¡Entonces, guerra! Tesla: solo elementos cilíndricos, 4680. Volkswagen: elementos rectangulares uniformes

Durante el Día de la Batería en octubre de 2020, Tesla anunció la creación de un nuevo formato de celda cilíndrica, el 4680, que pronto aparecerá en la línea de vehículos. Seis meses después, Volkswagen anunció los enlaces paralelepípedos estándar que se convertirían en la base de casi todo el grupo, incluidas las camionetas.

Volkswagen se está poniendo al día, creando un desliz de solo 2-3 años en comparación con Tesla

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• Volkswagen se está poniendo al día, creando un desliz de solo 2-3 años en comparación con Tesla
  • ¿Qué significa todo esto para la audiencia promedio?

Hay tres tipos de células que se utilizan actualmente en los vehículos eléctricos:

• cilíndrico (forma cilíndrica) es utilizado principalmente por Tesla,
• rectangular (Prismático inglés), probablemente el más común entre los fabricantes tradicionales, decidió hacerlo Preocupación Volkswagen dentro de la "celda única",
• bolsa (bolsita), que aparecen donde lo más importante es “exprimir” la mayor capacidad posible de la batería de una capacidad determinada.

Cada uno de estos tipos tiene ventajas y desventajas: cilíndrico alguna vez fueron los más populares (utilizados en cámaras y computadoras portátiles), por lo que Tesla y Panasonic se especializaron en ellos. También garantizan un alto nivel de seguridad. Bolsita permiten lograr altas densidades de energía, pero los diseñadores deben recordar que pueden aumentar significativamente el volumen ya que no tienen aberturas para liberar los posibles gases. Cuboides estos son los contenidos de las bolsas en un estuche rígido, la forma más fácil de ensamblarlos (por ejemplo, a partir de bloques) es una batería prefabricada, además, son mecánicamente más fuertes.

Volkswagen ya utiliza celdas rectangulares, pero parece que su formato está al menos parcialmente adaptado al diseño del coche. Células unificadas deberían aparecer por primera vez en 2023, y en 2030 deberían representar hasta el 80 por ciento de todas las celdas utilizadas:

Las nuevas celdas no se organizarán en módulos (desde la celda hasta el empaque), y el mismo formato (formulario) debe contener diferentes tipos de química en su interior:

• en los autos mas baratos ellos lo harán Células LFP (fosfato de hierro y litio)
• con productos a granel se aplicará células con alto contenido de manganeso (y algo de níquel)
• en modelos seleccionados появляется Células NMC (cátodos de níquel-manganeso-cobalto),
• ... y además de ellos, Volkswagen también recuerda las celdas de electrolitos sólidos, ya que posee el 25% de las acciones de QuantumScape. Las celdas de estado sólido ya permiten un aumento del 30% en el alcance y una carga en 12 minutos en lugar de 20 (datos basados ​​en prototipos):

En cuanto al ánodo, la empresa no tiene ideas preconcebidas, pero hoy está probando grafito con silicio. Ahora curiosidad: Porsche Taycan y Audi e-tron GT tienen ánodos de siliciogracias a lo cual se pueden cargar con una potencia tan alta (actualmente: hasta 270 kW).

En última instancia, Volkswagen quiere usar enlaces como elementos estructurales de un automóvil (celda a máquina) y parece que las celdas estandarizadas se adaptarán para eso. Sin embargo, antes de que el Grupo llegue a esta etapa, debe pasar por esta etapa. batería sin módulos (celda a paquete) - la primera máquina construida de esta manera será modelo creado por el proyecto Artemis Audi... Es posible que veamos una versión conceptual de este coche ya en 2021.

Batería modular. Su esqueleto son los enlaces. El siguiente paso son los enlaces que no son lastre, sino un elemento estructural del automóvil - Volkswagen cell-to-car (c)

Es probable que los nuevos elementos se produzcan en las 6 fábricas que Volkswagen quiere lanzar para 2030. (algunos con socios). El primero construido por Northvolt se construirá en Skelleftea, Suecia. El segundo está en Salzgitter (Alemania, desde 2025). El tercero será en España, Portugal o Francia (a partir de 2026). En 2027, se debería poner en marcha una planta en Europa del Este, incluida Polonia., República Checa y Eslovaquia aceptaron; aún no se ha tomado ninguna decisión. También se desconoce dónde se construirán las dos últimas plantas.

¿Qué significa todo esto para la audiencia promedio?

Desde nuestro punto de vista la ventaja clave de las células unificadas es la reducción de los costes de producción... Dado que serán universales, las automáticas configuradas de la misma manera podrán trabajar en todas las plantas de la preocupación. Un laboratorio de investigación es suficiente para un tipo de química. Es todo tal vez transferencia a precios más bajos para vehículos eléctricos.

E incluso si eso no sucede, Tesla, Volkswagen, Audi y Skoda podrían ejercer presión sobre los precios en el resto del mercado. Porque el uso de proveedores externos (ver Hyundai, BMW, Daimler,…) siempre significa menos flexibilidad y mayores costos.

Foto de apertura: enlace unificado del prototipo Volkswagen (c) Volkswagen

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