Y esto sucede a menudo: modelos exitosos con motores extranjeros
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Encontrar un motor adecuado para un coche no es tarea fácil, sobre todo si el fabricante no lo tiene en stock. Y a veces es bastante fácil conseguir un motor de otra empresa para hacer el trabajo. Hay muchos ejemplos de este tipo en la historia de la industria automotriz y, para algunos modelos, este resulta ser un paso muy correcto y, por lo tanto, una de las principales razones de su gran éxito en el mercado.
Aquí hay ejemplos del pasado más lejano y reciente que lo confirman. Los modelos que se enumeran a continuación probablemente habrían tenido un destino diferente si no hubieran encontrado el socio adecuado al elegir un motor. En este caso, se ordenan alfabéticamente.
Ariel Arom – Honda
El modelo británico nació con el motor Rover K-Series, que oscilaba entre los 120 y los 190 CV. Sin embargo, en 2003, apareció la segunda generación del automóvil, que recibió un motor de Honda, lo que obligó a los compradores a abrir sus billeteras de par en par. El K20A desarrolla de 160 a 300 CV. combinado con una transmisión manual de 6 velocidades.
En 2007, el Atom estaba propulsado por un motor Honda Type R de 250 hp, y en 2018 fue reemplazado por un motor turbo de 2,0 litros con 320 hp, que estaba equipado con la última versión del hot hatch. Para su modelo, el Nomad Ariel usa una unidad de 2,4 litros, nuevamente de Honda, que desarrolla 250 hp. con una masa de 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Durante un acuerdo complejo que finalmente terminó con BMW y Bentley con el grupo Volkswagen, llegó el momento de que Bentley produjera automóviles con motores del fabricante bávaro. Esta extraña situación llevó al primer Arnages a salir de la fábrica de Crewe con un V4,4 biturbo de 8 litros y al Rolls-Royve Silvet Seraph coproducido con un V5,4 de 12 litros, que es más potente.
Finalmente, Volkswagen reemplazó el motor BMW con el V6,75 de 12 litros que los modelos Bentley todavía usan en la actualidad. Sin embargo, la mayoría de los expertos creen que el V8 de 355 CV más ligero es mucho más adecuado para un automóvil británico.
Citroën SM – Maserati
En 1967, Citroen adquirió el 60% de Maserati y, un poco más tarde, los franceses lanzaron el impactante modelo SM. De hecho, los franceses ya estaban planeando una versión cupé del legendario DS, pero pocos creen que obtendrá un motor V6 de Maserati.
Para caer por debajo del umbral de 2,7 litros permitido por las autoridades francesas, el motor italiano V6 se redujo a 2670 cc. Su potencia es de 172 cv. y tracción delantera. Posteriormente, se introdujo un V3,0 de 6 litros, acoplado a una transmisión automática. El modelo produjo 12 unidades, pero fue prohibido en uno de los principales mercados, Estados Unidos, porque no cumplía con los estándares locales.
De Lorean-Renault PRV6
La historia de De Loréan DMC-2 puede servir como advertencia para cualquiera que esté considerando arrancar un automóvil con una gran cilindrada pero poca potencia. En este caso, la elección recae en el motor Douvrin V6 de la alianza Peugeot-Renault-Volvo. La unidad V6 de 2849 cc desarrolla solo 133 hp, lo que no es adecuado para un automóvil deportivo.
Los ingenieros de De Lorean intentaron mejorar el diseño del motor copiando el motor del Porsche 911, pero no tuvieron éxito. Y si no fuera por la película "Regreso al futuro", DMC-2 seguramente se olvidaría rápidamente.
Land Rover Defender - Ford
En 2007, el motor turbo diesel de 5 cilindros Land Rover Defender Td5 no cumplió con los requisitos de emisiones y fue reemplazado por un motor Ford de 2,4 litros instalado en la camioneta Transit. Este dispositivo marca un gran avance en la tecnología y ha logrado dar nueva vida al Defender envejecido.
El motor tiene un par alto y un consumo de combustible relativamente bajo cuando se combina con una transmisión manual de 6 velocidades. En 2,2 se lanzará una versión actualizada de 2012 litros y en 2016 se utilizará durante el resto de la vida útil de la generación anterior de SUV.
Lotus Elan-Isuzu
El Lotus Elan M100 comenzó su vida con un motor Toyota, pero General Motors compró la empresa y eso cambió. En este caso se eligió un motor Isuzu, propiedad de GM en ese momento. Los ingenieros de Lotus lo rediseñaron para que coincidiera con las cualidades de un automóvil deportivo. El resultado final es de 135 CV. en la versión atmosférica y 165 CV. en la versión turbo.
Ambas versiones del nuevo Elan tienen tracción delantera y transmisión manual de 5 velocidades. La versión turbo acelera de 0 a 100 km / h en 6,5 segundos y desarrolla 220 km / h, sin embargo, esto no fue suficiente, ya que solo se vendieron 4555 unidades del modelo.
McLaren F1-BMW
El diseñador de McLaren F1, Gordon Murray, le pidió a BMW que creara el motor adecuado para su superdeportivo. La especificación original es para el motor de 6,0 litros y 100 hp. por litro de volumen de trabajo. Sin embargo, BMW no cumple exactamente estos requisitos y crea un motor V12 con un volumen de 6,1 litros, 48 válvulas y 103 CV. por litro.
