Prueba de manejo con tracción en las cuatro ruedas Jaguar F-Pace 30d

Prueba de una versión diésel de tres litros del primer modelo SUV de la historia de la marca

Gran parte de las pruebas de los modelos SUV comienzan con juicios dolorosamente familiares sobre cómo este segmento crece cada vez más, cómo su importancia se vuelve más importante para la industria automotriz, etc. Lo cierto, sin embargo, es que dos décadas después, el Toyota RAV4 desató la fiebre en este tipo de vehículos, las verdades en cuestión ya deberían estar claras para todos. En los últimos años, esta se ha convertido quizás en la tendencia más fuerte y duradera en la industria automotriz - mientras que fenómenos como las capotas convertibles de metal pasaron de moda por un corto tiempo y prácticamente desaparecieron de la escena, hoy en día casi no hay un fabricante cuyo modelo podría usarse el rango. sin todoterreno. A partir de ahora, todo se verá igual que el jaguar.

El Jaguar F-Pace, que nos llega para la primera prueba con un motor diésel V6 de 300 CV, no podrá competir con competidores fuertes. En este segmento, no basta con estar presente, aquí cada modelo debe tener fuertes argumentos a su favor. ¿Se conduce el F-Pace como un verdadero Jaguar en la carretera? ¿Y su interior coincide con las ricas tradiciones de la marca en el campo de los muebles nobles?

Una cosa es segura: el interior del automóvil es realmente espacioso. Con una longitud de carrocería de 4,73 metros, el Jaguar F-Pace mantiene una distancia de los cinco metros del segmento superior, como el Q7 y el X5, pero a la vez más que el X3, GLC o Macan. Los pasajeros de la segunda fila tienen mucho espacio y pueden viajar fácilmente largas distancias en el cómodo diseño de los asientos. Dos puertos USB y un enchufe de 12 V aseguran la carga ininterrumpida de teléfonos inteligentes, tabletas y otros dispositivos móviles.

Impresionante volumen de carga

Con un volumen nominal de 650 litros, el maletero del modelo británico es el más grande de su clase y también se puede utilizar de manera óptima gracias a su amplia apertura y bajo umbral de carga. El asiento trasero de tres piezas le permite abrir cómodamente un espacio en la parte delantera de la cabina y transportar sus esquís o snowboard. Las distintas partes de los asientos traseros se pliegan con solo tocar un botón y, si es necesario, se sumergen completamente en el piso, creando un espacio de carga de fondo plano con un volumen de 1740 litros. En la probada versión R-Sport, el conductor y el pasajero tienen excelentes asientos deportivos con buen soporte lateral y muchas opciones ajustables. La consola central es amplia, pero no limita la sensación de amplitud. El hecho es que a pesar del alto nivel de comodidad y la abundancia de espacio, el estado de ánimo de la tabla no cumple completamente con las expectativas de Jaguar, debido a la calidad de los materiales no particularmente impresionante. Una gran cantidad de partes visibles están hechas de plástico que es demasiado resistente y demasiado común para verse y sentirse. La calidad de algunos de los botones, interruptores y mano de obra en general tampoco está a la par con lo que imagina cuando piensa en los legendarios interiores del pasado de la marca.

Sin embargo, a partir de este momento, las críticas sobre el modelo son casi exclusivamente positivas. Los ingenieros de la compañía han logrado un equilibrio impresionante entre la dinámica de la carretera y una mayor comodidad de conducción. Gracias a la conducción directa, pero de ninguna manera nerviosa, el automóvil se puede controlar de manera fácil y precisa, y las vibraciones laterales de la carrocería son muy débiles. Solo en el caso de manifestaciones francamente extremas por parte del conductor se puede notar la influencia de un gran peso y un centro de gravedad alto.

A pesar de la gran proporción de aleaciones de aluminio en la construcción del cuerpo, la báscula mostró más de dos toneladas de peso de la muestra de prueba. Por lo tanto, estamos impresionados de que en la carretera casi no se sienta la masa: el manejo se parece más a un vagón deportivo que a un SUV. El automóvil cubre el eslalon de 18 metros a 60,1 km/h, un logro que no es el más alto de su clase (el Porsche Macan S Diesel es unos cuatro kilómetros por hora más rápido), pero esto no cambia la buena impresión del comportamiento del Jaguar. ritmo F. El sistema ESP está muy bien ajustado y responde adecuadamente en situaciones críticas.

Los frenos particularmente efectivos del modelo son extremadamente impresionantes: a partir de 100 km / h, el Jaguar se detiene a unos fantásticos 34,5 metros y el rendimiento de frenado apenas disminuye bajo cargas elevadas. El sistema AWD también merece buenas críticas, por lo que hay un cargo adicional por el motor base. En condiciones normales, el Jaguar F-Pace solo tiene tracción trasera, pero el embrague de disco puede transferir hasta el 50 por ciento del empuje al eje delantero en milisegundos cuando sea necesario. Combinado con un par máximo de 700 Nm, esto garantiza momentos de conducción agradables.

Impulsión armónica

De hecho, el carácter del Jaguar F-Pace es tal que no predispone necesariamente a eventos deportivos durante la conducción: el bajo nivel de ruido en la cabina y la tracción segura del motor diésel V6 de 300 CV. crean una sensación de calma extremadamente agradable, que se debe en gran parte a las famosas características de la transmisión automática de la marca ZF. En el modo Sport, mantener bajas revoluciones se reemplaza por una fuerte aceleración incluso con pequeños cambios en la posición del pedal del acelerador. Sin embargo, habilitar este modo endurece significativamente los amortiguadores, lo que limita gravemente la comodidad. Otro motivo para preferir el modo "Normal", en el que la suspensión filtra las irregularidades de la carretera casi sin dejar residuos. El hecho de que Jaguar no ofrezca suspensión neumática para su modelo no es una laguna en este caso.

De hecho, es con un estilo de conducción más relajado que puede obtener la sensación típica de Jaguar a bordo del F-Type. Si bien el motor zumba de satisfacción a no más de 2000 rpm y su enorme reserva de energía es palpable pero no omnipresente, puede relajarse felizmente mientras disfruta del entorno, especialmente con el sistema de altavoces Meridian HiFi. tu música favorita.

Con este tipo de conducción, puede alcanzar fácilmente valores de consumo de combustible muy por debajo del valor medio de prueba de 9,0 l/100 km. En cuanto a la política de precios, los británicos estaban seguros de que el modelo no era más barato que sus principales competidores, y la mayoría de los complementos que se demandaban en esta clase se pagaban extra. Pero, de hecho, si todavía le importan las largas listas de accesorios, obviamente no lo sabe: este es un fenómeno común, así como la expansión de la clase SUV. Los competidores alemanes también pueden llamar al modelo, pero no barato, y aún así establecer un récord de mercado tras un récord de mercado. Quién sabe, tal vez le pase lo mismo al Jaguar F-Pace.

Texto: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Evaluación

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Interior espacioso, equipamiento de infoentretenimiento de última generación, conducción armoniosa y un buen equilibrio entre rendimiento y comodidad: el primer SUV de Jaguar hace su debut realmente impresionante, pero, lamentablemente, la calidad de los materiales está lejos de la imagen y la tradición de la marca.

Cuerpo

+ Muchas dos filas de asientos

Nutrición confortable en el gimnasio

Baúl amplio y práctico

Alta resistencia a la torsión del cuerpo.

Mucho espacio para artículos

– Calidad decepcionante de los materiales en el interior.

Vista parcialmente restringida desde el asiento del conductor

Gestión ilegal de algunas funciones

Comodidad

+ Muy buen confort de suspensión

Bajo nivel de ruido en la cabina.

Asientos cómodos y bien posicionados

Motor / transmisión

+ Diesel V6 con tracción potente y marcha suave

– El rendimiento dinámico no es tan brillante como 300 hp

Comportamiento de viaje

+ Dirección precisa

Conductividad segura

Vibraciones laterales débiles del cuerpo

seguridad

+ Frenos extremadamente potentes y eficientes

Conduccion segura

- La elección de los sistemas de asistencia no es muy rica.

ecología

+ Considerando el tamaño del automóvil, el consumo de combustible es bueno en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2

Расходы

+ Buenas condiciones de garantía

- Precio alto

datos técnicos

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Volumen de trabajo	2993 cc cm
poder	221 kW (300 caballos de fuerza) a 5400 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	700 Nm a 2000 rpm
La aceleración 0-100 km / h	6,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	34,5 m
toda velocidad	241 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,0 l / 100 km
Precio base	131 180 levov