Un nombre vale 800 palabras: McLaren Senna
Mientras te maravillas con las formas desordenadamente ásperas del último Ultimate de McLarn (modelos diseñados principalmente o únicamente para divertirse en la pista de carreras), primero piensa que de repente se transformará en una especie de robot transformador mortal con tantos elementos aerodinámicos en su cuerpo. ... Entonces, este no tiene las líneas limpias que se encuentran en autos como el McLarna 720S y P1. Al mismo tiempo, se cree que los diseñadores han engendrado inadvertidamente un lenguaje de diseño fragmentado en su búsqueda de formas orgánicas, con las que intentaron dotar al automóvil de características absolutas. No hay una sola línea en el cuerpo que no sea interrumpida por la entrada de aire. Por lo tanto, es obvio que al diseñar un automóvil, los diseñadores buscaron el mejor rendimiento, no la belleza.
La marca británica fue la primera en fabricar un monoplaza de Fórmula 1 con fibra de carbono (MP4 / 1 de 1981), así como el primer coche de carretera (F1 de 1990) íntegramente con este material ligero. Desde entonces, McLaren ha utilizado este tipo de diseño en todos los coches de carretera. Senna es la más simple hasta ahora. Pesa solo 1.198 kg, que es 200 kg menos que el auto hiperesport P1 (el sistema híbrido es pesado) y 85 kg menos que el 720S, lo que también se puede atribuir al ahorro en múltiples componentes y al interior casi desnudo.
McLaren Senna no engaña a nadie al decir que el automóvil está diseñado para el uso diario. Es un automóvil de carreras de pura raza, para el que McLarne pudo registrarse para uso en carretera solo después de un esfuerzo y una negociación considerables. Para que quede claro, solo mire el guardabarros doble gigante en la parte trasera, incluso si no se extiende más allá del borde trasero del automóvil.
Cuando te acercas a Senna, todo da miedo (comenzando con la mirada malévola antes mencionada), e incluso antes de que se mueva. Eso sí, pese a la oportunidad de lanzarlo tras el mítico Estoril, no nos lo vamos a perder. Al final, las 500 copias previstas se agotaron (aproximadamente un millón de euros por coche) incluso antes de que se publicaran las primeras notas de prensa. Esto solo puede significar que los compradores adinerados estaban ansiosos por tener en sus manos a su nuevo "bebé". Y tras el primer lanzamiento, os podemos asegurar que tenían muy buenas razones para ello.
Cuando entramos por la puerta que se abre hacia arriba, vestidos apropiadamente con trajes de carreras, guantes y un casco, nuestro pulso se acelera. La tarea es más fácil que algunos de la competencia, ya que la puerta, que pesa solo nueve kilogramos, la mitad del tamaño de una puerta McLaren P1, también levanta la mayor parte del techo durante el proceso de apertura. La cabina de la nave espacial está dominada por fibra de carbono visible y Alcantara y está construida alrededor del monocasco más duradero que McLarn haya construido, llamado Monocage III. La cabina también se diferencia en que se ha limpiado de todo lo que no es necesario para lograr la mejor dinámica de conducción y altas velocidades. La vista frontal es buena, lo que es normal para McLarne, mucho mejor que la vista lateral, donde está limitada por plástico transparente en la puerta, que se puede reemplazar con cristales de vidrio (pero más pesados) a voluntad. La vista trasera es aún peor debido a los refuerzos estructurales en la parte trasera de la cabina y un alerón trasero gigante de fibra de carbono controlado hidráulicamente que pesa solo cinco kilogramos pero puede soportar presiones aerodinámicas cien veces su peso.
Una vez que el conductor encuentra el botón de arranque del motor montado sobre el parabrisas para restringir los controles frente a los conductores tanto como sea posible a los estrictamente necesarios para controlar el movimiento del automóvil, es hora de comenzar con 15 minutos de vida muy rápidos, que pueden estar muy cerca de ser lo que Pink Floyds alguna vez llamó "pérdida instantánea de la mente". Detrás del conductor hay un V8 turbo de gasolina de cuatro litros con una potencia máxima de 597 kilovatios o unos 800 "caballos de fuerza" y un par de 800 Newton metros, cuyo equipo aerodinámico junto al coche, arriba y abajo, debería ayudar a superar los neumáticos en el asfalto. La presión aerodinámica alcanza (nuevamente) 800 kilogramos a 250 kilómetros por hora cuando el automóvil está en modo Carrera. Si no fuera por la conexión entre el auto y el legendario corredor de quien (en busca del título del mejor auto de carreras de carretera (apenas) legal en el mundo) McLaren tomó prestado su nombre, Senna ciertamente se habría llamado McLaren. 800S.
