Irkut desafía a los gigantes. MS-21 mostrado en Irkutsk
El primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, presenta el MC-21-300, el primer gran avión de pasajeros de Rusia en un cuarto de siglo, con el que los rusos quieren competir con los Airbus A320 y Boeing 737 más populares del mundo. Pyotr Butovsky
El 8 de junio de 2016, en la lejana Irkutsk en el lago Baikal, en el hangar de la planta IAZ (Irkutsk Aviation Plant), se presentó por primera vez un nuevo avión de comunicaciones MS-21-300, que Irkut Corporation desafía al Airbus A320 y al Boeing 737. MS-21-300: versión básica de 163 asientos del futuro avión de la familia MS-21. El avión despegará en su vuelo inaugural a principios del próximo año.
A la ceremonia asistió el Primer Ministro del Gobierno Ruso, Dmitry Medvedev, destacando las esperanzas que el Gobierno Ruso deposita en este avión. MS-21 es uno de los aviones más modernos del mundo, un avión de pasajeros del siglo XXI. Estamos muy orgullosos de que haya sido creado en nuestro país. Medvedev se dirigió por separado a los proveedores extranjeros involucrados en el proyecto MS-21. Para nosotros es muy importante que, además de nuestros mejores fabricantes de aviones, participen en el proyecto numerosas empresas extranjeras. Saludamos a los empresarios que trabajan en Rusia, que también están hoy en esta sala y que están dando grandes pasos junto con nuestro país.
MS-21 debería ser un producto innovador. Los rusos entienden que agregar otro proyecto similar junto al Airbus 320 y el Boeing 737 (así como el nuevo C919 chino) no tendrá ninguna posibilidad de éxito. Para que el MC-21 tenga éxito, debe ser notablemente mejor que la competencia. Grandes ambiciones ya son visibles en el nombre del avión: MS-21 es el avión ruso de largo recorrido del siglo XXI. En realidad, la palabra cirílica MS debería traducirse como MS, y así se le llamó en las primeras publicaciones extranjeras, pero Irkut rápidamente puso las cosas en orden y determinó la designación internacional de su proyecto como MS-21.
El objetivo estaba claramente establecido: los costes operativos directos del avión MC-21 deberían ser un 12-15 % inferiores a los de los mejores aviones modernos de esta clase (se toma como ejemplo el Airbus A320), mientras que el consumo de combustible es del 24 %. abajo. En comparación con el A320neo actualizado, se espera que el MC-1000 consuma un 1852 % menos de combustible en una ruta típica de 21 millas náuticas (8 km), con un 5 % menos de costos operativos directos. Cierto, en las declaraciones de Irkut, los costes operativos son un 12-15% más bajos, ya que el petróleo era el doble de caro que ahora, lo que suscita algunas dudas. Con el precio actual más bajo del combustible, la diferencia en los costos operativos entre las aeronaves actuales y las de próxima generación debería reducirse.
Durante la presentación del MS-21, el presidente de United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, dijo en conferencia de prensa que la competencia con Airbus y Boeing no será fácil, pero creemos que nuestro avión es técnicamente el más competitivo en su clase. clase. Inmediatamente después de la ceremonia, la aerolínea azerbaiyana AZAL firmó un memorando con la compañía de arrendamiento de IFC sobre el posible arrendamiento de 10 aviones MS-21 de los 50 pedidos previamente por IFC a Irkut.
Ala compuesta larga
La solución más importante para reducir el consumo de combustible es la compleja aerodinámica de un ala de alta relación de aspecto de 11,5 completamente nueva y, por lo tanto, una alta eficiencia aerodinámica. A una velocidad de Ma = 0,78, su eficiencia aerodinámica es un 5,1 % mejor que la del A320 y un 6,0 % mejor que la del 737NG; a velocidad Ma = 0,8, la diferencia es aún mayor, 6% y 7%, respectivamente. Es imposible hacer un ala de este tipo utilizando tecnología metalúrgica clásica (más precisamente, sería muy pesado), por lo que debe ser compuesto. Los materiales compuestos, que constituyen entre el 35 y el 37 % de la masa del fuselaje del MS-21, son más ligeros e Irkut afirma que, gracias a ellos, el peso en vacío del avión por pasajero es aproximadamente un 5 % inferior al del A320. y más del 8% inferior. que el A320neo (pero también un 2% más que el 737).
Hace algunos años, cuando recién comenzaba el programa MS-21, Oleg Demchenko, presidente de la corporación Irkut, dijo que el MS-21 enfrentaba dos desafíos tecnológicos principales: materiales compuestos y un motor. Volveremos al motor más tarde; y ahora sobre compuestos. Los materiales compuestos en los componentes menores de los aviones comerciales (carenados, cubiertas, timones) no han sido nada nuevo durante varias décadas. Sin embargo, las estructuras portantes compuestas son una novedad de los últimos años. El gran avance se produjo con el Boeing 787 Dreamliner, que está hecho casi en su totalidad de materiales compuestos, seguido por el Airbus 350. El Bombardier CSeries más pequeño solo tiene un ala compuesta, como el MC-21.
