Test drive I30 Kombi contra Mégane Grandtour y Leon ST: Hyundai en ataque

¿Podrá el nuevo coreano prevalecer sobre los dos populares modelos compactos de la clase compacta?

La versión i30 hatchback ya ha demostrado que Hyundai es capaz de ofrecer más que garantías extendidas. Por 1000 euros adicionales, el modelo ahora también está disponible como camioneta con mucha más amplitud. Sin embargo, ¿esto le traerá superioridad sobre los establecidos? Renault Esta prueba será mostrada por Mégane Grandtour y Seat Leon ST.

Por lo general, las pruebas comparativas en las que participa Hyundai son las siguientes: al evaluar la calidad, el coreano no admite fallas significativas, brilla con detalles prácticos y recibe muchos elogios al estilo de "No hay nada más que exigir al automóvil". Sin embargo, el modelo correspondiente se evalúa mejor en la última recta, donde, con la ayuda de precios bajos y garantías largas, logra adelantar a uno u otro rival.

Sin embargo, esta vez es diferente. En la prueba actual, el i30 Kombi tiene el precio más alto, y en el 1.4 T-GDI Premium es más de 2000 euros más caro que el Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, y casi 4000 euros más que el Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (a precios en Alemania). De acuerdo, no voy a hablar más sobre los precios como tales, pero debes saber no solo cuánto, sino por qué están pagando. En comparación con el hatchback i30 Kombi propuesto en enero, es 25 centímetros más largo, lo que favorece principalmente el espacio de carga. Con un volumen de 602 litros, no solo es el más extenso en esta prueba comparativa, sino también uno de los más grandes de su clase.

Hyundai i30 Kombi con un compartimento de carga como en la clase media

Cuando está plegado, el Hyundai se acerca mucho a los modelos de gama media superior como el Audi A6 Avant. También es fácil de usar gracias a su amplia abertura de carga y su piso casi plano; un sistema de barandillas estable con particiones para una distribución flexible del espacio y el espacio para artículos pequeños garantiza el orden. Dado el amor por los detalles, es casi sorprendente que los diseñadores mantuvieran el plegado remoto del asiento trasero y la falta de una ranura adecuada para una cubierta enrollable extraíble sobre el maletero.

Pero el piloto y el pasajero a su lado tienen más espacio para pequeñas cosas. En la caja situada frente a la palanca de cambios, los teléfonos móviles compatibles con Qi pueden incluso cargarse de forma inalámbrica. El sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil grande y en una posición alta es fácil de operar con botones de selección directa que cubren las funciones básicas. Sin embargo, en caso de atascos de tráfico en tiempo real, el teléfono móvil debe actuar como un módem que ya está desactualizado. Sin embargo, con la interfaz Apple Carplay y Android Auto, los teléfonos inteligentes se pueden conectar y controlar fácilmente de forma segura.

Además, Hyundai protege a sus pasajeros con una gran cantidad de asistentes: la versión básica sale de la línea de ensamblaje con sistemas de frenado de emergencia en ciudad y mantenimiento de carril. En la versión Premium que se está probando, Blind Spot Assist y Cross-Traffic Assist funcionan silenciosamente en condiciones de poca visibilidad. Los asientos, la sensación de amplitud y la calidad de los materiales son promedio para su clase. Pero aunque todo parece práctico y sólido, el i30 se percibe como sorprendentemente manso y discreto. El diseño salvaje del predecesor permanece "tranquilo", aunque sea un poco más de lo necesario.

Renault Mégane y las ganas de ser diferente

Y que todo puede ir acompañado de un brillo aún mayor, lo demuestra el Mégane de un año, que destaca por su head-up display, controles digitales e iluminación ambiental regulable. Los asientos, tapizados en una combinación de piel lisa y ante de los años 70, son algo que podemos encontrar en varios coches de todo el mundo. Sin embargo, sería igual de difícil encontrar un sistema de información y entretenimiento menos manejable. El R-Link 2 no tiene botones, e incluso para las configuraciones de medios y aire acondicionado de uso frecuente, debe sumergirse en un menú de pantalla táctil que responde flemáticamente y que se vuelve casi ilegible cuando brilla el sol.

Sin embargo, la tapa enrollable sobre el maletero reacciona lejos de ser flemática, que, después de un toque de un dedo, desaparece en su casete y se puede quitar fácilmente y guardar debajo del fondo del maletero si se requiere más espacio. Dado que el espacio en los dos asientos delanteros es suficiente para personas más grandes, podemos aceptar el hecho de que el Grandtour puede llevar menos equipaje que sus competidores. Sin embargo, el aspecto mediocre y la baja apertura del portón trasero pueden resultar molestos en la vida diaria.

