Prueba de manejo Jaguar XK8 y Mercedes CL 500: Benz y cat

Dos cupés de élite de diferente carácter, probablemente los autos clásicos del futuro

En la versión 1999 de la Clase S CL Coupé, Mercedes ha invertido más alta tecnología y electrónica que nunca. ¿Quizás un Jaguar XK8 de aspecto mucho más modesto con el que competir?

Hace 17 años, volvimos a admirar "el mejor Mercedes de todos los tiempos". Ésta es la conclusión a la que llegan las pruebas deportivas y de motor de automoción del CL 600 con motor V12 y 367 CV. Fueron muchas las razones para esto, algunas de las cuales también señalaremos aquí porque también son válidas para el CL 500, cuyo bloque V8 genera "solo" 306 CV. Esta alternativa más asequible al CL 600, que entonces costaba 178 marcos y era aproximadamente 292 marcos más barata que el V60 cupé, saldrá a la carretera hoy con el Jaguar XK000, cuyo V12 de cuatro litros tiene una potencia comparable de 8 CV. ..

El gigantesco esfuerzo técnico de Mercedes en la serie CL, también conocida como C 215, es evidente en la combinación liviana de materiales para una carrocería más elegante, más espaciosa y más liviana: techo de aluminio, tapa delantera, puertas, pared trasera y paneles laterales traseros de magnesio. , los guardabarros delanteros, la tapa del maletero y los parachoques están hechos de plástico. Junto con unas dimensiones exteriores significativamente más pequeñas, esto reduce el peso en comparación con el enorme predecesor C 140 hasta en 240 kg.

El famoso chasis ABC

Una de las innovaciones técnicas más importantes es la suspensión activa basada en resortes de acero, denominada Active Body Control (ABC). Con la ayuda de cilindros hidráulicos controlados por sensores, ABC compensa constantemente el balanceo lateral y longitudinal de la carrocería, al arrancar, detenerse y girar a alta velocidad. El chasis activo con control de altura de manejo y sistema hidráulico de alta presión de 200 bar solo estaba disponible para el CL Coupé, mientras que el W 220 S-Class Sedan correspondiente solo tenía suspensión neumática con Adaptive Damper System (ADS).

Otras novedades que, según auto motor und sport, han convertido al C 215 Coupé en "pionero del progreso tecnológico" son la frenada de emergencia, el control automático de distancia Distronic, los faros bi-xenón, el acceso sin llave y el sistema Comand con pantalla multifunción para radio control central, sistema de música. , teléfono, navegación, TV, reproductor de CD e incluso un reproductor de casetes. Por supuesto, Distronic, teléfono, navegación y televisión también estaban disponibles por una tarifa adicional para el "pequeño" CL 500.

Con un peso de más de 50 kg, los asientos delanteros con función de memoria y sistema de cinturón integrado pueden equiparse opcionalmente con soportes laterales inflables que se adaptan constantemente a la situación de conducción, así como funciones de refrigeración y masaje. Las instrucciones de ajuste del asiento por sí solas ocupan 13 páginas en el manual del propietario. Sin embargo, lo mejor de estos asientos es que Mercedes se deshizo de los alimentadores de cinturón tambaleantes y chirriantes que se usaban en algunos cupés sin pilares B.

Cara Clase E

Con su CL 500, la gente de Stuttgart ha logrado crear un cupé extremadamente hermoso. Especialmente la vista lateral de la línea alargada del "barco" de cinco metros con su techo arqueado y su característica ventana trasera panorámica revela su frescura y dinámica receptiva. Solo el rostro de cuatro ojos al estilo de la Clase E W de 1995, introducido en 210, con juntas demasiado anchas alrededor del capó, oscurece ligeramente la exclusividad del gran cupé de Mercedes.

Su tradición de ser el modelo tope de todos los turismos con estrella y pionero de las nuevas tecnologías se remonta a la versión coupé del Adenauer 300 Sc de 1955, que ahora cuesta hasta medio millón de euros. Una vez que fue el mejor Mercedes de todos los tiempos, nuestro icónico CL 500 ahora está disponible por menos de € 10. ¿No se ha convertido en una maldición la supertecnología controlada electrónicamente del CL Coupé casi 000 años después? ¿El comprador corre riesgos imprevistos si quiere que su coche se mueva correctamente en el futuro y todo funcione a la perfección, como el día de la primera compra? ¿Y qué más, no sería mejor con un Jaguar XK20 más simple sin todos estos dispositivos electrónicos?

