ix35 - La nueva arma de Hyundai

Hyundai: la mitad de las personas en la Tierra ni siquiera saben cómo deletrear el nombre de esta empresa. ¿Con qué coches está asociado? Buena pregunta, generalmente sin nada, porque casi nadie puede nombrar un modelo, solo sabes que algunos de ellos lo son. Sin embargo, el mundo está cambiando: han entrado exitosas series de automóviles i10, i20, i30 y "SUV" bellamente diseñados. ¿Y ahora? ¡Pequeño todoterreno! ¿Es realmente la misma empresa?

Todavía tengo ante mis ojos Hyundai Accent, un compacto redondo con un interior desagradable. El nuevo ix35 muestra la revolución estilística que ha experimentado esta empresa. No sé qué pasó en la junta, se relajaron, decidieron volverse locos o cambiaron su forma de pensar por la crisis. De cualquier manera, valió la pena porque los mantiene en el juego. El ix35 propaga una nueva dirección estilística del fabricante, cuyo nombre en inglés hace que sea difícil de pronunciar en británico, y en polaco simplemente suena como "escultura aerodinámica". Hay algo al respecto: muchos pliegues, líneas suaves, pero mire de cerca la parte delantera y trasera de la carcasa. ¿Habitual? Te diré que estos autos, incluso en el nombre del modelo, difieren solo en una letra. El ix35 parece ser solo una versión más pequeña e “inflada” del Infiniti FX35 de segunda generación, en el frente y con su aspecto agresivo (también similar al Ford Kuga), en el costado, mucho Nissan Murano II, en el atrás: un poco de Infiniti, un poco de Nissan Quashqai y, sobre todo, Subaru Tribeca. Mezcla de mercado, pero los modelos son buenos después de todo.

¿Qué se puede poner debajo del capó? Pronto, la unidad insignia alcanzará los 184 km, pero hasta ahora solo hay dos motores disponibles: una "gasolina" de 2.0 litros con un alcance de 163 km y más cara por 15 136 PLN diesel de la misma potencia, pero solo 320 hp. ¿Pequeño? Sobre el papel, especialmente en la versión con tracción total, con tal peso se ve mal, pero en la práctica realmente puede sorprender. 1800 Nm de par motor ya entran en juego a 136 rpm. y podemos decir con seguridad que incluso se acurruca en una silla. Las dos primeras marchas son demasiado cortas para estropear la diversión. Antes de que empieces a preguntarte si este coche está a solo 6 km de distancia, el motor ya está gritando: "¡Recupérate, finalmente cambia a una marcha superior!". Y lo que es importante: tendrá que hacerlo usted mismo, porque una "automática" de 4,5 velocidades está disponible por un cargo adicional de 6 mil. PLN solo en versión gasolina. Sin embargo, esto tiene cierto sentido. El diesel viene de serie con una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que la gasolina tiene una de 100 velocidades, al igual que el siglo pasado. Si tal poder de alguna manera funciona en una máquina así, ¿quién necesita más? Es simple: para velocidades más altas. Es cierto que, incluso por encima de los 35 km/h, el ix184 diésel acelera con avidez en sexta marcha y disfruta de maniobrabilidad, pero al mismo tiempo pierde energía. Y aquí probablemente tendrá la oportunidad de lucir el diésel de 2.0 hp que estará disponible próximamente. Será la misma unidad CRDi l, solo que con mayor potencia, lo que significa que funcionará igual de silenciosa y culturalmente.

Si este auto es tan bueno y barato, entonces debe haber una trampa en alguna parte. Y esto es en el interior. El plástico es duro, incluso en el revestimiento de la cabina y el baúl. Basta con transportar varias veces algo como un escritorio para que las paredes del “baúl” se rayen y parezcan una casita para pájaros. Por otro lado, ¿y qué? El diseño interior se ve muy bien, el "plástico" tiene una textura interesante y el reloj es excepcionalmente moderno y hermoso. Hay algo más: tal vez los materiales no sean de la más alta calidad, pero no crujen y se apilan a un alto nivel. Para algunos, solo la retroiluminación azul puede molestar: Volkswagen pasó por esto y no le gustó mucho. Probablemente no para los compradores, aunque en ix35 este color tiene un tono más delicado.

