Jaguar I-Pace es un coche de verdad
Y este es un automóvil en el verdadero sentido de la palabra. La electricidad no cambia el hecho de que es genial de todos modos. Su forma es una mezcla de modelos deportivos de Jaguar y, por supuesto, los últimos crossovers, y ahora los diseñadores encuentran la cantidad adecuada de coraje, racionalidad y entusiasmo. Cuando regala un automóvil como el I-Pace, puede estar orgulloso de él.
El I-Pace sería atractivo y tentador incluso si no fuera eléctrico. Por supuesto, algunas partes del cuerpo serán diferentes, pero aún así le gustará el automóvil. Podemos felicitar a Jaguar por ser audaces en el sentido de que el diseño del I-Pace no es muy diferente de la exploración con la que Jaguar comenzó a insinuar un vehículo totalmente eléctrico. Y podemos confirmar descaradamente que el I-Pace es el coche eléctrico que los conductores han estado esperando. Si hasta ahora los vehículos eléctricos se han reservado principalmente para entusiastas, ambientalistas y artistas, el I-Pace también puede ser para personas que solo quieren conducir. Y obtendrán el kit de coche perfecto, incluido el eléctrico. Con un techo tipo cupé, bordes bien cortados y una parrilla delantera que dirige el aire con persianas activas cuando se necesita refrigeración, hacia el interior del automóvil y alrededor de él en caso contrario. ¿Y el resultado? El coeficiente de resistencia del aire es de solo 0,29.
Lo que quizás sea aún más gratificante es que el I-Pace también está por encima del promedio en el interior. Estoy a favor de la idea de que, en primer lugar, debería gustarle el interior del coche. Por supuesto, sucede cuando miras por la ventana o ves en la calle, pero la mayor parte del tiempo los propietarios de automóviles pasan en ellos. Dedican mucho menos tiempo a ellos. Y también o principalmente porque es más importante que te guste el interior. Y que también eres bueno en eso.
I-Pace ofrece un interior en el que tanto el conductor como los pasajeros se sienten cómodos. Excelente mano de obra, materiales cuidadosamente seleccionados y buena ergonomía. Solo molestan la pantalla inferior de la consola central, que en ocasiones no responde o mientras se conduce, y una parte de la consola central debajo de ella. En el cruce de la consola central y el tablero, los diseñadores encontraron un lugar para una caja, que en versiones más equipadas también sirve para la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes. Los espacios ya son de difícil acceso y, sobre todo, no hay borde superior, ya que el teléfono se puede deslizar fácilmente con un giro rápido. El espacio también es de difícil acceso debido a los dos travesaños que conectan la consola central y el tablero sobre dicho espacio. Pero se justifican por el hecho de que no solo están diseñados para conectarse, sino que también tienen botones. A la izquierda, más cerca del conductor, están los botones de control de cambio de marcha. Ya no existe la palanca clásica ni siquiera el reconocible botón giratorio. Solo hay cuatro teclas: D, N, R y P. Lo que en la práctica resulta ser suficiente. Conducimos (D), nos paramos (N) y, a veces, conducimos hacia atrás (R). Sin embargo, está aparcado la mayor parte del tiempo (P). En el travesaño derecho hay botones inteligentemente colocados para ajustar la altura del automóvil o chasis, sistemas de estabilización y programas de conducción.
Pero probablemente una de las cosas más importantes de un coche eléctrico es el motor. Dos motores eléctricos, uno para cada eje, juntos proporcionan 294kW y 696Nm de torque. Suficiente para que una buena masa de dos toneladas pasara de parado a 100 kilómetros por hora en apenas 4,8 segundos. Por supuesto, un motor eléctrico no tiene valor real si no está respaldado por un conjunto suficiente de energía eléctrica o de batería. Una batería de iones de litio con una capacidad de 90 kilovatios-hora en condiciones ideales proporcionará una distancia de hasta 480 kilómetros. Pero como no estamos rodando en las condiciones ideales (al menos 480 millas), un número más realista de trescientas en adelante sería en las peores condiciones; y cuatrocientas millas no será un número difícil. Esto significa que hay mucha electricidad para viajes de un día, y no habrá problemas los fines de semana o de camino a las vacaciones. En una estación pública de carga rápida, las baterías se pueden cargar del 0 al 80 por ciento en 40 minutos, y una carga de 15 minutos proporciona 100 kilómetros. Pero, por desgracia, este dato es para una estación de carga de 100 kilovatios, en el cargador de 50 kilovatios que tenemos, tardará 85 minutos en cargarse. Pero la infraestructura de carga rápida está mejorando constantemente, y ya hay muchas estaciones de carga en el extranjero que soportan allí 150 kilovatios de potencia, y tarde o temprano aparecerán en nuestro país y alrededores.