En este caso, lo interesante es que la escudería McLaren de Fórmula 1 utiliza un motor Honda a la hora de crear el coche. Así que elegir un motor BMW como superdeportivo es una decisión bastante audaz, pero resulta estar plenamente justificada.
Mini - Peugeot
Teniendo en cuenta cuánto ha invertido BMW en la marca británica Mini desde su compra, es bastante extraño que la segunda generación del automóvil pequeño, introducido en 2006, utilice motores Peugeot. Se trata de los motores N14 y N18 de 1,4 y 1,6 litros, que están instalados en el Peugeot 208, así como en otros modelos de la alianza PSA de esa época.
Más tarde, BMW corrigió esta omisión y comenzó a producir sus motores en la planta de Mini UK. Así, la versión Mini Cooper S recibió los motores de las modificaciones BMW 116i y 118i. Sin embargo, el uso de la unidad Peugeot continuó hasta 2011.
Pagani - AMG
Los fabricantes de superdeportivos italianos tienden a elegir sus propios motores o buscan potentes motores estadounidenses. Sin embargo, Pagani adoptó un nuevo enfoque al volverse hacia Alemania y AMG en particular. Así, el primer modelo de Pagani, el Zonda C12, se desarrolló con la ayuda de Mercedes-AMG.
Los alemanes se unieron al proyecto en 1994 con su V6,0 de 12 litros y 450 hp. combinado con una transmisión manual de 5 velocidades. Esto proporcionó una aceleración de 0 a 100 km / h en 4,0 segundos y una velocidad máxima de 300 km / h Más tarde, la asociación entre Pagani y Mercedes-AMG se desarrolló y estas cifras se mejoraron.
Range Rover P38A – BMW
Desde su creación en 1970, Range Rover se ha convertido rápidamente en sinónimo del impresionante motor Rover V8. La segunda generación del modelo, el P38A, sin embargo, necesita un motor diésel adecuado para sustituir al VM italiano y luego a los propios 200 y 300TDi utilizados en el modelo Classic. Todos fracasaron, por lo que Land Rover recurrió a BMW y su motor Serie 2,5 de 6 litros y 5 cilindros.
Esto resultó ser un acierto, ya que el motor de los bávaros era mucho más adecuado para un SUV grande. De hecho, en 1994, BMW compró Land Rover, por lo que no hubo problemas con el suministro de motores. Los motores del fabricante bávaro también se utilizan en las primeras versiones del Range Rover de tercera generación.
Saab 99 - Triunfo
Saab ha estado desarrollando su propio motor desde la década de 1960, pero cuando salió el 99, estaba buscando un proveedor externo. Gracias a la empresa británica Ricardo, que trabajaba con Saab en ese momento, los suecos conocieron el nuevo motor Triumph de 4 cilindros.
Al final, Ricardo logró rehacer el motor para adaptarlo al nuevo Saab 99 acoplándolo a la caja de cambios de un fabricante sueco. Para ello, se monta una bomba de agua en la parte superior del motor. Se fabricaron un total de 588 ejemplares de 664 modelos, de los cuales 99 eran versiones Turbo.
Ssang Yong Musso – Mercedes-Benz
El SsangYong Musso nunca ha sido más que un SUV económico para competir con los modelos Land Rover y Jeep. Sin embargo, tiene un arma secreta debajo del capó: los motores Mercedes-Benz, gracias a los cuales el automóvil coreano recibe un gran apoyo.
El primer motor es el turbodiésel de 2,7 cilindros y 5 litros que Mercedes-Benz pone en su propia Clase E. El Musso es bastante ruidoso, esto cambia cuando se trata del motor de 6 cilindros y 3,2 litros. Lanza directamente el modelo coreano, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Mercedes también suministró el motor de gasolina de 2,3 litros desde 1997 hasta el final de la vida de Musso en 1999.
Toyota GT86-Subaru
El nacimiento del Toyota GT86 por parte de Toyota y su hermano Subaru BRZ tomó mucho tiempo y negociaciones entre las dos empresas japonesas. Toyota compra una participación en Subaru, pero sus ingenieros se muestran escépticos sobre el proyecto del automóvil deportivo. Al final, se involucraron y ayudaron a diseñar el motor de 4 cilindros utilizado en ambos modelos.
Apodado el FA2,0 de Subaru y el 20U-GSE de Toyota, esta unidad de 4 litros es típicamente de aspiración natural, aspiración natural, como es típico de los modelos Subaru. Desarrolla 200 CV y la potencia se transmite al eje trasero, lo que hace que la conducción sea muy divertida.
Volvo 360 – Renault
No uno, ni dos, sino tres motores Renault acabaron en un Volvo compacto. El más pequeño de ellos es el de gasolina de 1,4 litros y 72 CV, pero el más atractivo es el de 1,7 litros y 84 CV, que está disponible en algunos mercados con un convertidor catalítico de 76 CV.
En 1984 apareció un turbodiésel de 1,7 litros con 55 hp, que se fabricó hasta 1989. Durante la gama 300, Volvo vendió 1,1 millones de vehículos con motor Renault.
