La historia de la marca de automóviles GAZ.
La planta de automóviles de Gorky (abreviatura GAZ) es una de las empresas más grandes de la industria automotriz en Rusia. La principal especificidad de la empresa se centra en la producción de automóviles, camiones, microbuses, así como en el desarrollo de motores. La sede se encuentra en Nizhny Novgorod.
La historia de la empresa se remonta a la época de la URSS. La planta fue establecida en 1929 por un decreto especial del gobierno soviético para mejorar la producción de automóviles del país. Al mismo tiempo, también se firmó un acuerdo con la empresa estadounidense Ford Motor Company, que a su vez se suponía que equiparía a GAZ con soporte técnico para establecer su propia producción. La empresa brinda soporte técnico desde hace 5 años.
Como ejemplo de modelo para la creación de automóviles del futuro, GAZ tomó muestras de sus socios extranjeros como Ford A y AA. Los fabricantes se dieron cuenta de que a pesar del rápido desarrollo de la industria automotriz en otros países, tendrían que trabajar duro y realizar muchas mejoras importantes.
En 1932, se completó la construcción de la planta GAZ. El vector de producción se centró principalmente en la creación de camiones, y ya en un giro secundario: en automóviles. Pero en un corto período de tiempo, se produjeron varios automóviles de pasajeros, que fueron utilizados principalmente por la élite del gobierno.
La demanda de automóviles fue grande, en un par de años, después de haber logrado una reputación significativa como fabricante de automóviles nacional, GAZ produjo su automóvil número 100.
Durante la Segunda Guerra Mundial (Gran Guerra Patriótica), la gama GAZ estaba destinada a la producción de vehículos militares todoterreno, así como tanques para el ejército. El "tanque de Molotov", los modelos T-38, T-60 y T-70 se inventaron en la planta de GAZ. En el apogeo de la guerra, se produjo una expansión de la producción hacia la fabricación de artillería y morteros.
Las fábricas sufrieron daños importantes durante el bombardeo, que tomó muy poco tiempo para restaurar, pero mucha mano de obra. También afectó la suspensión temporal de la producción de algunos modelos.
Después de la reconstrucción, todas las actividades tuvieron como objetivo reanudar la producción. Se organizaron proyectos para la producción del Volga y el Chaika. Así como versiones modernizadas de modelos más antiguos.
En 1997, se firmó un acto con Fiat para acordar la creación de una empresa conjunta llamada Nizhegorod Motors. La principal especificidad de la cual fue el montaje de turismos Fiat.
A finales de 1999, el número de vehículos vendidos superó las 125486 unidades.
Desde principios del nuevo siglo, se han realizado muchos proyectos para aplicar nuevas tecnologías y se han firmado un gran número de contratos con diversas empresas del sector de la automoción. El plan financiero no le permitió a GAZ realizar todo lo concebido, y el montaje de la mayoría de los autos comenzó a realizarse en sucursales, también ubicadas en otros países.
Además, 2000 marcó a la empresa con otro evento: la mayoría de las acciones fueron adquiridas por Basic Element, y en 2001 GAZ ingresó al holding RussPromAvto. Y después de 4 años, el nombre del holding se cambió a GAZ Group, que el próximo año compra una empresa inglesa de fabricación de furgonetas.
En los años siguientes, se celebraron varios contratos importantes con empresas extranjeras como el Grupo Volkswagen y Daimler. Esto hizo posible producir automóviles de marcas extranjeras, así como aumentar su demanda.
Fundador
La planta de automóviles Gorky fue fundada por el gobierno de la URSS.
Emblema
El emblema de GAZ es un heptágono con un marco de metal plateado con un ciervo inscrito del mismo esquema de color, ubicado sobre un fondo negro. En la parte inferior está la inscripción "GAS" con una fuente especial
Muchos se sorprenden de por qué el ciervo está pintado en las marcas de automóviles GAZ. La respuesta es simple: si estudia el área local de Nizhny Novgorod, donde se revivió la empresa, puede comprender que una gran área son bosques, que están habitados predominantemente por osos y ciervos.
