Hyundai Tucson: probando un SUV coreano totalmente modificado
No solo los faros de este coche han recibido un "corte de diamante".
La competencia entre los modelos SUV continúa intensificándose. Hyundai es uno de los principales actores en este segmento, con más de 7 millones de Tucson vendidos hasta el momento. Pero el modelo compacto generó más interés en América y Asia que en Europa. El propósito de la nueva generación seriamente rediseñada es corregir esto.
La diferencia se puede ver casi desde el espacio: la parrilla delantera se ha vuelto gigantesca y recibió el llamado "corte de diamante". Fluye suavemente hacia los faros LED con luces de circulación diurna muy distintivas, que solo son visibles cuando se conduce y en reposo: solo un elemento hermoso.
Pero no solo en el frente, el nuevo Tucson es diferente a su antecesor. Las proporciones en sí son diferentes, se han agregado colores completamente nuevos, hay tres de ellos. Ruedas desde 17 hasta megalómanas 19 pulgadas.
El interior también es completamente diferente. Detrás del nuevo volante transversal hay indicadores digitales, mientras que la consola central tiene una pantalla central de 10 pulgadas y un panel de control de aire acondicionado rediseñado. Desafortunadamente, aquí también, la facilidad de operación se convierte en una víctima de la moda: en lugar de botones y perillas giratorias, los campos táctiles ahora se encuentran debajo de la superficie común.
La calidad de los materiales y la mano de obra parece sólida, lo que está en sintonía con el aumento de los precios de Hyundai. Finalmente, el interior del Tucson cumple con estas ambiciones.
Se proporciona un espacio cómodo para los pasajeros delanteros y traseros, aunque la longitud del automóvil ha aumentado solo 2 centímetros, para un total de 450. El aumento en ancho y alto es aún más modesto. El asiento del pasajero delantero tiene un práctico botón en el respaldo para que el conductor pueda moverlo fácilmente hacia adelante y hacia atrás. O este es el caso de versiones anteriores como la que estamos probando.
Una innovación invisible pero importante es el airbag central entre los asientos. Su función -espero que no necesites revisar esto- es evitar una colisión entre el conductor y los pasajeros dentro de la cabina.
Desafortunadamente, el asiento trasero no se puede deslizar sobre el pasamanos, pero puede cambiar el ángulo del respaldo y acostarse cuando lo desee.
El maletero tiene 550 litros y está escondido detrás de una puerta eléctrica. Si se bajan los respaldos de los asientos traseros, el volumen aumenta a 1725 litros, lo que debería ser suficiente para un par de bicicletas.
Tucson comparte su plataforma con la recientemente actualizada Santa Fe. Las modificaciones híbridas presentadas también son comunes con él. Todos los modelos de gasolina de Tucson están propulsados por un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros que puede oscilar entre 150 y 235 caballos de fuerza. Probamos la variante de 180 CV combinada con una automática de doble embrague de 7 velocidades, híbrido de 48 voltios y tracción 4x4. Suponemos que esta será la versión más vendida de este automóvil.
Potencia máxima | 180 k.s |
toda velocidad | 205 km / h |
Aceleración de 0 a 100 km | 9 segundos |
El sistema de 48 voltios significa que el motor arranca y acelera el vehículo mediante un generador de arranque. Pero no funcionará completamente con electricidad. La conveniencia de la tecnología radica en el apoyo de la inercia, en la que el automóvil entra en un modo especial.
Como característica dinámica, este motor no ingresará al Salón de la Fama, pero proporciona suficiente tracción y dinámica activa para un automóvil familiar. El consumo medio de unos 8 litros cada 100 km no es sensacional, pero sí bastante aceptable para un coche de gasolina con un centro de gravedad alto.
Por primera vez, Hyundai ofrece asistencia de conducción en carretera aquí, que mantiene no solo la velocidad, sino también el carril y la distancia al vehículo delantero. En algunos países, este sistema también le permite conducir con predicción del terreno y dinámica de curvas. Por lo tanto, el automóvil bajará automáticamente en el siguiente giro y ajustará adecuadamente la velocidad a la complejidad de la carretera.
Otra novedad interesante que ya hemos visto en el Kia Sorento son los retrovisores digitales. A diferencia del Audi e-tron, aquí los coreanos no han renunciado a los retrovisores tradicionales. Pero la cámara incorporada transmite una imagen digital al tablero cuando la señal de giro está encendida, por lo que nada lo sorprenderá desde la zona muerta.
Tucson también tiene una función ingeniosa para cualquiera que mire la pantalla de su teléfono inteligente mientras está en el tráfico. En el momento en que el automóvil arranca frente a usted, un pitido le recuerda que debe salir de Facebook y ponerse en marcha. El automóvil viene con una gama completa de sensores, sensores y cámaras de estacionamiento para ayudarlo a maniobrar y hacerle olvidar que todavía está conduciendo un vehículo relativamente alto y voluminoso.
Por supuesto, esto también se aplica a las versiones superiores. El Tucson básico tiene un precio inicial de poco menos de 50 000 BGN, pero el modelo que probamos sube el listón a 82480 XNUMX BGN. El precio incluye casi todo lo que puede pedir en un automóvil moderno: asientos delanteros con calefacción y refrigeración, tapicería de cuero, techo panorámico de vidrio, todo tipo de sistemas de seguridad, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, asientos eléctricos y mucho más, ninguno.
En términos absolutos, este precio puede parecer alto. Pero rivales como el Volkswagen Tiguan y el Peugeot 3008 tenían un precio igual de alto, o incluso más alto.Al final, nuevamente, la elección se reduce al diseño.
