Historia de Ferrari en la F1 - Fórmula 1

Ferrari no solo es el equipo más famoso en la historia de la Fórmula 1, sino también el más exitoso. El equipo de Maranello ha ganado en realidad 16 Campeonatos del Mundo de Constructores y no deben olvidarse los otros 15 títulos del Campeonato del Mundo reservados a los pilotos. Descubramos juntos la historia de Red in the Circus.

Ferrari: historia

La Ferrari debuta en F1 en la primera temporada del Circo, celebrada en 1950, pero solo entra en escena en el segundo Gran Premio de Montecarlo, terminando segundo con Alberto Askari... En el mismo año, otra "medalla de plata" llega a Italia con Dorino Serafini.

En 1951 llega - gracias al argentino. José Froilán González - la primera victoria (en el Reino Unido), pero los mejores resultados los vuelve a dar Askari, que subió dos veces al escalón más alto del podio en Alemania e Italia.

Primer Campeonato del Mundo

El primer campeonato mundial Ferrari proviene de cinco victorias consecutivas de Askari (Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Holanda e Italia). Éxito Piero Taruffi en la primera ronda de la temporada en Suiza.

Askari se repite en 1953, subiendo cinco veces más hasta el escalón más alto del podio (Argentina, Holanda, Bélgica, Gran Bretaña y Suiza), mientras sus compañeros Mike Hawthorne (primera vez en Francia) e Giuseppe Farina (por delante de todos en Alemania) debe contentarse con una victoria.

En 1954 y 1955. Ferrari tiene que lidiar con un Mercedes muy fuerte: no se lleva un solo título a casa, pero logra ganar dos victorias en el primer año (González en el Reino Unido y Hawthorn en España) y éxito en Montecarlo el año siguiente con Maurice Trintignant.

Los títulos Fangio y Hawthorn

Después de la muerte de Askari en 1955 Lanza se retira de las carreras y vende todo su equipo Cavallino, incluido el único D50. Argentino conduciendo este auto Juan Manuel Fangio gana la Copa del Mundo de 1956 gracias a tres victorias en Argentina (junto con Luigi Musso), en el Reino Unido y Alemania, mientras que los británicos Peter Collins ocupa el primer lugar en Bélgica y Francia.

1957 es un año perdedor para Ferrari - tres segundos puestos (dos para Musso en Francia y Gran Bretaña y uno para Hawthorn en Alemania) - marcados por la muerte Eugenio Castellotti en Módena durante un ensayo con los Reds. En 1958, Hawthorne, que necesita solo una victoria (la misma cantidad de éxitos registrados por el asistente de Collins, primero en el Reino Unido, y que murió en la siguiente carrera en Nürburgring) en Francia, combinada con la muerte, recibe otro título de piloto. otro piloto de Ferrari, Musso, para superar a sus rivales.

En 1959, Rossa ganó dos Grandes Premios con los británicos. Tony Brooks en Francia y Alemania, pero poco se puede hacer contra muy fuertes cobre. Lo mismo en 1960, cuando sólo hubo un éxito -en Italia- gracias a la estadounidense Phil Hill.

Primer Campeonato del Mundo de Constructores

El primer campeonato mundial de constructores (campeonato de 1958) para Ferrari llega en 1961: gracias a Hill, que también se convierte en Campeón del Mundo de Pilotos con dos éxitos en Bélgica e Italia. En este Gran Premio murió su compañero de equipo alemán. Wolfgang von Trips, que también subió a lo más alto del podio en dos ocasiones esa temporada (Holanda y Gran Bretaña).

Al final de la temporada Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni Deja el equipo de Maranello después de una pelea con Enzo Ferrari: el equipo sufrió en 1962 (sin victorias y el segundo lugar de Hill en Montecarlo), pero se recuperó al año siguiente gracias al éxito de los británicos. John Surtez en alemania

Iris y el declive de Surtees

En 1964 Ferrari vuelve a ganar el campeonato mundial de constructores y pilotos con Surtees (ganador en Alemania e Italia). Además, el éxito Lorenzo Bandini en Austria.

Este año comienza un largo post para la escuadra roja: una década llena de victorias, pero, lamentablemente, pobres títulos mundiales. En 1965, las mejores posiciones las ocuparon dos segundos puestos, Surtez (Sudáfrica) y Bandini (Monte Carlo), y en 1966 el equipo de Maranello volvió al escalón más alto del podio con Surtez (Bélgica) y Scarfiotti (Italia).

