PRUEBA en carretera: autonomía eléctrica del Nissan Leaf a 90, 120 y 140 km / h [VIDEO]

Con el amable permiso de Nissan Polska y Nissan Zaborowski, probamos eléctricamente el Nissan Leaf 2018 durante varios días. Comenzamos con el estudio más importante para nosotros, en el que probamos cómo disminuye la autonomía del vehículo en función de la velocidad de conducción. El Nissan Leaf salió completamente, completamente.

Cómo la autonomía del Nissan Leaf depende de la velocidad de conducción

La respuesta a la pregunta se puede encontrar en la tabla. Resumamos aquí:

• manteniendo el contador de 90-100 km / h, la reserva de marcha del Nissan Leaf debería ser de 261 km,
• manteniendo el contador de 120 km / h, obtuvimos 187 km,
• manteniendo el odómetro a 135-140 km / h, obtuvimos 170 km,
• con un contador de 140-150 km / h, salieron 157 km.

En todos los casos, estamos hablando de carga total de la batería en condiciones realistas pero buenas... ¿En qué se basaron nuestras pruebas? Mira el video o lee:

Prueba de supuestos

Recientemente probamos BMW i3s, ahora probamos Nissan Leaf (2018) en la variante Tekna con batería de 40 kWh (útil: ~ 37 kWh). El vehículo tiene una autonomía real (EPA) de 243 kilómetros. El clima era bueno para conducir, la temperatura era de 12 a 20 grados centígrados, estaba seco, el viento era mínimo o no soplaba en absoluto. El movimiento fue moderado.

Cada prueba de manejo tuvo lugar en un tramo de la autopista A2 cerca de Varsovia. La distancia recorrida estuvo en el rango de 30 a 70 kilómetros para que las mediciones fueran significativas. Solo la primera medición se realizó con un bucle, porque era imposible mantener 120 km / h en la rotonda, y cada explosión de gas provocaba un cambio rápido en los resultados que no se podían igualar en las siguientes decenas de kilómetros.

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Aquí están las pruebas individuales:

Prueba 01: "Estoy intentando conducir a 90-100 km / h".

Autonomía: pronóstico de 261 km con batería.

Consumo medio: 14,3 kWh / 100 km.

En pocas palabras: a una velocidad de aproximadamente 90 km / hy una conducción silenciosa, el procedimiento WLTP europeo refleja mejor la autonomía real del automóvil..

La primera prueba consistía en simular una conducción tranquila por una autopista o una carretera rural normal. Usábamos el control de crucero para mantener la velocidad a menos que el tráfico en la carretera lo permitiera. No queríamos que nos adelantaran convoyes de camiones, así que los adelantamos nosotros mismos; tratamos de no ser obstáculos.

Con este disco se puede iniciar la búsqueda de una estación de carga después de conducir unos 200 kilómetros. Llegaremos de Varsovia al mar con un descanso para recargar.

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Prueba 02: "Intento mantenerme a 120 km / h".

Autonomía: pronóstico de 187 km con batería.

Consumo medio: 19,8 kWh / 100 km.

En pocas palabras: la aceleración a 120 km / h provoca un gran aumento en el consumo de energía (el carril cae por debajo de la línea de tendencia).

Según nuestra experiencia anterior, bastantes conductores eligen 120 km / h como velocidad normal en autopista. Y este es su medidor de 120 km / h, lo que en realidad significa 110-115 km / h. Así, el Nissan Leaf a "120 km / h" (real: 111-113 km / h) encaja perfectamente en el tráfico normal, en mientras que el BMW i3s, que da velocidad real, adelanta lentamente las cuerdas del coche.

Vale la pena agregar que la aceleración de solo 20-30 km / h aumenta el consumo de energía en casi un 40 por ciento... A esta velocidad, ni siquiera recorreremos 200 kilómetros con una batería, lo que significa que tendremos que buscar una estación de carga después de conducir 120-130 kilómetros.

Prueba 03: ¡CORRO !, lo que significa "Estoy tratando de mantener 135-140" o "140-150 km / h".

Alcance: previsto 170 o 157 km..

Consumo de energía: 21,8 o 23,5 kWh / 100 km.

En pocas palabras: Nissan es mejor para mantener altas velocidades que el BMW i3, pero incluso paga un alto precio por esas velocidades.

Las dos últimas pruebas consistieron en mantener velocidades cercanas a las velocidades máximas permitidas en la autopista. Este es uno de los experimentos más difíciles cuando el tráfico se vuelve más denso: adelantar nos obliga a reducir la velocidad regularmente. Pero lo que es malo desde el punto de vista de las pruebas será bueno para el controlador Leaf: más lento significa menos potencia y menos potencia significa más alcance.

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A la velocidad máxima permitida en carretera y al mismo tiempo la velocidad máxima del Leaf (= 144 km / h), no recorreremos más de 160 kilómetros sin recargar. ¡No recomendamos este tipo de conducción! El efecto no es solo un rápido consumo de energía, sino también un aumento de la temperatura de la batería. Y un aumento en la temperatura de la batería significa una carga "rápida" dos veces más lenta. Afortunadamente, no lo hemos experimentado.

Suma

El nuevo Nissan Leaf mantuvo bien su autonomía al acelerar. Sin embargo, esto no es un coche de carreras. Después de la ciudad con una sola carga podemos llegar hasta los 300 kilómetros, pero cuando entramos en autopista es mejor no superar la velocidad del control de crucero de 120 km/h -si no queremos hacer paradas cada 150 kilómetros-. . .

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En nuestra opinión, la estrategia óptima es apegarse al autobús y utilizar su túnel de viento. Luego iremos más lejos, aunque más lentamente.

En la imagen: comparación de rangos de velocidad para BMW i3s y Nissan Leaf (2018) Tekna. La velocidad en el eje horizontal es un promedio (¡no numérico!)

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