Prueba de manejo del Tesla Model X
El crossover eléctrico tiene tal dinámica que se oscurece a los ojos: el Model X está ganando 100 km / h más rápido que el Audi R8, el Mercedes-AMG GT y el Lamborghini Huracan. Parece que Elon Musk realmente reinventó el auto
Tesla Motors no vende coches de forma tradicional. Por ejemplo, al caminar por un centro comercial en Estados Unidos, puede toparse con una boutique con autos eléctricos en la sala de exhibición. Los especialistas en marketing de la empresa creen que este formato es más adecuado para dispositivos grandes.
También hay concesionarios de automóviles tradicionales. Al entrar en uno de estos en Miami, automáticamente eché un vistazo a un hombre barbudo en pantalones cortos y casi de inmediato lo reconocí como un compatriota. Se acercó, se presentó y preguntó si había comprado un Tesla o simplemente lo iba a hacer.
En respuesta, un conocido me dijo que ya tenía un Model S y un Model X y me entregó una tarjeta de presentación. Resultó que este es el director del Club Tesla de Moscú, Alexey Eremchuk. Fue él quien trajo por primera vez el Tesla Model X a Rusia.
Tesla no está oficialmente a la venta en Rusia, pero el número de coches importados ya ha superado los trescientos. Los entusiastas merecen medallas por su terquedad; no es posible reparar oficialmente estos autos en Rusia.
Aquellos que han comprado un coche "europeo" y viven en el centro de Rusia tienen la opción de ir a Finlandia o Alemania. Para los dueños de "mujeres americanas" la situación es mucho más complicada. Los distribuidores europeos se niegan a reparar estas máquinas y las reparaciones comerciales son caras. Pero nuestros artesanos han aprendido cómo reparar sus autos eléctricos ellos mismos, y Alexey contribuyó mucho a este proceso.
No es casualidad que esta vez terminara en un concesionario de Tesla. “Uno de los puntos débiles de Tesla es el bloqueo del capó, que se rompe y se atasca si no se cierra correctamente. Tesla se niega a vender piezas y cada vez tienen que explicar que no puedo traer el coche de Rusia ”, explicó.
Mientras hablábamos, un empleado de un concesionario de automóviles sacó el desafortunado conjunto de la cerradura con dos cables largos. Resulta que también es muy difícil traer un nuevo Tesla a Rusia. Tenemos que recurrir a un truco: registrar el automóvil en el país de compra y solo luego importarlo al territorio de la Federación de Rusia, como se usa formalmente. El costo del despacho de aduana agrega aproximadamente un 50% al precio del automóvil.
Estados Unidos es otro asunto. No es necesario comprar un automóvil aquí con dinero real; puede arrendarlo con un pago mensual de 1 a 2,5 dólares, dependiendo de la configuración, que es bastante comparable con la competencia.
La primera vez que conduje un Tesla fue hace unos tres años, cuando se lanzó el Model S de tracción total con dos motores eléctricos en la versión P85D, capaz de acelerar a 60 mph en 3,2 segundos. Luego hubo una doble impresión del coche. Por supuesto, el Tesla Model S tiene un efecto asombroso, pero no en términos de la calidad de los materiales de acabado.
El modelo superior X P100D está construido sobre la misma plataforma que el "Esca" y está disponible en seis versiones con una capacidad total de 259 a 773 caballos de fuerza. Los especialistas en marketing no solo decidieron adoptar el popular formato crossover, sino que también intentaron dotar al automóvil de aún más "chips".
El crossover abrirá la puerta de manera amigable cuando detecte que el conductor se acerca con la llave y la cerrará amablemente tan pronto como el propietario toque el pedal del freno. Las puertas también se pueden controlar desde el monitor central de 17 pulgadas.
El interior sigue siendo minimalista, por lo que no puede esperar lujo del Model X. Pero la calidad de la mano de obra ha aumentado en comparación con el Model S. De las pequeñas cosas agradables, hay bolsillos en las puertas, ventilación de los asientos y los pilares y el techo ahora están adornados con Alcantara.
El Tesla Model X también tiene un parabrisas increíblemente grande. Al principio, no notas la escala por el tinte en la parte superior, pero cuando miras hacia arriba, comprendes lo grande que es. Esta solución resultó ser muy útil en las intersecciones cuando se pasa por una línea de parada: el semáforo es visible desde cualquier ángulo.
Pero también hay un problema: no había espacio para los parasoles, por lo que se colocaron verticalmente a lo largo de las rejillas. Se pueden transferir a la posición de trabajo colocando un espejo retrovisor en la plataforma, y el imán de fijación se desconecta automáticamente.
Los asientos delanteros del lado "de trabajo" parecen tradicionales, pero la parte trasera está acabada con plástico brillante. Los asientos de la segunda fila no saben cómo cambiar el ángulo del respaldo con respecto al cojín, como en muchos crossovers, pero sigue siendo cómodo sentarse en ellos.
Para acceder a la galería, basta con presionar un botón en la silla de la segunda fila para que, junto con el asiento delantero, se mueva y se sumerja hacia adelante. No tiene que inclinarse demasiado: el "ala de halcón" abierta quita el techo sobre la cabeza de los pasajeros.