La Ferrari no ganó en 1967: cuatro terceros puestos en Montecarlo (Gran Premio en el que Bandini pierde la vida), en Bélgica, en Gran Bretaña y en Alemania con un neozelandés. Chris Amon - y en 1968 el éxito del belga Jacqui X en Francia. 1969 es otro año decepcionante, salvado solo parcialmente por un tercer puesto en los Países Bajos.

Setenta

Rossa volvió a la competitividad a principios de los setenta y logró tres victorias sobre X (Austria, Canadá y México) en 1970 y una victoria en Italia ante los suizos. Clay Regazzoni... El año que viene americano Mario andretti (en Sudáfrica) y X (en Holanda) se llevan a casa una victoria cada uno, y el belga se repite en 1972 en Alemania.

1973 es un mal año para Ferrari - dos cuartos lugares (Brasil y Sudáfrica) con Arturo Merzario y uno, en Argentina, con X, que por primera vez en la historia no subió al podio al menos una vez en una temporada, pero la redención llegó en 1974 con dos victorias del austriaco Niki Lauda.

Fue lauda

En 1975, después de un ayuno de once años, Ferrari volver a ganar el Campeonato del Mundo de Constructores y el Campeonato de Pilotos con Lauda. El piloto austriaco con cinco victorias (Monte Carlo, Bélgica, Suecia, Francia y USA) supera a su compañero Regazzoni (primero en Italia). Al año siguiente -la temporada que aparece en la película Rush y marcada por la espantosa caída de Laud en Nürburgring- Cavallino volvió a ganar el título de Marche (gracias a los cinco éxitos de Nika en Brasil, Sudáfrica, Bélgica, Montecarlo y Reino Unido, además de los mayores éxitos). escalón del podio recibido por Regazzoni en el Gran Premio del Oeste de Estados Unidos).

En 1977, Cavallino recibió un doblete mundial: Lauda repite el título con tres victorias (Sudáfrica, Alemania, Holanda) y un argentino. Carlos Reitemann prevalece en Brasil. Al año siguiente, el corredor sudamericano logró cuatro victorias (Brasil, Oeste de EE. UU., Reino Unido, EE. UU.) Y un piloto canadiense. Gilles Villeneuve sube al escalón más alto del podio en el Gran Premio de casa.

Llega Schecter

Sudafricano Jodie Shecker debuta en Ferrari: gana tres carreras (Bélgica, Montecarlo e Italia) y el Campeonato del Mundo de Pilotos y permite al equipo de Maranello llevarse a casa el título de constructores gracias a tres victorias (Sudáfrica, Oeste de EE. UU. y EE. UU.) de su colega Villeneuve.

1980 es el peor año en la historia de los Reds: un monoplaza basado en el campeón del mundo del año anterior no es competitivo y no puede hacerlo mejor que el quinto (dos veces con Villeneuve en Montecarlo y en Canadá y una vez con Scheckter en el GP Western EE.UU).

Victorias y dramas

La Ferrari se recuperó en 1981 gracias a dos éxitos de Villeneuve en Montecarlo y en España, pero en 1982 el equipo quedó conmocionado por la muerte de Gilles en Bélgica. Compañero de equipo - Francés Didier Pironi - gana el Gran Premio de San Marino y Holanda, pero se retira después de un accidente aterrador en Alemania. El Campeonato Mundial de Pilotos se escapa, pero el Campeonato Mundial de Constructores no: también gracias a la victoria -precisamente en Tierra Teutónica- de las Montañas Transalpinas. Patrick Tambey.

El año que viene vuelve a ganar el título de constructores con los franceses René Arnu (tres victorias: Canadá, Alemania y Holanda) y Tambay (primero en San Marino).

Regreso del conductor italiano

Once años después de Merzario, se llama otro piloto italiano. Ferrari: Michelle Alboreto debutó con una victoria en Bélgica y estuvo cerca del título al año siguiente con dos victorias más en Canadá y Alemania.

En 1986, Rossa (Alboreto, 2º lugar en Austria) no ganó, pero en 1987 y 1988 (año de la muerte de Alboreto). Enzo Ferrari) los únicos éxitos provienen del austriaco Gerhard Berger: el primer año prevalece en Japón y Australia, y en el segundo - en Italia.

