Infiniti Q50 Red Sport 2016 revisiĆ³n
contenido
- diseƱo
- sentido prƔctico
- Precio y CaracterĆsticas
- Motores y transmisiones
- Conduciendo
- Consumo de combustible
- seguridad
- propiedad
- ĀæSerĆ” el Q50 su sedĆ”n de prestigio o preferirĆa el IS? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
- Haga clic aquĆ para obtener mĆ”s precios y especificaciones del Infiniti Q2016 50.
Como marca, Infiniti ocupa una posiciĆ³n bastante Ćŗnica en el mundo del automĆ³vil. debido a que es propiedad de Nissan-Renault Alliance, tiene acceso tanto a la impresionante destreza de ingenierĆa de Nissan como al estilo europeo de Renault.
Sin embargo, Infiniti aĆŗn necesita poder crear su propia identidad en el mercado y, a pesar de haber existido durante casi 20 aƱos, Infiniti sigue siendo un pez pequeƱo en un gran estanque.
Ahora, sin embargo, sus grandes jefes le estĆ”n dando a Infiniti todas las oportunidades para subir de rango con una afluencia de nuevos productos diseƱados dinĆ”micamente que deberĆan aprovechar al mĆ”ximo su herencia.
Y aunque su sedĆ”n Q50 ha existido durante algunos aƱos, Infiniti cree que una buena dosis de actitud es lo que vigorizarĆ” a la marca, con dos motores que pueden rastrear su linaje hasta un impresionante V6 biturbo. bajo el capĆ³ de un Nissan GT-R.
Desafortunadamente, sin embargo, hay un par de elementos que aĆŗn no estĆ”n del todo bien.
diseƱo
Si bien esta es aparentemente una actualizaciĆ³n de 2016 para el Q50, no hay cambios dentro o fuera del sedĆ”n mediano de cuatro puertas.
Independientemente, el Q50 elegantemente cincelado todavĆa tiene su lugar en una flota que incluye autos como el Audi A4, BMW 3-Series y Mercedes-Benz C-Class, asĆ como la lĆnea Lexus IS.
sentido prƔctico
El Q50 de cinco plazas estĆ” razonablemente bien equipado en toda la gama. Probamos el nuevo Q50 Red Sport de primera lĆnea, que combina elementos de la lĆnea Sport Premium anterior de primera lĆnea con un mayor rendimiento.
Los asientos traseros estĆ”n llenos para pasajeros exteriores y la posiciĆ³n central es menos cĆ³moda.
Los asientos delanteros son amplios pero cĆ³modos, y el asiento del conductor tiene soporte lateral ajustable. Ambos tambiĆ©n se calientan, con movimiento de potencia para ambos lados.
Los asientos traseros estĆ”n llenos para pasajeros exteriores y la posiciĆ³n central es menos cĆ³moda. Un reposabrazos retrĆ”ctil oculta un par de portavasos, mientras que las salidas de aire orientadas hacia atrĆ”s y los soportes para asientos infantiles ISOFIX.
Hay dos portavasos mĆ”s en el frente y las botellas grandes se pueden ocultar en las puertas delanteras. Sin embargo, no hay espacio de almacenamiento en las tarjetas del portĆ³n trasero.
Las paletas de aleaciĆ³n de magnesio complementan la transmisiĆ³n automĆ”tica tradicional de siete velocidades con cierre automĆ”tico, pero el freno de estacionamiento operado con el pie es un retroceso a sus raĆces estadounidenses y se siente fuera de lugar en un automĆ³vil moderno.
El sistema de pantalla de medios dual tambiĆ©n es un hĆbrido confuso de dos interfaces que no es particularmente fĆ”cil de usar, y el requisito de encender todos los sistemas de advertencia de seguridad para activar el control de crucero tambiĆ©n es confuso.
La capacidad del maletero es de 500 litros, segĆŗn Infiniti, aunque la falta de un botĆ³n en el portĆ³n trasero es decepcionante si no tienes las llaves en el bolsillo.