El SUV pequeño se puede comprar en cuatro niveles de equipamiento: el Classic más económico y los cada vez más caros Comfort, Style y Premium. El precio es un tema del que un fabricante estará encantado de hablar en la sala de exposición: están bien pensados. El clásico con tracción delantera y gasolina de 2.0 litros debajo del capó cuesta 79 900 PLN. ¿Mucho? ¡No! El ix35 compite con autos como Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V y Volkswagen Tiguan - no aparece en los catálogos. El Skoda Yeti puede ser una amenaza, pero no tiene formas tan sofisticadas. Las versiones más económicas, desafortunadamente, difieren en que vienen de serie con ruedas y un conductor que lamenta no haber pagado extra por un paquete más rico. Esto no debería ser un problema en el ix35 porque la versión más barata no solo tiene campanas y silbatos elegantes, todo lo demás está ahí. Afortunadamente, Hyundai no se arrepintió de la seguridad: hay bolsas de aire delanteras y laterales, cortinas delanteras y traseras, reposacabezas activos. El control de tracción DBC y HAC y el control de descenso y pendiente DBC y HAC también son estándar en caso de que alguien quiera ir fuera de la carretera a pesar de que solo tiene tracción en el eje delantero. El aire acondicionado también puede enfriar si es necesario, pero debe girar las perillas; en esta versión, es manual. Curiosamente, como se indica claramente en el folleto del fabricante, también se incluye como estándar una "guante refrigerada".... No tengo idea de qué tipo de invento es este y por qué se necesitan guantes frescos en invierno, pero el escondite está frente al pasajero y en verano puedes ponerle una botella de agua. Algunas adiciones útiles más: no tiene que pagar por un respaldo dividido, radio CD y luces antiniebla. También para "electricistas" completos. Incluso el control del sistema de audio, por cierto, es más o menos, adicionalmente colocado en el volante como estándar. Para los amantes de la música moderna - entradas AUX, USB y iPod junto a la palanca de cambios, y para los ecologistas - un economizador que te indica qué marcha elegir para matar el menor número posible de cetáceos en el Atlántico. Sin embargo, esto no significa que la versión más barata tenga la opción completa. No hay cosas básicas: un soporte lumbar para la columna vertebral, rieles en el techo y una llanta de refacción, que se reemplaza por un kit de reparación.

La muestra de prueba, como de costumbre, fue generosamente donada por el fabricante: la versión Style. Además, cuenta con la mayoría de los accesorios que suelen considerarse una dosis de lujo, y con tracción total y diésel bajo el capó, cuesta menos de 114 mil. zloty. La tapicería de cuero de los asientos da la impresión de que se hizo con animales genéticamente modificados en un laboratorio, pero está ahí y se ve bien. Además, el aire acondicionado es un "automático" de dos zonas, hay un módulo bluetooth a bordo que controla el teléfono, parabrisas parcialmente calefaccionado, un tablero de dos colores e indicadores de dirección colocados en los espejos laterales: este es el determinante de versiones más ricas. La lista es larga, pero ese no es el punto: tiene algunas adiciones únicas a esta clase. Hay una brújula electrónica en el espejo interior y, en invierno, los pasajeros del asiento trasero también pueden calentarse desde abajo: se calienta. El estándar también es una llave sin contacto. El automóvil se "encende" con un botón en la cabina y ni siquiera es necesario sacar el transmisor de su bolsillo. La mejor parte es que mientras la puerta está bloqueada con el botón del transmisor, la cajuela no está bloqueada. Te acercas y se abre. Te vas - está cerrado. Vuelve para verificar si su automóvil está exactamente cerrado por cien: se abre. Solo necesitas superar tu miedo a la tecnología. Todavía en el maletero: el fabricante da casi 600 litros de capacidad y, después de plegar el respaldo, 1436 litros. El "maletero", sin embargo, tiene dos inconvenientes: los pasos de rueda son grandes y lo limitan un poco, y después de aumentar la capacidad, el piso no está perfectamente nivelado.

