Prueba de manejo Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Con el nuevo Q50, Infiniti quiere ofrecer a sus clientes un sedán mediano extremadamente dinámico. Pero con casi los mismos 350 CV. y el Lexus GS 450h tiene un temperamento correspondiente. ¿Cuál de los dos modelos híbridos funcionará mejor en general?

Le tomó un tiempo al híbrido emerger de su nicho verde y convertirse en un luchador por un mundo mejor. El automovilismo se ha convertido en una catapulta de imagen para esto. Es cierto que a los fanáticos de la Fórmula 1 no les gusta especialmente el sonido envolvente de los motores más pequeños, pero es cierto que los sistemas híbridos han tomado su lugar en la clase real. Infiniti, la marca de lujo de Nissan y en esta línea está directamente vinculada tecnológicamente y con Renault, también forma parte de este juego. Sin embargo, los franceses suministraron motocicletas a Red Bull, Infiniti patrocinó a Red Bull y promocionó su marca ampliamente con la ayuda de Sebastian Vettel.

Toyota fue pionera en sistemas híbridos y le hizo la vida difícil a Porsche y Audi en las carreras de maratón (bueno, después de todo, Le Mans lo era todo para Audi) con sus monstruos híbridos de 1000 hp. y demuestra claramente que puede hacer una cosa (el deporte del motor) sin ello, a expensas de otra (la mente y la eficiencia).

Si nos atenemos a esta línea de pensamiento, llegamos a dos de nuestros coches de prueba, que parecen una solución inteligente desde un punto de vista medioambiental. Los sedán son de cuatro puertas, 4,80 metros de largo, tracción trasera, tracción híbrida. Suena tan racional, pero también efectivo ...

Al mismo tiempo, la económica unidad de reducción de cuatro cilindros no cabe debajo del capó. No, hay lugar para los motores V6 atmosféricos de pura raza con una cilindrada de 3,5 litros y una potencia de unos 300 CV, que, en combinación con los motores eléctricos, alcanzan una potencia del sistema de 364 (Infiniti) y 354 (Lexus) CV. De esta manera, el pedaleo se refuerza lógicamente con una abundancia de potencia, que en Infiniti crea una experiencia subjetiva única debido al par general significativamente mayor. Mientras que Lexus ofrece 352 Nm, Infiniti ofrece 546 Nm, mucho para un automóvil con tracción trasera. Eso sí, esto tiene arreglo, pues en la lista de opciones para el Q50 está la posibilidad de pedir una doble marcha. Bueno, al menos sobre pavimento seco, rara vez extrañas la tracción delantera, e incluso sin ella, el Infiniti acelera a 100 km/h en solo 5,8 segundos. En este sentido, está un segundo por delante de Lexus. También es bueno que con el pedal del acelerador completamente presionado, la electrónica cambie de marcha solo a 7000 rpm. Por supuesto, tal coqueteo tiene su precio.

Lexus, por otro lado, se basa en un conjunto de tecnología bien probada con un engranaje planetario que no proporciona una sensación tan directa. Al acelerar, el motor emite un sonido monótono y el aumento de velocidad no coincide con el aumento de velocidad. Con el acelerador completamente abierto a 160 km / h, la unidad Lexus acelera más bruscamente que el Infiniti, pero permanece a una velocidad constante de 6000 rpm. Se siente como si el embrague (si lo hay) estuviera comenzando a patinar.

Hasta ahora, con manifestaciones de completo poder. Cuando se trata de la conducción regular a tiempo parcial, Lexus definitivamente está recuperando sus simpatías y actitudes, ganando puntos con confianza. Sin embargo, el motor Infiniti también funciona de manera equilibrada y su sonido es aún más suave gracias a la tecnología anti-generación de sonido en el sistema de audio. El sistema de propulsión quiere realizar un ballet complejo con dos embragues (uno entre el motor y la caja de cambios y otro detrás), cuya función es sincronizar el funcionamiento de varios bloques (el primero) y amortiguadores (el segundo). Sin embargo, después de un arranque por la mañana y al cambiar de tracción puramente eléctrica o convencional a conducir con un motor de combustión interna y un motor eléctrico, las acciones de la transmisión se vuelven (especialmente cuando el control de crucero está encendido) no muy discretas, e incluso con pequeños ajustes de velocidad, aparecen claras sacudidas. El coche da la impresión de ser conducido por un conductor torpe que no puede mantener tranquilamente el pie en el acelerador. Con Lexus las cosas son más armoniosas, aunque en modo eléctrico se queda solo a velocidades para el tráfico urbano, y con Infiniti, con un manejo muy cuidadoso del pedal del acelerador, esto puede ocurrir por encima de los 100 km / h.

Aquí es donde entran en juego los años de experiencia en híbridos de Lexus, lo cual es una ventaja cuando se trata de frenar: la acción de frenado del GS 450h es agradable y mesurada, mientras que el punto de actuación claro del Q50 se pierde. La sensación del Infiniti es extraña y sintética, sin un endurecimiento evidente del pedal, y el ajuste al cambiar de frenado regenerativo a estándar requiere más precisión. Esto no tiene nada que ver con el sistema híbrido, un problema con el Q50, que por lo demás se detiene bien cuando reduce la velocidad en superficies con diferente tracción (ver recuadro).

