Prueba de manejo Nissan Terrano

Hay muchas leyendas y aventuras todoterreno detrás del legendario Terrano, pero hoy es solo otro crossover. ¿O no? Descubrimos dónde se ordena la entrada para automóviles normales.

¿Entrará o no? Habiendo detenido a Terrano en una pendiente arenosa de 45 grados para una toma espectacular, el fotógrafo y yo discutimos si el auto podía moverse y trepar hasta la cima. Enciendo la tracción a las cuatro ruedas, bloqueo del diferencial, cambio el selector a "conducir", quito con cuidado el coche del freno de mano y suelto el freno. Terrano no rodó hacia abajo, pero apuesto una apuesta: tampoco pudo ponerse en marcha, limitándose a un sabroso escupitajo de barro debajo de las ruedas.

Quería culpar a la falta de potencia del motor, los neumáticos en mal estado o la tracción en las cuatro ruedas débil, pero resultó que debido a las irregularidades del suelo, una rueda casi colgaba en el aire: escupía arena, de vez en cuando disminuía la velocidad. abajo del sistema de estabilización. Luego, un nuevo plan: deslizarse un poco hacia abajo a un lugar más nivelado y apagar el ESP: el automóvil, empujando un poco, toma la misma subida sin acelerar.

La pronunciada curva en lo más alto de Terrano no me molestó en absoluto. El coche tiene una buena distancia al suelo de 210 mm, y estas cifras son muy similares a la verdad. Además de una buena geometría de parachoques y una distancia entre ejes corta, que le permite conducir libremente donde los SUV más grandes requieren un enfoque de joyería para la elección de la trayectoria. Y tampoco lo siento tanto por él: el cuerpo no tiene prácticamente nada que sujetar, ya que todos los lugares de posibles contactos están cubiertos con plástico sin pintar.

De hecho, ESP no se apaga aquí, pero debilita ligeramente las riendas del sistema de control de tracción. Para superar, por ejemplo, suelos arenosos, esto no es bueno, porque en la arena profunda el automóvil simplemente intenta deshacerse de la tracción en lugar de soltar hermosas fuentes debajo de las ruedas. Pero en movimiento, esos lugares se pasan con bastante confianza, y si Terrano se rindió y se detuvo, siempre existe la oportunidad de regresar. Y puede hacer esto sin mirar el sobrecalentamiento del embrague y la caja, ya que las unidades aquí son bastante simples y confiables.

Teniendo en cuenta el hecho de que no hay diésel en la gama Terrano, la combinación de un motor de dos litros de alto par, "automático" y tracción total se puede llamar la más conveniente para todo terreno. El 1,6 litros más joven en estas condiciones no será suficiente, y el motor de dos litros, aunque no golpea el eje de empuje, parece adecuado para el Terrano. En cualquier caso, es suficiente para conducir en un desnivel de 45 grados.

Habiéndose acostumbrado a algunas reacciones imponentes al gas, puede conducir por la carretera de forma bastante dinámica sin pretender ser el líder en la corriente. También hay un modo Eco exótico, pero está aquí más bien para mostrar. Con él, Terrano realmente le permite ahorrar combustible, pero solo si puede soportar reacciones extremadamente lentas al gas y dejar reclamos de conducción dinámica.

La "automática" de cuatro velocidades es bien conocida y hoy parece algo arcaica, pero no se puede negar su previsibilidad y consistencia. Él baja rápidamente la marcha, tan pronto como el automóvil necesita más tracción, por lo que todo es simple al adelantar: presionó el acelerador un poco antes, y usted pasa a un nivel bajo. Y fuera de la carretera, la unidad sujeta con diligencia el primero o el segundo, sin asustarse con interruptores inesperados, por lo que no tiene sentido activar el reducido en modo manual.

Con la tracción total, también todo está claro: el embrague funciona enérgicamente, no se calienta en una serie de deslizamientos, y con bloqueo condicional al mover el selector a la posición Lock, da un momento estable en el eje trasero. Donde las ruedas tienen agarre, es suficiente usar el modo 4WD, y antes de pasar tierra suelta o lodo sucio, es mejor activar el bloqueo con anticipación, por si acaso.

