Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limitado

Jeep, el automóvil que ganó la Segunda Guerra Mundial, también tiene una gran tradición y un gran nombre. Hasta el día de hoy, sigue siendo sinónimo de SUV, hasta el punto de que muchas veces cuando hablamos de este tipo de vehículos, todavía echamos de menos el Jeep en lugar del SUV.

Mirando hacia atrás, esto es, por supuesto, una consecuencia lógica de la historia, pero incluso aquí se cree que ganar es más fácil que reprimirse. Cada vez más, Jeep tiene que luchar por su lugar entre más y más competidores a medida que los SUV y los SUV se ponen cada vez más de moda.

¿Qué dirección es la correcta? ¿Sigue las tendencias o se adhiere a los valores tradicionales establecidos por él? Seguir las tendencias significaría que Jeep (incluido el Cherokee) tendría que ablandarse, obtener una carrocería autoportante de grandes dimensiones (especialmente internas), suspensión individual, tracción en las cuatro ruedas permanente (o al menos casi permanente), desechar la caja de cambios , obtenga un soporte de motor más suave y una protección más efectiva contra el ruido, así como todo lo demás que ofrecen la mayoría de los competidores.

Sin embargo, mantener la tradición significa que Jeep sigue siendo Jeep, con solo mejoras oportunas. El mercado y su economía, por supuesto, gobiernan el primero, pero afortunadamente, la persona todavía no es lo suficientemente objetiva ni está demasiado sujeta a sus emociones. Por lo tanto, incluso los jeeps siguen siendo autos geniales.

El Cherokee anterior todavía se ve hermoso con su forma cuadrada incómoda, pero incluso este, que ya no es tan nuevo, es simplemente adorable y juguetonamente infantil; especialmente con sus ojos delanteros, pero también con el característico capó delante del motor, con llantas anchas alrededor de las ruedas, con puertas laterales traseras desproporcionadamente cortas y lunas traseras oscurecidas adicionales; estos son ahora reconocibles entre muchos. Que es muy importante.

¿Qué sentido tendría un Jeep en este mundo si estuviera inspirado en productos europeos y japoneses? Dado que este no es el caso, no hay ninguna sorpresa espacial en el interior, y algunas de las cosas menos importantes de administrar siguen siendo al estilo estadounidense.

Encienda el aire acondicionado solo en ciertas posiciones en la dirección del flujo de aire, la computadora de a bordo está ubicada en el techo sobre el espejo, también hay una brújula e información sobre la temperatura exterior, y el reloj está justo en la pantalla de la radio . Y nuevamente, esto no es todo lo que se puede encontrar en los automóviles europeos.

Incluso si no, el interior no es el que marca los puntos de referencia. Los asientos (y el volante) son de cuero, pero tienen una zona de asientos corta. Bueno, ni siquiera es tan corto en centímetros, pero su superficie es lisa, "inflada", lo que hace que la culata se deslice hacia adelante. Pero incluso después de varias horas de estar sentado, el cuerpo no se cansa.

También es un poco molesto el túnel delantero muy ensanchado (¡conducir!), Que ni siquiera molesta tanto al conductor como al navegador, y el conductor echará más de menos (cualquier) soporte para el pie izquierdo, especialmente porque este Cherokee está equipado con un transmisión automática.

Curiosamente, también parece que el recorrido desde la parte inferior del parabrisas hasta la cabina es muy corto, pero, si la seguridad de los ocupantes está en juego, el Cherokee obtuvo cuatro estrellas NCAP. En parte debido al muy agotador sonido de advertencia "rosa-rosa" sobre el cinturón desabrochado, pero aún así.

No muy grande, este indio. Incluso en los asientos y más aún en el maletero, que, como era de esperar, será más grande por fuera. Sin embargo, en un movimiento, simplemente se expande en un tercio (el respaldo junto con el asiento del banco del respaldo), solo la superficie del extremo del fondo está ligeramente inclinada en la parte del banco del respaldo. También puede ser preocupante que un tercio de la pieza esté detrás del conductor, pero es impresionante si abre la ventana trasera hacia arriba alejándose del portón trasero.

Los estadounidenses probablemente no lo vean de esa manera, pero en este continente (tal) diesel es una solución razonable. Es cierto que desde la cabina es anticuado: en el frío se necesita un largo calentamiento y pasa con temblores y estruendos, pero en combinación con las relaciones de transmisión es lo suficientemente tenaz para urbano, suburbano, incluso para autopistas y especialmente para conducción todoterreno. .