Este resultado aerodinámico es un 40 por ciento superior al del McLaren P1 (de nuevo en modo Race). El conductor puede cambiar la inclinación del ala (con la ayuda de una computadora, por supuesto) en 0,3 grados dependiendo de la velocidad en 0,7 a 25 segundos y de la posición del DRS (Sistema de reducción de arrastre, un sistema para reducir resistencia aerodinámica, como en la Fórmula 1) en la posición más abierta se mueve a una posición en la que proporciona al vehículo el agarre más aerodinámico. Otros elementos aerodinámicos clave son los guardabarros delanteros activos y un difusor trasero doble (ambos de fibra de carbono, por supuesto) que crean un vacío debajo del automóvil. Al igual que con el McLarn P1, una de las principales fortalezas técnicas del Senna es la suspensión hidráulica (donde el circuito hidráulico reemplaza los resortes de acero convencionales pero conserva resortes clásicos más pequeños para garantizar una suspensión mínima) que funciona con la aerodinámica. Cuando el conductor selecciona el modo Carrera, el automóvil baja cuatro centímetros en la parte delantera y tres centímetros en la parte trasera, dando a la carrocería una inclinación a favor de una aerodinámica óptima. La suspensión es mucho más rígida, el volante responde mucho mejor y el pedal del acelerador es delicadamente preciso para que el conductor pueda obtener la dosis adecuada de potencia y par en cualquier momento. Es importante que expliquemos con más detalle qué ocurre en el modo Carrera, ya que solo podremos utilizarlo durante esos 15 minutos de conducción en el circuito de Estoril.
Los primeros cientos de metros nos convencen de que el habitáculo está prácticamente desprovisto de los materiales fonoabsorbentes que conocemos de otros coches de carretera de McLarn y de otros casi tan toscos como el último Ford GT, y que el coche transmite información desde el asfalto con una precisión asombrosa. . Sería interesante probar cómo se comporta el chasis en la vía pública, pero incluso con un perfil de conducción menos radical, no tenemos ninguna duda de que el Senna pasará a la historia como el vehículo de carretera McLaren más incómodo jamás construido.
Mientras tanto, los neumáticos se habían calentado un poco y obtuvimos permiso de un copiloto experimentado (un ex corredor profesional) para aumentar la velocidad cuando el automóvil parecía menos agresivo de lo que esperábamos. Pero a medida que aumenta la velocidad, sientes que la forma del cuerpo (o... la forma) hace que el aire se mueva donde los ingenieros también quieren que se mueva. Pero la ganancia de tracción siempre es progresiva, sin subidas ni bajadas bruscas, en una especie de crescendo predecible que rima con velocidad. La aparente falta casi total de inercia (debido a la poca masa) al mismo tiempo agrega una sensación de urgencia a cualquier aceleración, desaceleración o cambio de dirección. No hay duda de que la fórmula más potencia/menos peso/más agarre aerodinámico ofrece los resultados deseados. Y eso con la mejor dirección asistida que McLaren haya tenido jamás, llantas Pirelli Trophy de diseño exclusivo con un nuevo compuesto de caucho que, según McLarn, aumenta la aceleración lateral en 0,2-0,3 Gs, y un sistema de frenos con carbono especial. bobinas de cerámica. Según Andrew Palmer (director de desarrollo de la serie Ultimate), pueden funcionar a temperaturas un 20 % más frías de lo habitual: 150 grados, lo que las hace más pequeñas y, al mismo tiempo, un 60 % más eficientes de lo que son. .. todavía se usa en McLarn hoy. Y los números lo respaldan: Senna llega a una parada completa de 100 km/h en solo 200 metros, por lo que logra hacerlo 16 metros antes que el McLaren P1 (sí, esto se debe en parte a la mayor masa del hiperdeportivo P1). .
¿Números? Puede que no cuenten toda la historia, pero pueden ser muy útiles para comprender. El mismo motor V8 biturbo de cuatro litros y centrado longitudinalmente utilizado por McLaren en varias configuraciones (en este caso, desarrolla 63 "caballos de fuerza" y 80 Nm más que el McLaren P1), proporciona la combinación antes mencionada de 800 x 2 "caballos de fuerza. fuerzas "y Newton metros). Con la ayuda de una transmisión muy rápida (pero quizás no demasiado brutal para los ciclistas que tienen que conducir este automóvil), una transmisión de doble embrague de siete velocidades lo envía a las cuatro ruedas. Al mismo tiempo, demuestra un rendimiento asombroso: de 2,8 segundos a 100 kilómetros por hora desde parado, de 6,8 segundos a 200 kilómetros por hora, de 17,5 segundos a 300 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 340 kilómetros por hora.
