Revisión del Infiniti QX30 Premium 2016
Prueba en carretera de Ewan Kennedy y revisión del Infiniti QX2017 Premium 30 con rendimiento, consumo de combustible y veredicto.
El nuevo Infiniti QX30 se basa en la misma plataforma que el Infiniti Q30 del que informamos recientemente, pero es 35 mm más alto y tiene un aspecto más agresivo. Es en parte hatchback, en parte SUV, con un fuerte toque de cupé en su forma. Comparte algunos de sus cimientos con Merc: el mundo del automóvil es un lugar extraño a veces.
Curiosamente, el Infiniti QX30 para el mercado australiano se ensambla en la planta de Nissan/Infiniti en Inglaterra, lo cual tiene sentido ya que conducen en el lado "correcto" de la carretera en el Reino Unido. Sin embargo, todavía tiene la palanca de la señal de giro en el lado equivocado para Australia, es decir, a la derecha en lugar de a la izquierda.
En esta etapa, el Infiniti QX30 solo viene en dos versiones: el GT de 2.0 toneladas con un MSRP de $ 48,900 y el QX30 GT Premium de 2.0 toneladas con un precio de $ 56,900. Habrá que añadir los gastos de viaje, aunque en el difícil mercado actual un distribuidor puede cubrir parte de esto para conseguir una venta. Todo lo que tienes que hacer es preguntar.
Estilismo
Aunque al Infiniti japonés le gusta hacer su estilo en el diseño, no es europeo, ni japonés, nada de nada, solo Infiniti. Nos encanta la actitud audaz que muestra.
El QX30 tiene un estilo casi cupé, no una camioneta. Nos gusta especialmente el tratamiento de los pilares C con sus interesantes ángulos y detalles de acabado.
Como corresponde a sus capacidades todoterreno, este SUV pequeño a mediano tiene placas protectoras de plástico alrededor de los bordes de los arcos de las ruedas. La parrilla de doble arco con malla XNUMXD causa una verdadera impresión. El elegante capó de dos ondas está hecho de aluminio. La línea del techo baja y los pilares C se combinan perfectamente con la espectacular cola.
No faltaron las miradas cuando los compradores transeúntes u otros conductores vieron este automóvil.
Falta espacio para las piernas en la parte trasera si los que van delante necesitan reclinar sus asientos para mayor comodidad.
El Infiniti QX30 GT Premium tiene llantas de aleación con diseño de copo de nieve de 18 pulgadas y cinco radios dobles. Los neumáticos 235/50 de perfil bajo añaden un aspecto deportivo y decidido.
El interior es lujoso, con materiales de primera calidad en todas partes; cuero napa beige en nuestro auto de prueba Premium. También son estándar en el acabado Premium el revestimiento del techo de gamuza Dinamica y las inserciones de madera natural en los paneles de las puertas y la consola central.
Características
El sistema multimedia Infiniti InTouch que se encuentra en ambos modelos QX30 cuenta con una pantalla táctil de 7.0 pulgadas que muestra el navegador por satélite integrado y las útiles aplicaciones Infiniti InTouch.
El sistema de audio Bose Premium de 10 bocinas con subwoofer y compatibilidad con CD/MP3/WMA suena increíble. El sistema telefónico Bluetooth estándar proporciona transmisión de audio y reconocimiento de voz.
Los motores
El Infiniti QX30 está equipado con un motor turbo-gasolina de 2.0 litros con 155kW y 350Nm de torque. Es impulsado por una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. Tiene lo que Infiniti llama tracción total inteligente, que generalmente solo impulsa las ruedas delanteras. Puede enviar hasta el 50 % de la potencia al eje trasero para mantener la tracción en superficies resbaladizas.