La era de la tecnologia

1989 es un año importante para Ferrarique lanza transmisión semiautomática con siete marchas, controlado por el piloto a través de dos palas. El coche consiguió tres victorias: dos con el británico. Nigel Mansell (Brasil y Hungría) y uno con Berger en Portugal.

Llegada Alain Prost Mejora los resultados, pero no lo suficiente para ganar el título: el piloto transalpino subió a lo más alto del podio en cinco ocasiones (Brasil, México, Francia, Gran Bretaña y España), solo un éxito (en Portugal) para Mansell.

Un período de tres años sombrío y un regreso al éxito

En 1991 Ferrari no consigue una sola victoria (tres segundos puestos para Prost en EE.UU., Francia y España) y no puede subir al escalón más alto del podio ni siquiera en 1992 (dos terceros puestos para los franceses). Jean Alezi en España y Canadá) y en 1993 (2º puesto para Alesi en Italia). La Rossa vuelve a la victoria en 1994 con Berger en Alemania y repite al año siguiente en Canadá con Alesi.

La era de Schumacher

Michael Schumacher aterrizó en Maranello en 1996 y, a pesar de un coche lento, logró tres victorias (España, Bélgica e Italia). La situación ha ido mejorando año tras año: en 1997 hubo cinco éxitos (Monte Carlo, Canadá, Francia, Bélgica y Japón) y en 1998 seis (Argentina, Canadá, Francia, Gran Bretaña, Hungría e Italia).

La Ferrari volvió a ganar el Campeonato Mundial de Constructores en 1999 cuando Schumacher -tras dos victorias en San Marino y Montecarlo- se fracturó la pierna derecha. compañero británico Eddie Irwin Incluso arriesga un título de piloto y se divierte mucho ganando cuatro victorias (Australia, Austria, Alemania y Malasia).

En 2000 -después de 21 años de hambre-, Rossa también volvió a ganar el Campeonato Mundial de Pilotos con Schumi (9 victorias: Australia, Brasil, San Marino, Europa, Canadá, Italia, EE. UU., Japón y Malasia) y repetir la victoria de constructores. . campeonato también gracias al éxito del escudero brasileño Rubens Barrichello en Alemania. Al año siguiente el título vuelve a duplicarse, pero esta vez todo el mérito es para Michael y sus once victorias (Australia, Brasil, San Marino, España, Austria, Canadá, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Bélgica, Japón).

Racha de campeonato mundial Ferrari sin cesar: en 2003, seis victorias de Schumacher (San Marino, España, Austria, Canadá, Italia y Estados Unidos) y dos de Barrichello (Gran Bretaña y Japón), en 2004 el corredor brasileño vuelve a subir dos veces hasta lo más alto del podio ( Italia y China), y Michael incluso tiene trece años (Australia, Malasia, Bahréin, San Marino, España, Europa, Canadá, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Hungría, Japón).

En 2005, el dominio de Ferrari termina: Schumacher gana solo un Gran Premio de Estados Unidos (en una carrera con seis autos al inicio). La situación mejora al año siguiente: siete victorias para Michael (San Marino, Europa, Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y China) y dos victorias para el nuevo compañero brasileño Felipe Massa (Turquía y Brasil).

El último campeonato del mundo

El último campeonato mundial de pilotos Ferrari se remonta a 2007 cuando Kimi Raikkonen gana el título en el primer intento con seis éxitos (Australia, Francia, Gran Bretaña, Bélgica, China, Brasil). El equipo de Maranello también ganó el campeonato de constructores gracias a las tres victorias de Massa (Bahréin, España y Turquía).

En 2008, llega otro campeonato mundial a Marche (dos Grandes Premios ganados por Raikkonen), y Massa -seis victorias (Bahrein, Turquía, Francia, Europa, Bélgica y Brasil)- casi pierde el título.

Últimos años

Temporada 2009 Ferrari Muy desafortunado: durante la clasificación del Gran Premio de Hungría, Massa es golpeado en la cabeza por una primavera perdida en el Brawn GP de Barrichello y se ve obligado a perderse el resto de la temporada, marcada por la única victoria de Raikkonen en Bélgica.

La llegada de Fernando Alonso mejora la situación, pero no tiene título: el piloto español suma cinco victorias en 2010 (Bahréin, Alemania, Italia, Singapur, Corea del Sur), una en 2011 (Reino Unido), tres en 2012 (Malasia, Europa y Corea del Sur). Alemania) y dos -hasta ahora- en 2013 (China y España).