Precio y CaracterĆsticas
Infiniti ha agregado dos modelos a la lĆnea Q50 con un nuevo motor V6 de doble turbocompresor en diversos grados de ajuste. El Sport Premium costarĆ” $ 69,900 sin incluir los gastos de viaje, mientras que el Red Sport se venderĆ” por $ 79,900, lo que lo convierte en una de las mejores ofertas en el espacio de entrega urgente.
Infiniti tiene prĆ”cticamente las mismas especificaciones en toda la lĆnea Q50, lo que significa que Sport Premium V6 y Red Sport ofrecen asientos de cuero, asientos delanteros elĆ©ctricos y con calefacciĆ³n, asientos traseros plegables/divisibles 60/40, salidas de aire traseras, columna de direcciĆ³n asistida y escotilla.
Ambos estƔn equipados con llantas de 19 pulgadas y neumƔticos Run-Flat Dunlop 245/40 RF19.
Motores y transmisiones
El Sport Premium estĆ” propulsado por una versiĆ³n de 224kW del nuevo V400 VR30 biturbo de 3.0 L de Infiniti con 6 Nm de torque que omite un par de ajustes internos del motor, incluidos los controladores elĆ©ctricos de sincronizaciĆ³n de vĆ”lvulas y un sensor de velocidad turbo.
El VR30 biturbo de 298kW es un motor potente y poderoso con un sorprendente empuje de rango medio que lo lanza al horizonte lejano.
Mientras tanto, el Red Sport tiene una versiĆ³n mĆ”s refinada y mejor equipada del mismo motor que produce 298kW de potencia y 475Nm de torque, lo que lo convierte en uno de los sedanes medianos mĆ”s potentes del mercado por menos de $80,000.
La transmisiĆ³n automĆ”tica "tradicional" de siete velocidades de Jatco es compatible con ambos motores, pero lo mĆ”s importante es que el Q50 no tiene un diferencial trasero de deslizamiento limitado.
Conduciendo
Cualquier cosa que sea de tracciĆ³n trasera y cuente con una gran cantidad de potencia tiene que ser un poco genial para conducir, Āæverdad? Buenoā¦ en mi opiniĆ³n, el Q50 Red Sport es un dispositivo bastante comprometido.
El VR30 biturbo de 298kW es un motor potente y poderoso con un sorprendente empuje de rango medio que lo lanza al horizonte lejano.
Por lo tanto, es importante que la potencia de salida y el par se gestionen correctamente. Y en el caso de Red Sport, todo dista mucho de ser perfecto.
En primer lugar, estos son el bajo rendimiento de los neumĆ”ticos. Los neumĆ”ticos Run Flat tienden a ser mĆ”s pesados āāy rĆgidos que sus contrapartes regulares y no transfieren potencia y tracciĆ³n tan bien. Y si este camino estĆ” mojado, entonces todas las apuestas estĆ”n canceladas.
Los neumĆ”ticos Dunlop Maxx Sport de serie estaban en el mar durante la parte hĆŗmeda de nuestra prueba de manejo, con poco o ningĆŗn agarre y ciertamente sin confianza en la oferta ni en la parte delantera ni en la trasera del automĆ³vil.
El Q50 cuenta con un nuevo conjunto de amortiguadores adaptativos que supuestamente ayudan a administrar toda esa potencia de fuego, asĆ como una versiĆ³n radicalmente rediseƱada de su innovador sistema de direcciĆ³n electrĆ³nica que ahora es muy bueno.
Las ruedas traseras lucharon por la tracciĆ³n en las primeras tres marchas a pesar de que los sistemas de control de tracciĆ³n y estabilidad estaban activados, y reducir la potencia en las curvas fue una sugerencia incompleta en el mejor de los casos, ya que el Q50 se desgastĆ³ muy rĆ”pidamente.
