado alta. Casi 10,5 l/100 km en ciudad con un andar tranquilo y 8 l/100 km en carretera, lejos de un resultado récord, que confirmará rápidamente la riqueza de nuestra cartera. El tanque de combustible de 51,1 litros tampoco parece atractivo, lo que le permite conducir no más de 500 kilómetros.

Compass no tuvo un buen desempeño en las pruebas de seguridad Euro NCAP, donde recibió solo dos estrellas en 2012. Los sistemas de frenado ABS y BAS, el sistema de control de tracción y el sistema ERM, que evita que el automóvil vuelque controlando el gas y la fuerza de frenado, ayudarán a evitar un accidente. ESP también puede afectar el acelerador, lo que afecta el rendimiento. Al deshabilitar el control de tracción, el automóvil saldrá de los faros un poco más rápido, pero la parte delantera flotará un poco, y habrá subviraje antes en el giro.

En caso de colisión, nos cuidan los reposacabezas activos, los airbags frontales multietapa, los airbags laterales en los asientos delanteros y los airbags de cortina que cubren todo el lateral del coche. En 2012, Euro NCAP restó puntos a Jeep por el diseño del salpicadero, porque en el caso de los faros, lesionaba a los pasajeros de los asientos delanteros. Sin embargo, nada parece haber cambiado aquí. Los padres con niños pequeños estarán encantados de tener un juego adicional de cinturones del tamaño adecuado.

En términos de manejo, el Jeep más económico deja sentimientos encontrados. Su suspensión blanda funciona muy bien en las carreteras polacas y absorbe bien los baches, pero esos ajustes deben haber pasado factura en la dinámica de conducción. El auto se sumerge al frenar bruscamente, se maneja con un poco de imprecisión y reacciona tarde a las curvas más rápidas. La carrocería rueda bastante en un giro, y la presencia de un sistema de protección contra vuelcos solo alimenta la imaginación: "Si fuera necesario instalar dicho sistema, entonces existe un riesgo real, ¿verdad?"

Jeep es uno de los pocos fabricantes que realmente se preocupa por el rendimiento todoterreno de sus vehículos. Después de todo, la leyenda del Jeep se basa en esto. Lo probé en un camino pedregoso de dudosa calidad y no tengo quejas particulares, porque tanto yo como el Compass salimos sin daños para la salud. El fabricante afirma la capacidad de subir una colina en un ángulo de 20 grados y rodar por una pendiente de 30 grados. Tal vez, pero asumiría esta tarea solo en un diésel: tiene casi el doble de par y, lo más importante, conduce el automóvil sobre cuatro ruedas. También tendría miedo de conducir en lodo húmedo o arena suelta, porque me cuesta creer que un automóvil con tracción en dos ruedas pueda conducir libremente sobre un terreno tan difícil.

El último comentario está relacionado con el atasco del automóvil, y resultó solo cuando se conducía fuera de la carretera. Si bien el parabrisas es realmente bueno para amortiguar los sonidos que provienen del frente, la parte trasera es peor, con demasiada suspensión y el ruido de las ruedas llegando a nuestros oídos.

Al contactar Jeepem Compasse las impresiones extremas son imposibles de resistir. El frente es hermoso, la parte posterior no tiene nada especial y el costado se ve arrugado. En el interior tenemos tanto cuero de gran calidad como plástico blando, y desagradablemente duro. Se tomaron en cuenta detalles interesantes, mientras que otros se olvidaron. Es conveniente, pero a expensas de la calidad de conducción. Recopilando comentarios separados en el veredicto final, parece que Compass todavía puede gustar, y sus principales ventajas son la comodidad y el estilo. En la versión 2.0, es más para personas a las que les gusta un viaje tranquilo y decente, así como viajes fuera de la ciudad con familiares o amigos.

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Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.