¿Qué pasa con la carga en casa? Una toma de corriente doméstica (con un fusible de 16 A) cargará la batería de vacía a completamente cargada durante un día completo (o más). Si piensa en una estación de carga doméstica que aproveche al máximo la potencia del cargador integrado de 12 kW, tardará mucho menos, solo unas buenas 35 horas. Es aún más fácil imaginar el siguiente dato: a siete kilovatios, el I-Pace se carga por unos 280 kilómetros de conducción cada hora, acumulando así 50 kilómetros de autonomía en una media de ocho horas de la noche. Por supuesto, un requisito previo es un cableado eléctrico adecuado o una conexión suficientemente fuerte. Y cuando hablo de esto último, un gran problema para los posibles compradores es la infraestructura inadecuada de la casa. Esta es la situación ahora: si no tiene una casa y un garaje, cargar durante la noche es un proyecto difícil. Pero, por supuesto, sucede muy, muy raramente que la batería deba cargarse durante la noche desde completamente descargada hasta completamente cargada. El conductor medio conduce menos de 10 kilómetros al día, lo que significa solo unos XNUMX kilovatios-hora, que el i-Pace puede recorrer en un máximo de tres horas, y con una estación de carga doméstica en una hora y media. Suena muy diferente, ¿no?
A pesar de las dudas antes mencionadas, conducir el I-Pace es puro placer. Aceleración instantánea (que mejoramos al conducir alrededor de una pista de carreras donde el automóvil se desempeñó por encima del promedio), tranquilidad de manejo y silencio si el conductor lo desea (incluida la capacidad de crear silencio electrónico usando el sistema de audio), un nuevo nivel. Por separado, cabe destacar el sistema de navegación. Este, al ingresar al destino final, calcula cuánta energía se necesita para llegar allí. Si se puede llegar al destino, calculará cuánta energía quedará en las baterías, al mismo tiempo agregará puntos intermedios donde se encuentran los cargadores mientras se conduce, y para cada uno proporcionará información sobre cuánta energía quedará en el baterías cuando lleguemos a ellos y cuánto tiempo va a durar.
Además, el Jaguar I-Pace hace frente por completo a la tarea de la conducción todoterreno, mostrando de qué tipo de familia proviene. Y si sabe que Land Rover no le teme ni siquiera a los terrenos más difíciles, es comprensible que ni siquiera el I-Pace le tenga miedo. Esa es una de las razones por las que ofrece un modo de respuesta de superficie adaptable que lo mantiene en movimiento a una velocidad constante, ya sea que esté subiendo o bajando. Y si la bajada sigue siendo tan pronunciada. Debo admitir que conducir un automóvil eléctrico fuera de la carretera fue extremadamente interesante. Sin embargo, la torsión de la cadera no es un problema si necesita ir cuesta arriba aún más fuerte. Y cuando viajas con baterías y toda la electricidad debajo de tu trasero en medio metro de agua, ¡descubres que realmente se puede confiar en el automóvil!
Con todas las configuraciones posibles (de hecho, el conductor en el automóvil puede instalar casi todo) tanto de diferentes sistemas como de estilo de conducción, se debe destacar la regeneración. Hay dos configuraciones: en la regeneración normal, que es tan suave que el conductor y los pasajeros no la sienten, y en una más alta, el coche frena en cuanto quitamos el pie del acelerador. Por lo tanto, es realmente necesario pisar el freno solo en los momentos críticos y, como resultado, el consumo de electricidad es mucho menor. Entonces, además del BMW i8 y el Nissan Leaf, el I-Pace es otro vehículo eléctrico que domina la conducción con un solo pedal.
Para resumir de manera muy simple: el Jaguar I-Pace es el primer automóvil eléctrico en obtenerlo de inmediato, sin dudarlo. Este es un paquete completo, se ve muy bien y es tecnológicamente avanzado. Para los pesimistas, dicha información es que la batería tiene una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros.
Se espera que el I-Pace llegue a nuestras áreas en el otoño. En Europa y especialmente en Inglaterra, por supuesto, ya está disponible para ordenar (como lo hizo el famoso tenista Andy Murray), en la isla se requiere un mínimo de 63.495 a 72.500 libras, o un buen XNUMX XNUMX. ¡Mucho o no!