El Q50 cuenta con un nuevo conjunto de amortiguadores adaptativos que supuestamente ayudan a aprovechar toda esa potencia de fuego, asĆ como una versiĆ³n radicalmente rediseƱada de su innovador sistema de direcciĆ³n electrĆ³nica que ahora es muy bueno, el Ćŗnico elemento del automĆ³vil que realmente funcionĆ³ bien en condiciones hĆŗmedas.
La configuraciĆ³n del amortiguador en nuestro auto de prueba no parecĆa diferir entre Normal y Sport, y ambas configuraciones estaban lejos de ser ideales en el pavimento ondulado y rodante que es comĆŗn en toda Australia.
El Q50 se negĆ³ a calmarse en cualquier momento, creando un viaje inquietante e incĆ³modo durante nuestra prueba.
La situaciĆ³n mejorĆ³ cuando el clima se secĆ³, pero tramos de la carretera mojada enviaron corazones a la boca mĆ”s de una vez.
Un viaje corto en el Sport Premium de 224kW nos dio una idea de cĆ³mo podrĆa ser un sedĆ”n deportivo Q50 mejor equilibrado, con la clasificaciĆ³n de potencia reducida para dar a los neumĆ”ticos el espacio de respiraciĆ³n que tanto necesitan, y la configuraciĆ³n normal del amortiguador en este auto de prueba. se sintiĆ³ mucho mejor. y mĆ”s sedentarios.
Nos comunicamos con Infiniti y les pedimos a sus ingenieros que revisaran nuevamente nuestro auto de prueba Red Sport por un defecto de fabricaciĆ³n en su sistema de amortiguaciĆ³n que afectaba su manejo.
Sin embargo, en general, hay una diferencia entre un automĆ³vil potente con poca actitud (te estamos mirando a ti, el Mercedes-AMG C63 Coupe) y un automĆ³vil potente que no es un paquete completo, y Red Sport es lamentablemente el Ćŗltimo.
Consumo de combustible
El Q1784 Sport Premium V50 de 6 libras tiene una potencia de 9.2 l/100 km en el ciclo de economĆa de combustible combinado, mientras que el Red Sport del mismo peso tiene una potencia de 9.3.
Las emisiones de CO2 se estiman en 212 y 214 gramos de CO2 por kilĆ³metro, respectivamente, y ambos vehĆculos consumen 80 litros de gasolina sin plomo Premium.
seguridad
El Q50 viene de serie con siete bolsas de aire, y ANCAP las califica con un mƔximo de cinco estrellas.
Ambos tambiĆ©n estĆ”n equipados con una gama completa de caracterĆsticas de seguridad activa y pasiva, que incluyen control de crucero por radar, frenado automĆ”tico de emergencia, sistema de advertencia e intervenciĆ³n de punto ciego, prevenciĆ³n de salida de carril, predicciĆ³n de colisiĆ³n frontal y un monitor de 360 āāgrados.
propiedad
Infiniti ofrece una garantĆa de kilometraje ilimitado de cuatro aƱos en el Q50 y ofrece un intervalo de servicio de 15,000 km o un aƱo.
Ofrece una polĆtica de mantenimiento programado, el precio se confirmarĆ” en el momento de la redacciĆ³n.
Cuando estĆ” sentado, es difĆcil recomendar el Q50 Red Sport debido a su bajo rendimiento en condiciones hĆŗmedas. Sospechamos que la situaciĆ³n mejorarĆ” notablemente con un juego de neumĆ”ticos diferente.
El Premium Sport V6 de menor consumo de energĆa podrĆa ser la mejor opciĆ³n en funciĆ³n de nuestro viaje corto, con una entrega de potencia mucho mĆ”s medida y equilibrada.
ĀæSerĆ” el Q50 su sedĆ”n de prestigio o preferirĆa el IS? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
Haga clic aquĆ para obtener mĆ”s precios y especificaciones del Infiniti Q2016 50.
