BMW M3 y M4: el alter ego del rey
La historia del BMW M3 se remonta a 1985, cuando vio la luz la primera versión deportiva de la popular troika. Hasta entonces, existían leyendas y muchos estereotipos sobre este modelo. Recientemente, un modelo completamente nuevo comenzó a escribir su historia: el BMW M4, el sucesor del BMW M3 Coupé. ¿Los cambios en el nombre han provocado cambios en el concepto del automóvil y qué queda del protoplasto en los últimos modelos? Para averiguarlo, fui a Portugal para la presentación oficial de los BMW M3 y M4.
Pero empecemos desde el principio y volvamos al pasado, a diciembre del año pasado, cuando ambos modelos vieron la luz oficialmente. Por cierto, vale la pena aclarar a aquellos que no siguen los cambios en la oferta de BMW. Bueno, érase una vez, los ingenieros de M GmbH deben haber estropeado la cara cuando resultó que necesitaban poner dos modelos en el mercado a la vez. Esto se hizo cambiando la nomenclatura, es decir, destacando el cupé M3 como el modelo M4. Ahora, el M3 está disponible exclusivamente como una limusina "familiar", y para los compradores más ensimismados hay un M4 de dos puertas. El cambio puede ser cosmético, pero abre nuevas posibilidades para el fabricante bávaro. La serie 3 ahora es un poco más práctica, aunque había un lugar para el modelo M3, es decir. coche para papi loco. Ambas opciones se basan en la misma filosofía, tienen la misma propulsión, pero difieren ligeramente visualmente (que obviamente es un coupé y un sedán) y están dirigidas a grupos de destinatarios completamente diferentes. El M4 es varias decenas de kilogramos más ligero y tiene una distancia al suelo de 1 milímetro más, pero honestamente, ¿cuál es la diferencia? El rendimiento importa y ambas máquinas son iguales.
En suma, BMW M3 es la solución ideal para quienes, además de deportes y emociones, buscan un automóvil práctico con líneas clásicas de sedán. Sin embargo, si alguien prefiere una hermosa línea coupé, no necesita más espacio en el asiento trasero y no se va a ir de vacaciones con toda la familia, BMW M4.
Por supuesto, como corresponde a un M tope de gama, ambos modelos revelan a primera vista que no son coches corrientes. En ambos casos, tenemos paragolpes delanteros musculosos con grandes tomas de aire, faldones laterales rebajados ópticamente a los lados del coche y paragolpes traseros con un pequeño difusor y cuatro salidas de escape. No hubo spoilers, pero por la limpieza de la línea lateral estuvo bien. Mirando ambos autos por delante y por detrás, es difícil distinguirlos, solo el perfil lateral lo explica todo. El M3 tiene una bonita carrocería sedán tradicional, aunque la línea de la ventana se ha alargado ligeramente, lo que hace que la puerta trasera parezca muy corta y compacta. Se utilizó un procedimiento similar en el M4, enfatizando aún más el estilo dinámico. Las características incluyen una entrada de aire justo detrás de los arcos de las ruedas delanteras, una especie de branquias, y una joroba en el capó delantero. La guinda del pastel es la antena en el techo, la llamada "Aleta de Tiburón".
El interior es la versión deportiva por excelencia de la Serie BMW M. Al primer contacto, los ojos (y no solo…) son expresivamente definidos, profundos y muy cómodos, aunque su objetivo principal es mantener el control del conductor en las curvas. . ¿Completan esta tarea? Escribiré sobre eso en un minuto. También vale la pena prestar atención a los reposacabezas integrados, que tienen tantos opositores como partidarios. Ciertamente parece interesante, pero ¿es conveniente? No mencionaré los parches de cuero, las insignias M, las costuras ingeniosas o los acentos de fibra de carbono, eso es estándar.
Entonces, vayamos al corazón de ambos modelos: el motor. Aquí, algunas personas sin duda experimentarán una conmoción, porque por primera vez, el "eMki" es impulsado por un motor de aspiración no natural. La cuarta generación anterior (E90/92/93) ya había dado un paso audaz: en lugar del prestigioso seis cilindros en línea (la tercera generación tenía 3,2 R6 343 KM), se utilizó un V4 de 8 litros con 420 KM. Si alguien sacudiera la cabeza por tal cambio en 2007, ¿qué diría ahora? Y ahora, debajo del capó, el seis en línea está nuevamente, pero esta vez, y por primera vez en la historia de M, ¡es turboalimentado! Pongámonos manos a la obra: debajo del capó tenemos un motor en línea sobrealimentado doble de 3 litros con 431 hp, logrado en el rango de 5500-7300 rpm. El par alcanza los 550 Nm y está disponible desde 1850 hasta 5500 rpm. Curiosamente, el rendimiento de ambos autos es casi el mismo. La aceleración de 0 a 100 km/h en el BMW M3 Sedan y M4 Coupé con M DCT es de 4,1 segundos, mientras que con la transmisión manual este tiempo aumenta a 4,3 segundos. La velocidad máxima de ambos autos se limitó a 250 km/h, pero con la compra del M Driver Package, la velocidad aumentó a 280 km/h. Según el fabricante, ambos modelos consumirán una media de 8,8 l/100 km con cambio manual o de 8,3 l/100 km con cambio M DCT. Así es... Con un depósito de 60 litros no llegarás lejos. Pero no nos aburriremos... ¡Ay, no!