En general, Terrano no teme a las condiciones todoterreno y sería un error considerarlo una versión refinada del Renault Duster. Realmente se ve más interesante con su sólida parrilla del radiador, ruedas de diseño, faros de gran tamaño y paredes laterales más elegantes con una curva recta en la parte inferior en lugar de la espeluznante parábola en las puertas del Duster. El Terrano tiene rieles de techo más sólidos y los pilares de la carrocería están pintados de negro, una cuestión de gusto, pero aún un poco más sólido.

Los acabados interiores económicos no hacen que el Terrano se destaque para mejor, pero está claro que los japoneses al menos intentaron refinar el interior cambiando algunos elementos y trabajando con materiales. A fines del año pasado, Terrano se actualizó nuevamente, y el interior de la versión básica ahora está recortado con tela corrugada Carita, que anteriormente se usaba en versiones más caras, y el tercer equipo Elegance + recibió un sistema multimedia de 7 pulgadas con una cámara de visión trasera y, por primera vez, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Bueno, el noble marrón metalizado, que lamentablemente se ensucia muy rápido fuera de la carretera, tampoco estaba en la gama de colores antes. Y si necesita una diferencia del Duster con un signo menos, entonces también está ahí: la argolla de remolque trasera del Terrano está cubierta con un forro de plástico, y esta es una acción innecesaria en una situación en la que simplemente podría romper la carabina.

Por desgracia, el ajuste de la columna de dirección para la salida no apareció, aunque, por ejemplo, los empleados de VAZ en la plataforma Lada XRAY hicieron esto. Las sillas son sencillas y no tienen un perfil pronunciado. Y en las sensaciones de Terrano y Duster es imposible distinguir en absoluto: ambos coches proporcionan un aislamiento de ruido mediocre, dinámica tenue, pero conducen sin problemas a velocidad por encima de irregularidades de cualquier calibre.

Los precios para el año modelo Nissan Terrano 2019 más actual comienzan en $ 13. para el automóvil de tracción delantera más simple con un motor de 374 litros y una transmisión manual. Es cierto que, a diferencia de su marca gemela Renault, el Terrano inicial no se ve pobre y tiene un equipamiento bastante decente. Pero aún debe guiarse por al menos el paquete Elegance, en el que por $ 1,6 adicionales. Habrá bolsas de aire laterales, parabrisas con calefacción, control de crucero, luces antiniebla e incluso un sistema de arranque remoto.

La versión de tracción total cuesta al menos $ 14, y un SUV con motor de dos litros y transmisión automática costará $ 972, y esto ya está cerca del límite, porque incluso el precio de Tekna con tapizado de cuero, medios táctiles. y hermosas ruedas no supera los $ 16 ... Mucho cuando miras el costo del Renault Duster, pero el recargo puede parecer bastante justificado, si inicialmente consideras al Terrano como una versión de lujo del automóvil francés.

Está claro que en el contexto del gemelo, el crossover de la marca japonesa no parece económicamente atractivo, pero el emblema aún tiene el valor principal. La imagen de la marca japonesa funciona a la perfección, y aquellos que recuerdan bien los robustos SUV Terrano II de la década de 1990 no mirarán a Renault en absoluto. Finalmente, el Terrano todavía tiene un aspecto más presentable, y quien por inercia lo llama “Duster”, puede confundirse con una persona poco versada en autos.

Tipo de cuerpo	Universal
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4342/1822/1668
Distancia entre ejes, mm	2674
Peso en vacío, kg	1394
Tipo del motor	Gasolina, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1998
Potencia, hp con. a rpm	143 a 5750
Max. par, Nm a rpm	195 a 4000
Transmisión, impulsión	4-st. Caja de cambios automática, completa
Velocidad máxima km / h	174
Aceleración a 100 km / h, con	11,5
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	11,3/8,7/7,2
Volumen del tronco, l	408-1570
Precio desde, $.	16 361