Es el ciervo el símbolo del escudo de armas de Nizhny Novgorod y fue él a quien se le dio un lugar de honor en la parrilla del radiador de los modelos GAZ.
El emblema en forma de ciervo con cuernos orgullosamente levantados simboliza la aspiración, la velocidad y la nobleza.
En los modelos iniciales, no había un logotipo con un ciervo, y en tiempos de guerra se usó un óvalo con la inscripción "GAS" inscrita en el interior, enmarcada por una hoz y un martillo.
Historia de los coches GAZ
A principios de 1932, se produjo el primer automóvil de la compañía: era un modelo de carga GAZ-AA que pesaba una tonelada y media.
Al año siguiente, un autobús de 17 asientos salió de la línea de montaje, cuyo marco y revestimiento consistían principalmente en madera, así como un GAZ A.
El M1 con motor de 4 cilindros era un automóvil de pasajeros y era confiable. Fue el modelo más popular en ese momento. En el futuro, hubo muchas modificaciones de este modelo, por ejemplo, el modelo 415 con carrocería pickup, y su capacidad de carga superó los 400 kilogramos.
El modelo GAZ 64 se produjo en 1941. El vehículo todo terreno de carrocería abierta era un vehículo del ejército y era particularmente duradero.
El primer automóvil producido en la posguerra fue un camión modelo 51, que salió a la luz en el verano de 1946 y ocupó un lugar de honor por su alta confiabilidad y economía. Estaba equipado con una unidad de potencia de 6 cilindros, que desarrollaba una velocidad de hasta 70 km / h. También hubo una serie de mejoras junto con los modelos anteriores y la capacidad de carga del automóvil se incrementó en una vez y media. Se modernizó aún más en varias generaciones.
En el mismo mes del mismo año, salió de la línea de montaje el legendario “Victory” o el modelo sedán M 20, que se hizo famoso en todo el mundo. Un diseño completamente nuevo brillaba con originalidad y no era similar a otros modelos. El primer modelo GAZ con carrocería de carga, así como el primer modelo del mundo con carrocería "sin alas". La amplitud de la cabina, así como el equipamiento con suspensión independiente de las ruedas delanteras, lo convirtieron en una obra maestra de la industria automovilística soviética.
El automóvil de pasajeros modelo 12 "ZIM" se lanzó en 1950 con una unidad de potencia de 6 cilindros, que tenía una gran potencia y fue llamado el automóvil más rápido de la compañía, capaz de alcanzar velocidades de hasta 125 km / h. También se han introducido muchas innovaciones técnicas para el máximo confort.
La nueva generación del Volga reemplazó al Pobeda en 1956 con el modelo GAZ 21. Un diseño insuperable, una caja de cambios automática, un motor que alcanzaba velocidades de hasta 130 km / h, excelente dinámica y datos técnicos solo podían ser proporcionados por el gobierno. clase.
La Gaviota se consideró otro prototipo de la Victoria. El modelo premium GAZ 13 lanzado en 1959 tenía características similares al GAZ 21, acercándolo al máximo confort y un lugar de honor en el pedestal de la industria automotriz de aquellos tiempos.
El proceso de modernización también pasó por los camiones. Los modelos GAZ 52/53/66 merecen una atención especial. Los modelos funcionaron de manera excelente debido al aumento del nivel de carga, que fue mejorado por los fabricantes. La fiabilidad de estos modelos todavía se utiliza hoy.
En 1960, además de los camiones, la modernización llegó al Volga y Chaika, y se lanzó el modelo GAZ 24 con un nuevo diseño y unidad de potencia y GAZ 14, respectivamente.
Y en los años 80, apareció una nueva generación modernizada del Volga con el nombre GAZ 3102 con una potencia significativamente mayor de la unidad de potencia. La demanda fue inusualmente alta, pero solo entre la élite superior del gobierno, ya que un ciudadano común ni siquiera podía soñar con este automóvil.