El Seat discretamente renovado en enero tampoco alcanza las capacidades de transporte de Hyundai. Sin embargo, la parte inferior de su maletero se puede unir en dos niveles diferentes. Si tiene que doblar los respaldos con frecuencia, apreciará el mecanismo inteligente que evita que el cinturón pellizque detrás del respaldo después de levantarlo. El tablero y los controles también se ven bien pensados; Los asientos deportivos con un acolchado denso y un buen apoyo lateral lo mantienen cómodo incluso en viajes largos.

Seat Leon ST como camioneta deportiva

Leon, sin embargo, es más que atento y cómodo: todo va muy bien. Su motor de cuatro cilindros y 1,4 litros arranca al pie de una roca giratoria, sube la cuesta rápidamente y sin vibraciones, y acelera el ST en menos de nueve segundos hasta los 100 km/h. consumo y también tiene las mejores características dinámicas.

La transmisión combina muy bien con la dirección de piñón y cremallera que, junto con los amortiguadores adaptativos, forma parte del paquete dinámico de 800 euros (en Alemania). Armado con él, el León se puede pilotar con precisión a través de curvas cerradas, permaneciendo neutral durante largos períodos de tiempo a medida que aumenta la velocidad, y la tracción casi al límite asiste en curvas con poco avance hacia atrás. Entre postes de slalom de 18 metros acelera a casi 65 km/h, muy buena relación calidad-precio, no solo para esta categoría. A pesar de los ajustes ajustados, la suspensión absorbe hábilmente agujeros profundos sin balanceo posterior.

Lo aprecia especialmente bien después de cambiar al modelo Renault. En general, el Mégane tiene una suspensión más suave que es muy adecuada para asfalto irregular. Sin embargo, en olas largas en la acera, el cuerpo rebota y esconde una buena impresión general de comodidad. Es más, un motor de 1,2 litros de bajo torque es complicado cuando debería darle al Grandtur una buena dinámica de conducción. Solo en el rango superior de revoluciones la unidad de cuatro cilindros funciona con más inspiración. El hecho de que prefieras conducir de forma relajada se debe también a la caja de cambios poco precisa, así como al antiestético sistema de dirección, que no se vuelve más ágil en modo Sport, sino solo con una carrera más pesada e incluso más rígida. en maniobras rápidas.

i30 con mejores frenos

¿Y el i30? De hecho, en comparación con el modelo anterior, avanzó, pero aún no pudo adelantar a León. Y dado que la dirección ligera no proporciona suficiente rebote en la carretera, el i30 se siente más ágil que decisivo. Además, el ESP, ajustado para la máxima seguridad, "apaga las luces" sin piedad tan pronto como detecta que el conductor está demasiado en una esquina. Para mayor comodidad, los amortiguadores deben responder mejor a los baches cortos en la carretera.

A su vez, los mejores frenos en la prueba aportan una sensación de seguridad: independientemente de la velocidad y la carga, el i30 siempre se detiene con una idea antes que la competencia. Igualmente convincente es la unidad de inyección directa de 1,4 litros de nuevo desarrollo con una amplia gama de velocidades de funcionamiento y una marcha suave y silenciosa. Casi nada se oye a nivel local sobre el motor de cuatro cilindros, por el que cuesta 900 euros más que el motor de tres cilindros más ruidoso y solo un poco más económico con 120 CV.

Entonces, hablando de Hyundai, volvamos al tema del dinero. Sí, es el más caro, pero a cambio ofrece el mejor equipamiento estándar que, desde luces LED y una cámara retrovisora ​​hasta un volante con calefacción, incluye todas las cosas buenas que cuestan mucho dinero. ... Al conjunto completo solo le falta el sistema de navegación, que se paga adicionalmente. Sin embargo, con todo esto, el i30 no puede superar a ninguno de los competidores, porque en términos de calidad ya está por delante del Mégane, y León simplemente está demasiado por delante.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. Seat León ST 1.4 TSI ACT - 433 puntos

El León está perfectamente motorizado con su TSI potente y de bajo consumo, y se mueve sorprendentemente rápido y cómodamente. Sin embargo, el equipo estándar fácilmente podría haber sido más rico.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 puntos

El espacioso i30 tiene la más amplia gama de asistentes, una gran bicicleta y los mejores frenos. Sin embargo, todavía hay margen de mejora en el manejo y la comodidad en carretera.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 puntos

El cómodo Mégane tiene muchas características prácticas y un interior elegante. Sin embargo, se necesita tiempo para aprender y acostumbrarse al sistema de infoentretenimiento, el motor requiere paciencia y la dirección requiere indulgencia.

datos técnicos

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Estate 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Volumen de trabajo	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
poder	150 k.s. (110 kW) a 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) a 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	250 Nm a 1500 rpm	242 Nm a 1500 rpm	205 Nm a 2000 rpm
La aceleración 0-100 km / h	8,9 con	9,6 con	10,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
toda velocidad	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Precio base	25 EUR (en Alemania)	27 EUR (en Alemania)	23 EUR (en Alemania)

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