Panavia Tornado Fighter-Bomber
Panavia Tornado Fighter-Bomber
Cuando los Tornados comenzaron a ponerse en servicio en 1979, nadie esperaba que después de 37 años siguieran utilizándose. Diseñados originalmente para luchar en un conflicto militar a gran escala entre la OTAN y el Pacto de Varsovia, también se encontraron en nuevas condiciones. Gracias a la modernización sistemática, los cazabombarderos Tornado siguen siendo un componente importante de las fuerzas armadas de Gran Bretaña, Italia y Alemania.
A mediados de los años 104, se comenzó a trabajar en la creación de nuevos aviones a reacción de combate en los países europeos de la OTAN. Se han llevado a cabo en el Reino Unido (principalmente en busca de un sucesor de los bombarderos tácticos Canberra), Francia (que necesita un diseño similar), Alemania, los Países Bajos, Bélgica, Italia y Canadá (para reemplazar el F-91G Starfighter y G-XNUMXG).
El Reino Unido, después de cancelar el programa de bombarderos de reconocimiento táctico TSR-2 de la British Aircraft Corporation (BAC) y negarse a comprar máquinas estadounidenses F-111K, decidió establecer una cooperación con Francia. Así nació el programa de construcción de aviones AFVG (inglés-francés de geometría variable), un diseño conjunto británico-francés (BAC-Dassault), que debía estar equipado con alas de geometría variable, tener un peso de despegue de 18 kg y transportar 000 kg de aviones de combate, desarrollan una velocidad máxima de 4000 km/h (Ma=1480) a baja altura y 1,2 km/h (Ma=2650) a gran altura y tienen un alcance táctico de 2,5 km. La transmisión BBM consistiría en dos motores a reacción de turbina de gas desarrollados por el consorcio SNECMA-Bristol Siddeley. Sus usuarios serían la aviación naval y las fuerzas aéreas de Gran Bretaña y Francia.
El trabajo de inspección que comenzó el 1 de agosto de 1965 condujo muy rápidamente a conclusiones infructuosas: los cálculos mostraron que tal diseño sería demasiado grande para los nuevos portaaviones franceses Foch. A principios de 1966, la Marina británica también abandonó el grupo de futuros usuarios, como resultado de la decisión de desmantelar los portaaviones clásicos y centrarse en unidades más pequeñas equipadas con aviones de combate y helicópteros VTOL. . Esto, a su vez, significó que después de la compra de los cazas F-4 Phantom II, el Reino Unido finalmente se centró en las capacidades de ataque del nuevo diseño. En mayo de 1966, los ministros de defensa de ambos países presentaron el cronograma del programa; según ellos, el vuelo de prueba del prototipo BBVG se realizaría en 1968 y la entrega de vehículos de producción en 1974.
Sin embargo, ya en noviembre de 1966, quedó claro que la planta de energía instalada para la AFVG sería demasiado débil. Además, todo el proyecto podría verse "devorado" por el costo potencialmente alto del desarrollo en su conjunto; esto fue especialmente importante para Francia. Los intentos de reducir el costo de desarrollar el diseño no tuvieron éxito y el 29 de junio de 1967, los franceses se negaron a cooperar en el avión. El motivo de este paso fue también la presión de los sindicatos de la industria armamentista francesa y de la dirección de Dassault, que en ese momento estaba trabajando en el avión de ala variable Mirage G.
Bajo estas condiciones, el Reino Unido decidió continuar con el programa por su cuenta, dándole la designación UKVG (Geometría Variable del Reino Unido), lo que luego condujo a una consideración más detallada de FCA (Future Combat Aircraft) y ACA (Advanced Combat Aircraft).
El resto de países se centró en Alemania con el apoyo de la industria aeronáutica estadounidense. El resultado de este trabajo fue el proyecto NKF (Neuen Kampfflugzeug), un avión monomotor de un solo asiento con un motor Pratt & Whitney TF30.
En algún momento, un grupo que buscaba un sucesor del F-104G Starfighter invitó al Reino Unido a cooperar. Un análisis detallado de los supuestos tácticos y técnicos y los resultados del trabajo llevado a cabo condujeron a la elección de un mayor desarrollo del avión NKF, que se suponía que debía ampliarse y poder combatir objetivos terrestres en cualquier condición climática, día. y noche. noche. Se suponía que era un vehículo capaz de penetrar el sistema de defensa aérea del Pacto de Varsovia y operar en las profundidades de un área enemiga, y no solo un simple avión de apoyo terrestre en el campo de batalla.
Siguiendo este camino, dos países, Bélgica y Canadá, se retiraron del proyecto. El estudio se completó en julio de 1968, cuando se planeó desarrollar dos opciones. Los británicos necesitaban un avión de ataque bimotor y biplaza capaz de utilizar armas nucleares y convencionales. Los alemanes querían un vehículo monoplaza más versátil, también armado con misiles guiados aire-aire de medio alcance AIM-7 Sparrow. Se necesitaba otro compromiso para mantener bajos los costos. Así, se lanzó el programa de construcción MRCA (Multi-Role Combat Aircraft).
