Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 revisiĆ³n
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TenĆamos un trabajo de transporte entre manos que requerĆa un camiĆ³n y cinco asientos, pero, lamentablemente, solo tenĆamos una licencia de conducir en la billetera.
Hay una serie de camiones de tamaƱo decente disponibles hasta 4500 GVM que pueden ser conducidos por titulares de licencia promedio, entre ellos el Iveco de escritorio Dual Cab 50C17 Turbo Daily.
Hicimos el trabajo con un modelo con una distancia entre ejes corta de 3750 mm, un potente turbodiĆ©sel de cuatro cilindros y 3.0 litros y una transmisiĆ³n manual de seis velocidades. La variante automĆ”tica de ocho velocidades deberĆa estar en la lista de finalistas.
Iveco ha hecho un buen trabajo al hacer que este pequeƱo camiĆ³n sea fĆ”cil de conducir y cĆ³modo para vivir.
La configuraciĆ³n biturbo es buena para 150kW/470Nm, con un par mĆ”ximo disponible entre 1400 y 3000 rpm.
Iveco fabrica un motor de baja fricciĆ³n y utiliza un aceite de baja viscosidad para lograr la mĆ”xima eficiencia de combustible.
El manual tiene una relaciĆ³n de primera velocidad corta con engranajes intermedios poco espaciados y un engranaje alto para crucero. Hay un bloqueo de diferencial adicional.
Las ruedas traseras dobles reducen la potencia. La suspensiĆ³n neumĆ”tica estĆ” disponible opcionalmente con tres alturas de conducciĆ³n.
Una bandeja de poco mĆ”s de 3300 mm de largo nos permitiĆ³ cargar un coche pequeƱo con la suspensiĆ³n en la posiciĆ³n mĆnima. Los ingenieros han agregado cuidadosamente fuertes ganchos de fijaciĆ³n en cada esquina de la bandeja de acero de la placa de rejilla.
Una vez cargado, elevamos la suspensiĆ³n a una altura de manejo media, llenamos el tanque de 100 litros, subimos a todos a bordo y partimos.
Lo realmente destacable del 50C17 que probamos es la sensaciĆ³n de automĆ³vil de pasajeros desde el asiento del conductor y en la cabina. Su volante es plano, como un camiĆ³n de cabina abierta, pero casi cualquier otra cosa podrĆa estar en un automĆ³vil.
No obtiene un asiento con suspensiĆ³n en un automĆ³vil de pasajeros y los cambios de marcha en un automĆ³vil son mĆ”s cortos. Iveco ha hecho un buen trabajo al hacer que este pequeƱo camiĆ³n sea fĆ”cil de conducir y cĆ³modo para vivir.
Cambiamos de lugar varias veces durante el viaje de ida y vuelta de 2000 kilĆ³metros, y los bancos traseros estĆ”n donde quieres estar, incluso si falta el asiento con suspensiĆ³n. La cabina es espaciosa y de fĆ”cil acceso, a solo un paso de los asientos de tamaƱo decente.
El funcionamiento del 50C17 es sencillo gracias a su fĆ”cil manejo. Carece de una cĆ”mara retrovisora āāa pesar de tener una gran pantalla multimedia IveConnect. Algunas funciones de IveConnect son de difĆcil acceso a travĆ©s del menĆŗ y no estĆ”n disponibles en movimiento; debe configurarlo mientras estĆ” estacionado en la acera, aunque un pasajero puede hacerlo mientras conduce.
El radio de giro es sorprendentemente pequeƱo para un camiĆ³n pequeƱo: 10.5.
Por seguridad, hay dos airbags frontales. Las comodidades adicionales incluyen aire acondicionado con control de temperatura, un sistema de audio decente, telĆ©fono Bluetooth y transmisiĆ³n de audio, un volante multifunciĆ³n, mĆŗltiples compartimentos de almacenamiento y asientos delanteros de paso.
Chasis trasero plano para facilitar la instalaciĆ³n de la bandeja, frenos de disco completos, soporte para colinas, suspensiĆ³n delantera independiente e intervalos de servicio de 12 meses/40,000 XNUMX km. El servicio estilo automĆ³vil de precio limitado aĆŗn no estĆ” disponible.
Nuestra prueba de manejo mostrĆ³ que el 50C17 funciona bien incluso con la carga Ćŗtil mĆ”xima. Un coche y cinco carrocerĆas a bordo con unos 200 kg de equipo son unas 2.5 toneladas, pero nos devuelve la friolera de 13.5 l/100 km en un recorrido de unos 760 km.
Encontramos la transmisiĆ³n manual un poco torpe, especialmente cuando cambiamos de quinta. Primero, estrictamente para obtener una carga pesada de la marca. Usar el control de crucero estĆ” bien, pero cuando la velocidad baja en subidas largas, se apaga.
AquĆ es donde el automĆ³vil entra en juego: mĆ”s relaciones de transmisiĆ³n para cambiar mantendrĆ”n todo a fuego lento, mejorarĆ”n la economĆa de combustible, eliminarĆ”n la acciĆ³n del pie izquierdo y mejorarĆ”n el rendimiento del control de crucero.
El radio de giro es sorprendentemente reducido para un camiĆ³n pequeƱo (10.5 m) y la visibilidad desde el asiento del conductor es buena en todas las direcciones.
Parece estar bien ensamblado en una fĆ”brica europea y podrĆa ser un vehĆculo comercial econĆ³mico para entregas locales o incluso trabajo interestatal. Y poder conducirlo como un automĆ³vil es una ventaja.
Es bueno que necesites una cĆ”mara de visiĆ³n trasera. Paga otros $3895 por el auto.
ĀæLa Dual Cab 50C17 se adaptarĆ” a sus necesidades de trabajo? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
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