De lo contrario, el chasis deportivo de Infiniti combina bien con la dirección dinámica. El Q50 se mueve con cebo, toma las curvas con más voluntad que el Lexus, cuya dirección en las cuatro ruedas es principalmente para una mayor estabilidad de conducción. Es una pena que la innovadora dirección Q50 (que se activa eléctricamente sin transmisión directa de fuerza mecánica desde el volante y solo en situaciones de emergencia se crea dicha conexión) sea en realidad solo un juguete técnico sin ventajas particulares. Cambia la relación de transmisión y el grado de esfuerzo de la dirección, pero esto a veces es sorprendente y puede abrumar el placer de tomar una curva. El Lexus se mueve con confianza y seguridad hasta el límite, donde ya existe una tendencia al subviraje. Infiniti, por otro lado, quiere rebobinar debido a la pérdida de tracción en el eje trasero.

¿Peligro? Nada especial. En ambos autos, los sistemas de control de estabilidad funcionan de manera precisa e impecable y continúan actuando sobre los frenos incluso cuando las ruedas delanteras ya están rectas nuevamente. Ambos modelos no son autos deportivos ambiciosos, y la configuración de conducción deportiva reduce significativamente la comodidad, especialmente con el Infiniti, que comienza a transmitir vibraciones justo en caminos en mal estado. Ambos autos son buenos sedanes de gama media para los tecnófilos a los que les gusta adaptarse y resolver las cosas y, a veces, pasan días buscando una explicación para un fenómeno. Cuando se trata de configuraciones o control de funciones, tanto el GS 450h como el Q50 Hybrid no pueden presumir de cualidades particularmente brillantes.

De lo contrario, el interior le da la bienvenida con asientos estrechos, así como con materiales y mano de obra de alta calidad. Lexus ofrece más espacio para los pasajeros traseros y más espacio para el equipaje trasero (482 frente a 400 litros) es sin duda un valor agregado, mientras que los asientos traseros divididos integrados de Infiniti probablemente no serán de interés.

El híbrido Q50S probado cuesta unos 20 euros menos que el GS 000h F-Sport, que, sin embargo, está mucho mejor equipado. El aumento de precio también incluye la mayor madurez de un personaje establecido que sabe de lo que es capaz. Infiniti sigue pasando por alto los detalles cuando se trata de chasis y conducción de precisión. ¿No tuvo Sebastian Vettel suficiente tiempo para afinar? Quizás no, porque todavía hay mucho trabajo por hacer en Red Bull.

1 LexusEl GS 450h es un hermoso automóvil con carácter que ofrece comodidad en la vida cotidiana. Su potencia se distribuye uniformemente y es adecuada para una suspensión equilibrada. Un coche privado que realmente ofrece mucho.

2. InfinitoEl Q50 Hybrid es un automóvil dinámico, dinámico y ambicioso, pero el chasis rígido, el impulso y la dirección inarmónica aún requieren un ajuste fino.

La prueba de frenos revela algunos defectos de seguridad

Infiniti necesita mejorar su comportamiento de frenado μ-split

Con ralentizaciones extremas en superficies con agarre variable, el Infiniti Q50 está mostrando serios problemas, lo que provocará que el software de todos los modelos cambie pronto.

Detenerse en aceras con diferente agarre a la izquierda y a la derecha no es algo común solo en invierno. Esto puede ocurrir, por ejemplo, al detenerse sobre asfalto o hierba mojada. En los últimos años, los diseñadores han podido lograr el compromiso necesario entre la acción de frenado y la estabilidad de la trayectoria. Estos parámetros son medidos por auto motor und sport en la prueba obligatoria de μ-split. Se realiza deteniéndose a una velocidad de 100 km/h sobre superficies mojadas con distinto agarre. En este caso, el sistema Infiniti ABS abre completamente los frenos y el sistema electrónico entra en modo de emergencia. En los intentos posteriores de detenerse, las ruedas del automóvil se bloquean, el automóvil se vuelve incontrolable y se va a la pista de prueba. Infiniti atribuye esto a una gran diferencia en el agarre de las dos superficies. En pruebas posteriores, el coche se equipó con un nuevo software y, aunque se aumentó la distancia de frenado, prácticamente no hubo problemas. La compañía japonesa asegura que en los próximos meses se instalará el nuevo software en todos los modelos Q50 Hybrid.

En la primera parada sobre asfalto mojado (izquierda) y losas mojadas (derecha), el Q50 Hybrid se detiene demasiado débil, y en la segunda parada, las ruedas se bloquean (el sistema entra en modo de emergencia) y el automóvil gira sin control. El software Infiniti modificado instalado en el auto de prueba da como resultado un mejor comportamiento cuando el auto está parado y permanece estable.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert