Corrección de errores de ABS

Diagnóstico del sistema ABS de Wabco mediante la lectura de códigos de luces ABS para vehículos GAZ.

La identificación precisa y la resolución de problemas de los componentes eléctricos de un freno ABS requiere que dicho trabajo sea realizado por profesionales que sean competentes con una computadora personal, conocimiento de conceptos eléctricos básicos y comprensión de circuitos eléctricos simples.

Después de girar la llave del sistema de arranque y el interruptor de instrumentos a la posición "I", el indicador de mal funcionamiento del ABS debe encenderse durante un tiempo (2 - 5) segundos y luego apagarse si la unidad de control no ha detectado errores de freno ABS. Cuando la unidad de control del ABS se enciende por primera vez, el indicador de mal funcionamiento del ABS se apaga cuando el vehículo alcanza una velocidad de aproximadamente 7 km / h, si no se detectan errores activos.

Si el indicador de mal funcionamiento del ABS no se apaga, diagnostique los componentes eléctricos del freno ABS para identificar los problemas. El ABS no funciona durante el diagnóstico.

Para iniciar el modo de diagnóstico, gire el interruptor de encendido e instrumentos a la posición "I". Presione el interruptor de diagnóstico ABS durante 0,5 a 3 segundos.

Después de soltar el botón del interruptor de diagnóstico del ABS, el indicador de falla del ABS se iluminará durante 0,5 segundos, lo que indica que se ha iniciado el modo de diagnóstico. En este caso, si la centralita ABS detecta un nuevo error aparecido durante la lectura, o si se pulsa la tecla de diagnóstico durante más de 6,3 segundos, el sistema sale del modo de diagnóstico. Presionar el interruptor de diagnóstico del ABS por más de 15 segundos detecta una interrupción del indicador de falla del ABS.

Si solo se registró un error activo cuando el interruptor de encendido e instrumentos se movió a la posición "I", entonces la unidad de control del ABS emitirá solo este error. Si se registran varios errores activos, la centralita ABS sólo emitirá el último error registrado.

Si no se detectan errores activos al cambiar el sistema de inicio y el interruptor del instrumento, cuando se activa el modo de diagnóstico, se mostrarán errores que no están presentes actualmente en el sistema (errores pasivos). El modo de salida de error pasivo finaliza después de que se emite el último error registrado en la memoria de la unidad electrónica.

Los errores se muestran en el indicador de mal funcionamiento del ABS de la siguiente manera:

Luz indicadora de mal funcionamiento del ABS encendida durante 0,5 segundos: confirmación de funcionamiento del modo de diagnóstico.

• Pausa de 1,5 segundos.
• la primera parte del código de error.
• Pausa de 1,5 segundos.
• 2ª parte del código de error.
• Pausa de 4 segundos.
• la primera parte del código de error.
• etc.…

Para salir del modo de diagnóstico, gire el interruptor de encendido y los instrumentos a la posición "0".

Depuración automática.

Un error almacenado se borra automáticamente de la memoria si no se han producido errores en ese componente del sistema durante las próximas 250 horas.

Restablecimiento de errores utilizando el interruptor de diagnóstico ABS.

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El restablecimiento de errores ocurre solo si no hay errores actuales (activos).

Para restablecer los errores, haga lo siguiente:

Solución de problemas ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Como prometí, comienzo una serie de artículos sobre los errores más comunes en los principales sistemas del vehículo. Estos insectos, como dicen, están esperando en las alas. Tarde o temprano, todo propietario de una determinada marca se enfrenta a ellos. Tengo un amigo que es médico con 40 años de experiencia. No sé si esta expresión es común, pero la escuché por primera vez de Doc: "Todos moriremos de cáncer... si vivimos para verlo".

Estos son los errores: son inevitables en el funcionamiento del coche. Diré más: la mayoría de estas fallas están programadas por el fabricante en la etapa de diseño del automóvil. Esto es en caso de que los propietarios de automóviles vayan a menudo al servicio y cambien el automóvil cuando se cansan de visitar la estación de servicio. Pasemos a los detalles.

Error sistema ABS 00287

El sistema antibloqueo de frenos de un automóvil es uno de los más caprichosos. De hecho, los sensores y los cables que los conectan se encuentran en condiciones de funcionamiento extremadamente duras. Los modelos de los últimos años de producción están equipados con sistemas antideslizantes, asistencia con descenso y ascenso, estabilidad direccional y otras campanas y silbatos. Todo esto complica aún más el algoritmo ABS. El sistema incluye zonas de control de velocidad de las ruedas mecánicas que pueden obstruirse o destruirse cuando ingresan guijarros o arena.

Voy a describir un caso específico que fue hace un par de días. A menudo ayudo a mis conocidos y amigos de forma remota. Hay cola constante en la estación de servicio, vanidad. Muchos de mis amigos tienen diagnósticos para sus marcas de automóviles. Es económico, un niño de 9 años puede aprender a operarlo y puede ahorrar mucho tiempo y dinero.

Vale la pena comprar no el dispositivo ELM327 más simple, que proporciona códigos de error solo para el motor y la transmisión, sino uno más complejo (por ejemplo, como Vasya Diagnostic para automóviles VAG).

En resumen, un amigo en un claro error de ABS se incendió y luego ASR. Ojo antes del paso de la ITV. Sin diagnóstico, buscar la causa de un mal funcionamiento es como una aguja en un pajar en completa oscuridad. Estaba descansando en el campo, pero el diagnóstico estaba "con él". Se mostró el código de error 00287 (sensor de rotación de la rueda trasera derecha). Un amigo llamó con una pregunta de Chernyshevsky: "¿Qué debo hacer?"

1. Retire el conector del sensor de velocidad de la rueda. En el Golf Plus y muchos otros modelos del grupo VAG, el conector se encuentra directamente en el sensor. Instalado desde el interior del cubo. Es fácil de encontrar en el cable que va al sensor.

2. Haga sonar el sensor. Ya describí este procedimiento en Burum. Déjame recordarte:

• tome un multímetro simple;
• traducirlo al límite de control del diodo;
• conecte los cables del multímetro primero en una dirección y luego en la otra.

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En una de las direcciones debe haber una resistencia infinita (el dispositivo tendrá 1 en el orden más alto), en la otra, alrededor de 800 ohmios, como "aproximadamente". Si es así, lo más probable es que el sensor del ABS esté eléctricamente bien, lo que significa que el devanado no está en cortocircuito ni dañado. Pero tal vez el núcleo esté dañado. Si es más probable que el sensor funcione, continúe.

3. Retire el sensor. Se fija con un perno. Desenroscar es fácil, pero sacarlo es un problema. Debemos proceder con cautela. Quizás el sensor no tenga la culpa. Un amigo sufrió y diez minutos después envió una foto a través de Viber.

Aparentemente, el perpetrador fue atrapado in fraganti. Hay un extremo biselado del sensor. Esto sucede a veces cuando arena, pequeños guijarros entran en la zona de seguimiento. Dacha es el lugar perfecto para tal situación. El sensor en sí es económico (alrededor de 1000 rublos en la versión oriental).

Anillo de seguimiento ABS

Eso es todo en este lugar, tienes que jurar al fabricante. En muchos modelos de automóviles, se utiliza un peine de metal (engranaje) como zona de seguimiento. Los dientes de metal, al pasar por el sensor ABS, excitan un impulso eléctrico en él, que luego va a la unidad de control ABS. El Golf Plus (y muchas otras marcas) utilizan un anillo magnético. Así que está bien, a base de goma. En golf, es ferromagnético, el diseño es endeble. Así luce el anillo nuevo.

Pero como se viste.

El borde de metal estaba hinchado debido al óxido y comenzó a rozar contra el sensor. Según un amigo, todavía comenzó a desmoronarse y pasar el rato.

En una palabra, la imagen es desagradable. De hecho, hay cuatro opciones para resolver el problema:

1. Compra un anillo nuevo. En Moscú todavía es posible, pero en las regiones hay un problema. Además, no es fácil de instalar.
2. Compra un anillo usado. Pero pronto se vendrá abajo, tal vez ya en proceso de instalación.
3. Instale el conjunto del cubo usado. ¿Cómo?
4. Compre una nueva unidad central. Su costo es de 1200 rublos.