Eso es todo el equipo, es hora de montar. La visibilidad hacia adelante es buena y los espejos laterales son tan grandes como platos de Navidad, lo que facilita el manejo por la ciudad. La marcha atrás es peor porque el parabrisas trasero es bastante alto y esas pequeñas ventanas triangulares en los pilares C no ayudan en absoluto. Las versiones más ricas tienen sensores de estacionamiento discretamente escondidos en el parachoques, y por 5.PLN, incluso puedes tener navegación con una cámara retrovisora. La distancia al suelo es de 17 cm y la suspensión se inclina más hacia la comodidad, pero eso no significa que sea blanda. En el camino, se siente una rugosidad transversal y la parte trasera se "desmorona" un poco. De acuerdo con la moda actual, la suspensión trasera es de enlace múltiple, por lo que el automóvil se conduce con confianza, pero se inclina un poco hacia los lados, por lo que no debe exagerar en las curvas, ya que no puede engañar al centro alto del automóvil. gravedad. Al menos no en nuestro planeta. La dirección es precisa y asistida eléctricamente, funciona con mucha ligereza ya veces parece que las ruedas delanteras flotan en el aire y no sabes qué les pasa. A su vez, la tracción del automóvil se puede mejorar por dinero en efectivo: el recargo por tracción total es de 7 PLN. zlotys, pero como sucede en los SUV, esto no es para siempre. En condiciones normales, la potencia se transfiere al eje delantero. Si alguna de las ruedas patina, la tracción trasera se activa eléctricamente. El mecanismo en sí es muy simple, pero, lamentablemente, funciona con retraso, por lo que al derrapar en una curva, el automóvil puede aumentar un poco la presión y comportarse de manera impredecible. Pero cálmate: todo está controlado por el sistema de control de tracción ESP, que supuestamente tiene una función de prevención de vuelcos. No lo he probado, pero lo creo. El pasaje es ideal para la comprensión moderna de la palabra "localidad", es decir, un camino de grava que conecta dos carreteras nacionales. El diferencial central se puede bloquear con solo presionar un botón, por lo que la arena fina y los pequeños baches no impresionan a Hyundai. Solo es imposible superar los 30 km/h, porque entonces se desbloqueará automáticamente. Las corrientes impetuosas, el barro, el sudor y las lágrimas: las enormes llantas de aleación de pulgadas con neumáticos de carretera responderán a esto. Este no es ese cuento de hadas.

Hyundai tiene ideas cada vez más interesantes, y con el lanzamiento del ix35 demuestra que no le teme a los nuevos desafíos y quiere cambiar su imagen. Y es correcto. Es cierto que no es perfecto, y hay algunas cosas que se pueden mejorar. También es uno de los modelos más caros que la empresa tiene para ofrecer, lo que significa que tendrá que convencer a los compradores de salir de la competencia con la que es más agradable asociarse porque gasta más en publicidad. Sin embargo, tiene mi voto por una razón. Hoy en día, incluso los autos compactos cuestan mucho dinero, y si esto continúa, entonces compraremos autos nuevos antes de jubilarnos, porque quizás para entonces se habrá acumulado una cantidad considerable de dinero en nuestra cuenta. Por supuesto, hay autos más pequeños y más baratos que el ix35, pero en la clase de SUV pequeños, el nuevo Hyundai es una golosina: simplemente vale la pena el precio.

Este artículo fue creado gracias a la cortesía de Viamot SA de Cracovia, quien proporcionó el vehículo para la prueba y la sesión de fotos.

Viamot SA, marca Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Cracovia, calle Zakopianska 288, teléfono: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [email protected]