De hecho, el modelo de Jaguar no se puede comparar con los logros técnicos del CL 500. El lujoso equipamiento del XK8 está más o menos a la par del actual Golf GTI. Su propietario tendrá que abandonar la idea de un chasis activo, ajuste automático de la distancia a la parte delantera del automóvil o asientos con funciones de enfriamiento y masaje.

A su vez, Jaguar puede ganar puntos instalando un moderno motor V8 con morro redondeado. El bloque motor y las culatas están hechos de aleaciones ligeras, como en la unidad Mercedes. Sin embargo, el motor Jaguar V8 tiene dos árboles de levas en cabeza para cada banco de cilindros, mientras que el motor Mercedes V8 tiene solo uno. Además, Jaguar tiene cuatro válvulas por cilindro, mientras que Mercedes tiene solo tres. A pesar de la menor cilindrada de un litro, la diferencia de potencia entre el Jaguar y el Mercedes es de tan solo 22 CV. Y dado que el británico pesa 175 kg menos en la balanza, esto debería conducir a características dinámicas aproximadamente idénticas. En ambos coches, la transmisión se lleva a cabo mediante una automática de cinco velocidades.

Sentirse GT en Jaguar

Pero ahora queremos finalmente ponernos al volante y descubrir en qué se diferencia un Mercedes de alta tecnología de un Jaguar bastante común. Comienzan al escalar un estrecho y sólo 1,3 metros de altura Briton. La regla aquí es inclinar la cabeza y hacer un aterrizaje deportivo preciso en un asiento profundo. Después de cerrar la puerta detrás del volante, se tiene la sensación de un GT real, casi como en el Porsche 911 más nuevo. La típica palanca de transmisión automática con canal en J y el enorme panel de instrumentos revestido de madera, que está excavado en instrumentos redondos y las salidas de aire, aportan al interior de un deportivo Jaguar un auténtico estilo británico. Sin embargo, la chapa de madera fina espejada no tiene el grosor y la solidez del tablero de un sedán Mk IX clásico.

Parece un mustang

Sin embargo, con el giro de la llave de encendido, toda la tradición de Jaguar termina. El discreto tarareo V8 se parece más a un Ford Mustang. Y esto no es de extrañar, porque de 1989 a 2008, Jaguar formó parte del imperio estadounidense de Ford, que tuvo un papel importante en el desarrollo del XK1996 durante 8 años. El motor V8 de árbol de levas en cabeza, apodado AJ-8, reemplazó a Jaguar en 1997 con el moderno motor de seis cilindros y 24 válvulas y el clásico V12.

Al conducir, el XK8 muestra las mejores cualidades de un automóvil estadounidense: el motor V8 toma el acelerador con gusto. Gracias a la acción directa y vigilante de la transmisión automática ZF, cada comando del pie en el pedal derecho se traduce en una aceleración ágil. Combinado con potentes frenos, el XK8 se mueve casi con tanta agilidad y sin esfuerzo como promete su marca registrada. Los ajustes del chasis bastante blandos con una ligera tendencia a tambalearse después de una parada brusca o largas olas sobre el asfalto son probablemente el resultado del considerable kilometraje de nuestro modelo, que muestra 190 000 km en el medidor.

Cambiamos a un cupé Mercedes. Esta acción, a diferencia del caso del Jaguar, como en la limusina, no requiere habilidades de yoga. El CL Coupé es diez centímetros más alto y las puertas son más anchas hasta el techo. Además, gracias a la cinemática original, al abrir las puertas avanzan unos diez centímetros. Una característica de diseño que solo el C 215 coupé con puertas largas puede presumir. A través de ellos, es mucho más fácil acceder a la espaciosa parte trasera, donde pueden sentarse dos adultos.