Es cierto que no nos quejaremos de aburrimiento, pero por otro lado, la transición de V8 a R6 no ennoblece, con todo respeto al brillante R6. Se podía hacer como el Mercedes en el C 63 AMG: tenía un V8 de 6,2 litros, pero la nueva versión se redujo a 4 litros, pero permaneció en el diseño de V8. Cierto, este también es de aspiración natural, pero el turbo + V8 dará más potencia. Por cierto, el V8 del M5 aparentemente no encajaba. Independientemente de la competencia, o al margen de la flagrante violación del principio de que la M debe ser de aspiración natural, podemos encontrar aquí algunas deficiencias. Oh, sí, el sonido. Uno podría estar tentado a decir que el sonido del motor suena más como un motor diesel o una unidad V10 de la generación anterior M5 que los R6 de aspiración natural conocidos hace años. Suena intimidante, pero solo por el sonido, no diría que se acerca el M3.
El equipo estándar incluye llantas de 18 pulgadas con un ancho de 255 mm en la parte delantera y 275 mm en la parte trasera. Las alternativas de 19" están disponibles como opción. Un excelente sistema de frenado basado en discos de carbono-cerámica se encarga de frenar. Por supuesto, muchos estaban intrigados por la característica misteriosa llamada "Smokey Burnout" disponible en los modelos con transmisión de doble embrague DCT de siete velocidades de Drivelogic. ¿Lo que es? Es simple: ¡un juguete para niños grandes! Es cierto que la mayoría de la gente pensará que este es un dispositivo para principiantes y que no se ajusta al BMW M3 o M4, pero nadie obliga a nadie a usarlo. Además de la revolución bajo el capó, el diseño de ambos autos también ha cambiado. Según BMW, ambos modelos son más ligeros que sus predecesores (en el caso del BMW M4, este es el BMW M3 Coupé) en unos 80 kilogramos. Por ejemplo, modelo BMW M4 pesa 1497 kg. Los compradores pueden elegir entre la transmisión manual estándar de 6 velocidades y la transmisión M DCT Drivelogic de 7 velocidades mencionada anteriormente, que tiene las dos últimas marchas perfectas para viajes tranquilos por carretera. Finalmente, vale la pena mencionar los modos de conducción variables, que realmente afectan el comportamiento del automóvil en la carretera y en la pista. El primero no da ninguna impresión especial, es más bien para una conducción suave, el tercero es duro, no deja ilusiones de que lo principal es el rendimiento, no la comodidad; el segundo es óptimo en mi opinión. Por supuesto, puede ajustar la respuesta al gas, la suspensión y la dirección. Hablando en sentido figurado, algo agradable para todos.
Seamos realistas, no fui a Portugal para hablar sobre el M3 y el M4, sino para conducirlos por hermosas y pintorescas carreteras. Y en estas carreteras, los fenomenales frenos cerámicos, opcionales por primera vez, mostraron su potencia, a la que cuesta acostumbrarse (las primeras frenadas pueden dar miedo), pero una vez que sentimos la modulación, conducir es un auténtico placer. El automóvil conduce con mucha confianza, de manera neutral, da una sensación de control sobre el automóvil. Falta un poco el sonido y la respuesta única del V8, pero estos son solo recuerdos... Cuesta un poco acostumbrarse. Lo más importante es responder a la pregunta, ¿el automóvil es mucho placer de conducir? BMW promete placer de conducción en cada uno de sus vehículos. Los M3 y M4 son un gran placer de conducción. ¿Y es más grande que la generación anterior? Es difícil de decir. En este coche me siento como en un cohete de nueva generación, rodeado de la última tecnología, envuelto en cables, casi puedo sentir el tacto de todos los microprocesadores que se encargan de que haya la mayor alegría posible. Si bien hubiera disfrutado más el viaje si hubiera podido viajar solo con acero y aluminio en lugar de cobre y silicio, este es el precio que todos pagamos por el avance tecnológico. La tecnología está en todas partes, tenemos que aceptarla.
A pesar de que BMW M3 i M4 esto es una completa novedad en el mercado, pero a los ojos de mi imaginación veo versiones especiales de estos modelos. La generación anterior tuvo varias versiones especiales interesantes: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - un total de 67 autos, también hubo una versión GTS con un motor V8 de 4,4 litros debajo del capó (450 hp) - un total de 135 fueron máquinas producidas. Veamos qué ediciones especiales nos tiene reservadas BMW en la última versión, porque aunque ya tenemos aquí un coche muy emocionante, el travesaño de 450 kilómetros instalado por la generación anterior probablemente seducirá no solo a los ingenieros de Bavaria.
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Es difícil evaluar objetivamente los BMW M3 y M4, porque estos autos fueron creados principalmente para el entretenimiento y en esta tarea lo hacen de manera sensacional. El hermoso sonido del seis en línea, excelente desempeño, manejo y cuando el conductor necesita paz, ambos autos son cómodos y dan una sensación de seguridad y paz. También es difícil comparar ambos M con rivales como el Mercedes C 63 AMG, el Audi RS4 o el RS5, porque todos los autos son extremadamente perfectos y sus ventajas eclipsan por completo las desventajas (si las hay). Alguien ama un Audi, este amará el RS5. Cualquiera que siempre haya estado interesado en Mercedes estará satisfecho con el C 63 AMG. Si te gusta el enfoque bávaro de la conducción, seguramente te enamorarás después de conducir un M3 o M4. Estos son los mejores modelos en este segmento: deberían complacer al conductor. ¡Y eso es lo que hacen!