En términos de volumen, el rendimiento de un SUV tan motorizado y tan grande está por debajo de las expectativas, pero puede cubrir fácilmente esos 150 kilómetros y al mismo tiempo lo suficiente, ya que el motor está lejos de acercarse al rango de velocidad prohibido. Además, el ruido en la cabina no es tan perturbador como podrían sugerir los decibelios medidos, pero por supuesto esto depende especialmente de los umbrales de tolerancia individuales.

Es muy agradable de conducir. Tiene un radio de conducción corto y agradable y responde rápidamente a los comandos del pedal del acelerador. Además, el pedal del freno se siente muy bien, y el volante es servoasistido y "rápido", que puedes encontrar cuando aprovechas el alto par en las ruedas traseras.

¿Transmisión? ¡Buen clásico (americano)! Es decir: sin mucha inteligencia, con tres marchas y con un "overdrive" adicional, que en la práctica significa cuatro marchas al final, pero con un clic al pasar al ralentí y con una palanca de cambios algo imprecisa.

Suena mucho peor de lo que realmente es, especialmente después de unas horas conduciendo cuando te acostumbras a este tipo de personaje. Entonces, la velocidad de la combinación de motor, embrague y transmisión es impresionante, lo que significa una respuesta rápida desde parado o al adelantar. De vez en cuando, la transmisión deberá cambiar de marcha manualmente si desea exprimir tanto como sea posible del automóvil o si va a conducir más abajo en una pendiente más pronunciada. Eso es todo.

Por último, pero no menos importante, el terreno. Sin seguir las tendencias de la moda actual, el Cherokee tiene un chasis, tracción total, cambio descendente, muy buenos bloqueos de diferencial automáticos en el eje trasero y un eje rígido para las ruedas traseras. Como no es muy rápido, los neumáticos también se pueden adaptar más al terreno: barro, nieve. Solo aquellos a los que les guste (o si es necesario) salir de la carretera de manera controlable podrán evaluar sus capacidades todoterreno.

Un chasis sólido y una buena conducción, si el conductor tiene manos diestras, lo llevarán lejos, alto y profundo, y eventualmente también. Para toda la alegría, solo puede haber una cosa triste: los parachoques elegantemente barnizados no son rival para lo que podría sorprenderlos.

Por eso digo: buena suerte que Jeep sea Jeep. Cualquiera que no le guste tiene una serie de tales y otras "falsificaciones" con características domésticas técnicamente más perfectas. sin embargo, cuando se tiene en cuenta la imagen y la usabilidad más amplia, que también incluye un terreno más exigente, no tiene muchos competidores. ¡Bien hecho, Jeep!

Vinko Kernc

Foto de Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limitado

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Precio del modelo base:	35.190,29 €
Costo del modelo de prueba:	35.190,29 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,6 con
Velocidad máxima:	174 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - cilindrada 2755 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3800 rpm - par máximo 360 Nm a 1800-2600 rpm.
Transferencia de energía:	tracción en las cuatro ruedas enchufable, bloqueo de diferencial central conmutable, bloqueo de diferencial automático en el eje trasero - transmisión automática de 4 velocidades - marcha baja - neumáticos 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 174 km/h - aceleración 0-100 km/h en 12,6 s - consumo de combustible (ECE) 12,7/8,2/9,9 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 2031 kg - peso bruto autorizado 2520 kg.
Dimensiones externas:	largo 4496 mm - ancho 1819 mm - alto 1817 mm - maletero 821-1950 l - depósito de combustible 74 l.

Nuestras medidas

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Condición de kilometraje: 5604 km
Aceleración 0-100km:	Los 14,6s
402m de la ciudad:	19,0 años ( 115 km / h)
1000m de la ciudad:	35,3 años ( 145 km / h)
Velocidad máxima:	167 km / h (IV.)
consumo de prueba:	12,1 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,9m
Mesa AM:	43m

Alabamos y reprochamos

imagen, visibilidad, apariencia

capacidad de campo

metros

sensación al frenar

sentarse sin fatiga

algunas soluciones ergonómicas

algunas características de la caja de cambios

algunas soluciones no ergonómicas

Rendimiento de motor

(mayormente frío) ruido del motor

espacio interior