Las puertas se pueden abrir en un espacio reducido, determinando la distancia al obstáculo y pueden cambiar el ángulo de deflexión. Aquí es donde se diferencian de las puertas estilo ala de gaviota, que tienen un ángulo fijo en el codo.
Los asientos de la tercera fila se encuentran en el borde del habitáculo y el maletero. Ya no pueden llamarse niños, y se instalan en la dirección de la marcha, a diferencia del Modelo S. Me coloqué en la tercera fila con bastante comodidad, incluso con un aumento de 184 centímetros. Si tiene que transportar no solo pasajeros, sino también equipaje, los asientos de la tercera fila se pueden quitar fácilmente al piso. Por cierto, no olvides que en lugar del tradicional compartimento del motor, Tesla tiene un maletero más, aunque sea muy pequeño.
Una vez detrás del volante, me apresuré a ajustar el asiento, olvidándome del volante y los espejos; tenía muchas ganas de salir lo más rápido posible. Presione la palanca de cambios de Mercedes, suelte el pedal del freno y comenzó la magia. Desde los primeros metros tuve la impresión de que llevaba más de un mes conduciendo este coche.
Después de 500 m, el Tesla Model X se encontró en un camino de tierra; hay caminos en mal estado no solo en Rusia. Resultó que la carretera estaba siendo reparada, pero no fue posible bloquearla por falta de rutas alternativas. Una excelente razón para probar el crossover en acción.
Incluso a baja velocidad, el cuerpo comenzó a balancearse. Al principio parecía que la suspensión estaba "sujeta" en modo deportivo, pero no. Lo más probable es que la razón sea que los asientos delanteros están ubicados demasiado altos; en una superficie irregular, se crea el efecto de un péndulo. Cuanto más alto se siente, mayor será la amplitud del swing. Tan pronto como llegamos a una sección plana de la carretera, todas las molestias desaparecieron de inmediato. Pero el silencio se rompía periódicamente por el susurro del control del clima.
Más adelante había una sección recta y desierta: era hora de sentir la dinámica misma al nivel de los superdeportivos. Imagine que está parado en un semáforo y, tan pronto como se enciende la luz verde, un camión choca contra la parte trasera del automóvil a alta velocidad y lo empuja hacia la intersección. Sin estar acostumbrado, tal aceleración es incluso aterradora. Una agilidad increíble es consecuencia del hecho de que el motor eléctrico entrega el par máximo (967 Nm) en casi todo el rango de revoluciones.
En el momento de la aceleración, se escucha un suave estruendo de "trolebús" mezclado con el ruido de las ruedas, pero lo que definitivamente está claro es una sensación que no se puede comparar con ninguna otra cosa. Muy rápido y prácticamente silencioso. Por supuesto, la dinámica de Tesla no es infinita y disminuye al aumentar la velocidad. Mis sentimientos confirmaron la superioridad del Model X sobre el Model S bimotor que manejé hace un par de años. El crossover de Tesla gana 3,1 en 8 segundos, más rápido que el Audi RXNUMX, el Mercedes-AMG GT y el Lamborghini Huracan.
En la autopista, te olvidas rápidamente de la reserva de energía; ¡preferirías activar el piloto automático! El sistema definitivamente necesita un marcado o un automóvil al frente, al cual puede "aferrarse". En este modo, realmente puede quitar los pies de los pedales y soltar el volante, pero después de un tiempo el automóvil le pedirá al conductor que responda. Hubo un accidente fatal el año pasado cuando el propietario de un Tesla fue atropellado por un camión en una carretera secundaria. Estos casos causan graves daños a la reputación, por lo que el algoritmo del piloto automático se mejora constantemente.
Las condiciones climáticas difíciles, como la nieve o la lluvia intensa, pueden cegar el piloto automático, por lo que solo debe confiar en usted mismo. No puedo decir que me sienta cómodo pasando el control al piloto automático. Sí, frena y acelera, y el automóvil se reconstruye con una señal del interruptor de giro, pero cuando el Tesla Model X se acerca a una intersección, da motivos para ponerse nervioso. ¿Se detendrá?
La primera patente de un vehículo eléctrico se emitió hace más de 200 años y el mundo todavía utiliza motores de combustión. Los concept cars con un diseño "espacial", que entran en serie, se ven privados de todas sus ventajas en aras de los gustos conservadores del público. Habría sido así durante mucho tiempo hasta que los chicos de Tesla decidieron reinventar el coche. Y parece que lo han conseguido.
| Longitud, mm | 5037 |
| Altura, mm | 2271 |
| Ancho | 1626 |
| Distancia entre ejes, mm | 2965 |
| Unidad de manejo | completo |
| Coeficiente de arrastre | 0.24 |
| Velocidad máxima km / h | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 3.1 |
| Aceleración de 0 a 60 mph, s | 2.9 |
| Potencia total, h.p. | 773 |
| Reserva de marcha, km | 465 |
| Par máximo, Nm | 967 |
| Peso en vacío, kg | 2441 |