Sin embargo, estamos detrás del volante, que, casi como un Jaguar, está adornado con una mezcla de madera y cuero y tiene varios botones para la computadora de a bordo y el sistema de audio. El volante, el asiento y los espejos laterales en ambos cuencos son, por supuesto, ajustables eléctricamente, cuatro dispositivos Mercedes de forma semicircular máxima están ubicados debajo del plano de techo común, sus escalas consisten en luces LED. La consola central completamente embaldosada intenta inyectar, a pesar de la mini pantalla, el teclado del teléfono y tres pequeños interruptores de joystick para la radio y dos zonas de aire acondicionado, algo de lujo y comodidad que se logra mucho mejor en el Jaguar.

Hay mucho espacio en un Mercedes.

En cambio, en un Mercedes ligeramente más ancho y brillante, puede disfrutar de una mayor sensación de espacio que un modelo de Jaguar. Después de girar la llave de encendido del V8, el motor Mercedes anuncia con un sonido breve que está listo para conducir. El CL Coupé, discreto y casi de servicio, oculta el leve burbujeo en reposo que escuchamos en el XK8. El arranque cuidadoso provoca solo un leve zumbido en el compartimiento del motor en la parte delantera.

En otras áreas, la tecnología de Mercedes funciona de manera extremadamente discreta. Después de todo, el objetivo es que el conductor de CL experimente la menor cantidad posible de aspectos desagradables del tráfico en las calles y carreteras. Estos incluyen las curvas que este Mercedes aborda con sensacional calma gracias a la suspensión activa ABC.

Notamos esto cuando conducimos para tomar fotografías generales a lo largo de una rotonda amplia. Si bien el Jaguar ya está un poco atrasado, ahora permitiendo que se vea a su predecesor, el XJS, Mercedes, como les gusta decir, dio vueltas en círculos con una carrocería fija.

Desafortunadamente, el CL 500 brinda tranquilidad donde no se necesita: al acelerar. Al menos a velocidades más bajas, el XK8, que avanza alegremente cuando es necesario, se siente más ágil que el sofisticado Daimler. Los comandos espontáneos del acelerador parecen sorprender al motor V8 y, básicamente, a la transmisión automática de cinco velocidades, que solo baja una o dos marchas después de pensarlo un momento. Entonces, sin embargo, Daimler aceleró salvajemente con un gruñido moderado del V8.

En pruebas automotrices y deportivas, Mercedes ganó carreras de velocidad con un morro tipo E-Class. De 0 a 100 km / h, estaba por delante del Jaguar (6,7 segundos) por 0,4 segundos y hasta 200 km / h, incluso por 5,3 segundos. Es por eso que el CL 500 no necesitaba asientos con masaje, control de crucero o suspensión ABC.

Va bien sin servicios adicionales

Lo contrario también es cierto: en el ágil Jaguar no nos hemos arrepentido de la ausencia de ningún dispositivo Mercedes muy preciado. En ese sentido, un británico amueblado con más estilo podría ser una compra más inteligente desde el punto de vista actual, porque sus electrodomésticos más modestos dejan menos espacio para daños por uso y desgaste.

Alguna vez fue el mejor Mercedes de todos los tiempos, hoy tiene que preocuparse por una avería en su equipo bastante sensible. Como mínimo, los precios extremadamente bajos de las muestras más gastadas permiten esa suposición. Sin embargo, gracias a su aspecto superior y a un lugar destacado en la gama Mercedes, este CL (C 215) también tiene un futuro sólido como clásico.

Conclusión

Editor Franc-Peter Hudek: Dos impresionantes cupés de lujo al precio actual de Renault Twingo suenan muy tentadores. Y no hay problema con las carrocerías oxidadas. Simplemente conduzca y disfrute, si alguna de las posibles fallas electrónicas no estropea su estado de ánimo.

Texto: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

datos técnicos

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Volumen de trabajo	3996 cc	4966 cc
poder	284 caballos de fuerza (209 kW) a 6100 rpm	306 caballos de fuerza (225 kW) a 5600 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	375 Nm a 4250 rpm	460 Nm a 2700 rpm
La aceleración 0-100 km / h	6,3 con	6,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	ningún dato	ningún dato
toda velocidad	250 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Precio base	112 marcos (509), desde 1996 euros (hoy)	Marco 178 (292), desde 1999 € (hoy)