Si los sensores detectan el deslizamiento de la rueda, la rueda giratoria se frena y el par se transfiere a la rueda de agarre para mayor estabilidad. Especialmente útil cuando se conduce rápido en caminos desconocidos.
seguridad
El nuevo QX30 está equipado con una larga lista de características de seguridad, que incluyen advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia y control dinámico del vehículo sofisticado. Hay siete bolsas de aire, incluida una bolsa para las rodillas para proteger al conductor. El pequeño Infiniti aún tiene que hacer una prueba de choque, pero se espera que reciba una calificación completa de cinco estrellas.
Conduciendo
Los asientos delanteros eléctricos son ajustables en ocho direcciones, que se pueden ajustar aún más usando el soporte lumbar eléctrico de cuatro direcciones. Los asientos delanteros con calefacción, aunque no enfriados, son parte del paquete.
Los asientos delanteros son agradables al tacto y brindan un apoyo decente para una conducción normal. El alto poder en las curvas probablemente los dejaría deseando un poco, pero no es así como se trata a este Infiniti.
Los asientos traseros carecen un poco de espacio para la cabeza debido al techo estilo cupé. Falta espacio para las piernas en la parte trasera si los que van delante necesitan reclinar sus asientos para mayor comodidad. Mi figura de seis pies no podía sentarse detrás de mí (¡si eso tiene sentido!). Es posible que haya tres adultos en la parte de atrás, pero es mejor dejarlos para los niños si vas a hacer viajes de cualquier duración.
Apreciamos el techo de vidrio, que se podía proteger bien con más de 30 grados de luz solar de Queensland durante nuestro período de prueba. Venga por la noche, realmente apreciamos la vista del cielo.
El tamaño del maletero es de unos buenos 430 litros y es fácil de cargar. El asiento se pliega 60/40 cuando necesita espacio adicional.
El modelo Premium tiene una trampilla para esquís, pero no el GT. Debido a la ubicación del subwoofer debajo del piso del maletero, no hay áreas seguras debajo.
El amplio uso de materiales que absorben el sonido reduce la infiltración del ruido del viento, de la carretera y del motor y garantiza una conducción agradable y silenciosa en largas distancias. Otra adición a la sensación y el sonido lujosos es que el sistema de audio incluye Active Sound Control, que hace todo lo posible para suprimir las frecuencias de audio externas si ingresan a la cabina.
El agarre es suficiente, pero hubiéramos preferido más sensación de dirección.
El rendimiento del motor turbo de gasolina en nuestra prueba Infiniti QX30 fue lento en el despegue, pero bueno cuando el auto arrancó. Está en la configuración económica. Cambiar al modo deportivo sin duda mejoró la situación, pero pasó demasiado tiempo en marchas más bajas, alcanzando alrededor de 3000 rpm incluso cuando se conducía por las principales carreteras suburbanas. Dios sabe cómo afectó esto al consumo de combustible, por lo que la mayor parte del tiempo estuvimos atrapados en el modo E.
Incluso en modo económico, el QX30 consumió 7-8 l/100 km, que, en nuestra opinión, debería haber sido menor. La ciudad alcanzó los 9-11 litros.
La transmisión automática de doble embrague y siete velocidades funciona bien y, a diferencia de otros modelos, se mueve fácilmente a velocidades muy lentas en condiciones de estacionamiento difíciles.
Las paletas de cambio le permiten al conductor cambiar manualmente, o el sistema puede brindarle un modo manual completo.
El control de crucero inteligente funcionaba bien y las paradas y arranques del motor eran casi imperceptibles.
El manejo es bastante aceptable, aunque no del todo en la clase de vehículos utilitarios deportivos. El agarre es suficiente, pero hubiéramos preferido más sensación de dirección. Obviamente, este es un asunto personal, pero agréguelo a la lista de cosas que desea probar en su prueba de manejo personal.
La mayor parte de nuestro viaje se realizó en un terreno todoterreno típico, es decir, en caminos pavimentados ordinarios. Lo condujimos por caminos de tierra durante un tiempo, donde el andar siguió siendo bueno y el auto estaba silencioso.