No hago publicidad, pero la última opción no es la peor.

Volveré a la historia. Un amigo compró un bloque central nuevo, lo instaló en una hora. Se reemplazó el viejo sensor ABS. Condujo 20 metros y el error desapareció. Todavía permaneció en la memoria de la unidad de control, pero los indicadores se apagaron y la unidad ABS funcionó en modo normal. Es mejor, por supuesto, trabajar duro durante un par de minutos y corregir errores, pero puedes ir a comprobarlo ahora mismo.

Defectos del bloque ABS de Bosch y cómo solucionarlos

Los frenos son uno de los sistemas más críticos en un automóvil, y no todas las compañías de automóviles pueden producirlos adecuadamente. Las unidades Bosch ESP ABS son reconocidas como una de las más confiables del mundo. Por lo tanto, se instalaron bloques Bosch 5.3 ABS en varios modelos de Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, etc.

Sin embargo, las unidades ABS de Bosch también fallan.

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Los principales fallos de funcionamiento de las unidades Bosch ABS.

1. La lámpara que indica un mal funcionamiento de la unidad ABS se enciende de forma intermitente o permanece encendida.

2. Al realizar el diagnóstico, uno o más sensores de velocidad de las ruedas determinan el mal funcionamiento.

3. Error del sensor de presión.

4. Error de la bomba de refuerzo. La bomba de refuerzo funciona constantemente o no funciona en absoluto.

5. El bloque no sale del diagnóstico. La luz de falla del ABS está encendida todo el tiempo.

6. El diagnóstico muestra un error en una o más válvulas de admisión/escape.

7. Después de la reparación, el automóvil no ve la unidad AUDI ABS.

En este caso, se pueden leer los siguientes códigos de error:

01203 - Conexión eléctrica entre el ABS y el tablero de instrumentos (sin conexión entre la unidad ABS y el tablero de instrumentos)

03-10 - Sin señal - Intermitente (sin comunicación con la centralita ABS)

18259 - Error de comunicación entre la unidad de control del motor y la unidad ABS a través del bus CAN (P1606)

00283 - Sensor velocidad rueda delantera izquierda-G47 señal incorrecta

00285 - Señal incorrecta del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha-G45

00290 - Sensor velocidad rueda trasera izquierda-G46 señal incorrecta

00287 - Sensor velocidad rueda trasera derecha-G48 señal incorrecta

A menudo, se realizan varios intentos para reparar una unidad ABS rota, por ejemplo, un BMW E39, ya que a estas unidades les encanta arreglar todo en una fila, desde los propietarios de automóviles hasta los "Kulibins" en los servicios de automóviles.

En la foto, el bloque BOSCH ABS con cuerpo de válvula y sujetadores, y por separado, la parte electrónica del bloque BOSCH ABS.

Por lo tanto, existe la opinión de que la reparación de estos bloques no es confiable y, en la mayoría de los casos, no termina con éxito. Aunque esto es cierto solo cuando se repara el bloque "en la rodilla", sin observar las tecnologías, ya que solo se elimina la consecuencia del defecto, y no su causa.

Puede encontrar mucha información en la web sobre cómo los contactos se bloquean. Teóricamente, podemos suponer que se pueden soldar y todo funcionará. Los problemas asociados con la rotura de los conductores de aluminio ocurren en el 50-60% de los casos y no son defectos complejos de este bloque, y la soldadura de placas de cerámica es inaceptable, y tal "reparación" no durará mucho.

En la foto, el bloque ABS de Bosch, tomado desde diferentes ángulos.

Es difícil realizar reparaciones por su cuenta o en las condiciones de un servicio de automóvil convencional, si ayuda, por regla general, no por mucho tiempo.

En cualquier caso, es más económico reparar un bloque en un equipo de producción de alta calidad que comprar uno usado, pagando, a primera vista, un precio no muy elevado. Después de todo, debe instalarlo en un automóvil, en relación con él, por ejemplo, un Audi A6 C5 o una unidad VW ABS, como resultado, puede obtener el mismo defecto.