Pero dado que he tenido la suerte de probar autos como el Bugatti Chiron, el Porsche 911 GT2 RS o incluso un auto de Fórmula 1, los números no son los que más me impresionaron del McLaren Senna. es físicamente difícil manejar fuerzas longitudinales y laterales tan elevadas. En este caso, se sorprenderá de la facilidad con la que el automóvil se conduce a un ritmo de carrera, con una estabilidad, agarre y precisión excepcionales, hasta un nivel que es difícil incluso para un cerebro con experiencia seria en la conducción de superdeportivos en cintas de correr. digerir. Difícilmente se pueden reprogramar sin perder el punto de frenado antes de entrar en una curva o continuar a la velocidad máxima, ya que el "reemplazo de chip" en el cerebro humano simplemente no puede ocurrir tan rápido. Lo contrario también es cierto: inicialmente, el coche estuvo a punto de detenerse varias veces antes de entrar en una curva, debido al uso prematuro de frenos de alto rendimiento (ayudados por la aerodinámica). Un poco vergonzoso, por supuesto, aunque mi ego me perdonó por esto, especialmente dada la corta duración de esta sesión sin importar el tiempo.
Al final de esta experiencia única al volante de un inigualable auto de carreras que se le permite aparecer en la vía pública de vez en cuando, puedo asegurarles que el nuevo McLaren es más rápido, más ágil y más intrépido que la persona detrás del volante. que tiene suficiente sentido común. Darse cuenta de un automóvil en manos capaces está limitado solo por el cielo. El mismo cielo donde Ayrton Senna probablemente esté orgulloso de este tributo a sus habilidades de conducción sobrenaturales.
Carrera de estrellas en cabina
Los asientos de carreras se pueden mover hacia adelante y hacia atrás usando brazos deslizantes debajo, y el módulo del conductor para cambiar la transmisión de doble embrague de siete velocidades también se puede mover con el asiento del conductor. Los pedales son fijos, gruesos y el volante envuelto en Alcantara no distrae (con palancas de cambio manuales detrás) y es ajustable en altura para que pueda encontrar fácilmente la posición de asiento más cómoda. Los conductores también están rodeados por dos pantallas de alta resolución que muestran herramientas y una interfaz para el sistema de información y entretenimiento con gráficos muy simples para mantener el enfoque del conductor en sus deberes de conducción. El tablero se puede girar alrededor de su propio eje para que se convierta en una línea minimalista que muestre al conductor solo datos importantes y ocupe menos espacio. Los delgados asientos de carreras de fibra de carbono son muy ligeros, cada uno pesa solo 3,5 kilogramos y abarca por completo los cuerpos del conductor y del pasajero delantero, que además están protegidos por un arnés de carreras de seis puntos. No hay aire acondicionado, pero puede obtener uno sin costo adicional, al igual que el sistema de audio Bowers & Wilkins. Dado que el primer Senna tenía solo dos aires acondicionados, está claro cuáles son las preferencias de los nuevos propietarios. El ambiente de carrera en la cabina se confirma finalmente con el potente sistema de bebidas, que proporciona al conductor suficiente hidratación durante los viajes largos en la pista de carreras.
¿Cómo funciona la suspensión hidráulica?
Los rígidos resortes helicoidales mecánicos se han reemplazado en el Senna con un circuito hidráulico. Hay muelles pequeños, ligeros y relativamente blandos, pero solo para un nivel básico de control. El sistema, que está conectado a un colector en ambos ejes, actúa como un tercer resorte en el medio de cada par de ruedas. Cuando solo se carga una rueda, el depósito solo se llena con líquido hidráulico por un lado, lo que evita el efecto de desestabilizar el vehículo. Al tomar una curva, el depósito no se llena ya que el fluido hidráulico fluye libremente a través del eje sin afectar la inclinación. Sin embargo, cuando ambas ruedas están cargadas en el mismo eje al mismo tiempo debido a la tracción del suelo o aceleraciones o desaceleraciones longitudinales, el fluido fluye desde ambos lados hacia el colector donde encuentra resistencia y, por lo tanto, reduce la sustentación o el hundimiento. cuerpo. Durante el frenado, este proceso está diseñado para estabilizar y evitar que el eje delantero se asiente, reduciendo así la inclinación hacia adelante y brindando una mejor tracción a las ruedas traseras. El proceso inverso ocurre en la parte trasera al acelerar: el sistema no le permite sentarse en la parte trasera y se asegura de que las ruedas delanteras no intenten separarse del asfalto. Los mismos efectos se pueden lograr por medios mecánicos, pero el sistema hidráulico tiene otras dos ventajas: distancia variable del vehículo desde el suelo y rigidez variable de la suspensión.
La conducción de Senna en la pista de carreras de Estoril está en línea con el coche, ya que el piloto brasileño ganó por primera vez la Fórmula 1985 en el año 1 en la pista de carreras. Los números hablan por sí mismos: Senna fue solo tres segundos más lento que los pilotos de GT3 en la última carrera en esta pista. en la pista de carreras, también tiene una aceleración, frenado, desaceleración y velocidad significativamente mejores que los impresionantes McLarna P1 y 720S.
+6 km / h al final de la línea de meta en relación con el McLaren 720S
El frenado de la aeronave es 13 metros más tarde que el 720S y 29 metros más tarde que el McLaren P1.
Giro 5: +10 km / h (+ 0,12 G) como McLaren 720S
Curva 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) para 720S y + 5 km / h para P1
