Historia de Daewoo
Daewoo es un fabricante de automóviles de Corea del Sur que tiene una historia bastante larga y no menos fascinante. Daewoo puede considerarse con seguridad uno de los mayores grupos financieros e industriales de Corea del Sur. La empresa fue fundada el 22 de marzo de 1967 bajo el nombre de "Daewoo Industrial". Esta empresa de fama mundial fue una vez un taller de reparación de automóviles pequeño y anodino, lo que contribuyó a su desarrollo y le dio fama en un futuro próximo.
En 1972, a nivel legislativo, el derecho a participar en la producción de automóviles se asignó a cuatro empresas, una de las cuales era Shinjin, que luego se convirtió en una empresa conjunta entre Daewoo y General Motors, y luego reencarnó como Daewoo Motor. Pero los cambios se produjeron no solo en el nombre en sí, sino también en el estado. De ahora en adelante, Daewoo Corporation se especializó en la producción de automóviles de Corea del Sur.
La sede se encuentra en Seúl. En vísperas de 1996, Daewoo construyó tres centros técnicos a gran escala en diferentes países: Worthing en el Reino Unido, en la República Federal de Alemania y la ciudad coreana de Pulyan. Hasta 1993, hubo una colaboración con General Motors.
La crisis financiera asiática de 1998 no pasó por alto a la empresa, limitó el acceso a préstamos baratos, etc. Como resultado, grandes deudas, reducciones masivas de trabajadores y quiebra. La empresa pasó a estar bajo la jurisdicción de General Motors en 2002. Las empresas más grandes del mundo lucharon por adquirirlo. La compañía ha hecho una gran contribución a la historia de la industria automotriz.
Fundador
El fundador de Daewoo es Kim Wu Chung, quien lo fundó en 1967. Kim Woo Chung nació en 1936 en Corea del Sur en la ciudad de Daegu. El padre de Kim Woo Chung fue maestro y mentor del ex presidente Park Chung Hee, quien ayudó a Kim en el futuro con una orientación empresarial. Cuando era adolescente, trabajó como chico de periódicos. Se graduó de la prestigiosa Escuela Gyeonggi y luego estudió economía en profundidad en la Universidad de Yonsei, que se encuentra en Seúl.
Después de graduarse de Yonsei, Kim se unió a una corporación textil y de herramientas de costura.
Además, con la ayuda de cinco personas con ideas afines de la misma universidad, logró crear Daewoo Industrial. Esta empresa fue recreada a partir de varias firmas en quiebra, que pronto la convirtieron en una de las empresas más grandes y exitosas de Corea en los años 90.
Daewoo sintió el peso de la crisis asiática, conducida a la bancarrota, con enormes deudas colosales, que ni siquiera fueron cubiertas por la mitad por las 50 divisiones de la corporación vendida por Kim.
Debido a la enorme cantidad de salarios impagos, la Interpol incluyó a Kim Wu Chung en la lista internacional de buscados.
En 2005, Kim Wu Chung fue arrestado y sentenciado a 10 años de prisión y sancionado con una multa de $ 10 millones. En ese momento, la fortuna de Wu Chung se estimó en $ 22 mil millones.
Kim Woo Chung no cumplió su sentencia en su totalidad, ya que fue indultado por el presidente Ro Moon Hyun, quien le concedió la amnistía.
La historia de la marca de automóviles Daewoo
La compañía siguió de manera bastante activa los mercados europeos y asiáticos en los años 80, y en 1986 se lanzó el primer automóvil de esta marca. Se trata de Opel Kadett E. El coche se exportaba al mercado de otros países bajo el otro nombre de Pontiac le Mans, en el mercado actual también se llamaba Daewoo Racer. La historia de este automóvil cambia a menudo de nombre. En el proceso de modernización se cambió el nombre a Nexia, esto sucedió en 199a, y en Corea el modelo se llamó Cielo. Este automóvil apareció en el mercado ruso en 1993. Posteriormente el montaje se llevó a cabo en sucursales de otros países.
Además de Nexia, en 1993 se demostró otro automóvil: Espero, y en 1994 ya se exportó al mercado europeo. El automóvil en sí fue diseñado en la plataforma global de la empresa General Motors. La empresa Bertone actuó como autora del diseño de la máquina. En 1997, se suspendió la producción de automóviles de esta marca en Corea.
A finales de 1997 se presentó en el mercado internacional el debut de los modelos Lanos, Nubira, Leganza.
El modelo compacto Lanos se produjo con carrocerías sedán y hatchback. El presupuesto para la producción de este modelo le costó a la empresa 420 millones de dólares. En Corea, la producción de Lanos se detuvo en 2002, pero en algunos otros países la producción todavía está operativa.
Nubira (traducido del coreano significa "viajar alrededor del mundo"): el automóvil se introdujo en el mercado en 1997, se produjo con varios cuerpos (sedán, hatchback, camioneta), la caja de cambios era tanto manual como automática.
omático. El diseño de este modelo en sí tomó 32 meses (dos más que el diseño del modelo Lanos) y se desarrolló en Worthing. En el proceso de modernización, hubo muchas innovaciones y mejoras, especialmente en diseño, interior, motores y más. Este modelo reemplazó al Espero.
El sedán Leganza se puede clasificar como un automóvil de clase ejecutiva. Una plétora de empresas se han esforzado por crear este modelo. Por ejemplo, la empresa italiana Ital Design tuvo un resultado colosal en el diseño del automóvil, y varias empresas de diferentes países trabajaron en el diseño de los motores a la vez. Siemens estaba a cargo de los equipos eléctricos y demás. Los beneficios de este automóvil van desde el acabado hasta la comodidad.
