Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impresión

Crossover, 185 "caballos de fuerza", tracción a las cuatro ruedas, cambio automático, neumáticos 245/45 R19 y, sobre todo, mucho equipamiento, incluida una ayuda de estacionamiento. BMW, Mercedes-Benz, ¿quizás un Volvo? No, solo Hyundai.

Sasha Kapetanovich

Esta palabra está entre comillas deliberadamente, ya que ya no podemos hablar de forma despectiva, y mucho menos despectiva, sobre las marcas de automóviles coreanas más comunes. Y los competidores antes mencionados tuvieron la suerte de que junto con el avance subió un precio más alto, de lo contrario silbarían sutilmente. A diferencia de Kia, que en el Sportage ha ido en la dirección de una dinámica significativamente mayor, la apariencia del Tucson sigue siendo tranquila, elegante e incluso majestuosa. La máscara distintiva del automóvil causa una gran impresión en todos, lo que también se conoce en la carretera, ya que estas personas lentas en el carril de adelantamiento ceden antes de lo habitual, y las luces traseras estrechas siguen las tendencias de la moda moderna.

Durante la prueba, no notamos a nadie a quien no le gustara el aspecto del nuevo Tucson, pero muchos de nosotros simplemente lo tragamos con los ojos. Confieso que yo también. La buena impresión externa se estropea un poco por el interior gris, que es principalmente negro y cuero. Como si los diseñadores gastaran toda su energía en mimar a los observadores externos, aquellos que realmente compran un automóvil y, por lo tanto, se ganan la vida con él, quedan fuera. Es una pena, porque junto con la excelente ergonomía del lugar de trabajo del conductor (a las personas mayores les gustará la posición más alta, que es tan característica de los crossovers modernos, y por supuesto la suavidad del control) y el impecable equipamiento del auto de prueba, es difícil apartar la mirada.

Solo por el bien de las impresiones, la prueba Tucson tenía un sistema para evitar puntos ciegos, asistencia de salida de carril, advertencia de colisión y frenado automático cuando el conductor se distrae en la ciudad, advirtiendo a los autos cuando ingresan al tráfico en ángulo recto, un sistema para reconocer las carreteras principales señalización, asistencia en descenso, sistema de aparcamiento semiautomático, cámara de visión trasera, calefacción adicional del volante y los asientos (que también tienen la opción de refrigeración adicional), aire acondicionado, navegación, sistema manos libres, llave inteligente y regulable eléctricamente techo, que no hacemos yo no le hablo a la ventana en absoluto ... Entre los medios de seguridad activa y pasiva, nos hemos perdido algo.

Por lo tanto, es mejor centrarse en la técnica básica. La prueba Tucson estaba casi tan equipada como el Kia Sportage sobre el que escribimos en una gran prueba en la octava edición de este año, por lo que debería ser perdonado si alguna vez comparo los vehículos mencionados (¡que también son parientes cercanos!). Ambos tenían una excelente transmisión automática de seis velocidades, que se veía mal por el refinamiento, ambos tenían bajo el capó un turbodiésel de dos litros con una capacidad de hasta 136 kilovatios (o más de 185 "caballos de fuerza" domésticos), ambos programas de conducción, clásico y Deportes. Como escribí en el Sportage, la dinámica es completamente redundante, ya que hubiera preferido más comodidad de un crossover familiar que deportividad, que no es el caso. El sistema de dirección es demasiado indirecto, la transmisión es demasiado rápida, el motor es demasiado suave y el chasis no responde lo suficiente.

Probablemente la mayor diferencia entre los autos de prueba fue el chasis: si el Sportage era claramente demasiado rígido, lo que debería indicar su propósito como vehículo utilitario deportivo, el Tucson todavía estaba en la parte inferior de la línea a pesar del 19 de bajo perfil de 245 pulgadas. / Neumático 45. ... Y si hubiera elegido un automóvil yo mismo, habría elegido uno más suave, ya que esto también se adaptaba más a mis pasajeros. Ya sabes lo que dicen: si mis hijos y sobre todo mi esposa son felices, yo también soy feliz, porque entonces tengo paz. La tracción en las cuatro ruedas será útil durante las nevadas de primavera, y más aún cuando visite varias estaciones de esquí. Entonces apreciará no solo el sistema de asistencia de bajada o la capacidad de legalizar la unidad permanente de cuatro por cuatro (bloqueo 4 × 4), sino también el maletero grande y altamente flexible. El motor es lo suficientemente potente como para llevar fácilmente a toda la familia y su basura a cualquier lugar, pero también es cierto que a velocidades más altas, ya no se siente como si hubiera comprado la friolera de 185 cuervos. Además, el consumo medio de combustible en la prueba fue de 8,5 litros cada 100 kilómetros.

Ja, Hyundai y Kia, y aquí habrá algo de tarea... El Hyundai Tucson y su hermana Kia Sportage son buenos autos, lo que justifica su precio más alto, por lo que la decisión de compra es más una cuestión de preferencia personal que una decisión racional. Y que aquí la Tucson tiene ventaja con un chasis más cómodo, en fin, más majestuosa, como decíamos.

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impresión

datos básicos

Precio del modelo base:	26.250 €
Costo del modelo de prueba:	38.160 €
Poder:	135 kW (184 KM)

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 hp) a 4.000 rpm - par máximo 400 Nm a 1.750–2.750 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Capacidad:	201 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 9,5 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,5 l/100 km, emisiones de CO2 170 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.690 kg - peso bruto autorizado 2.250 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.457 mm – ancho 1.850 mm – alto 1.645 mm – distancia entre ejes 2.670 mm – maletero 513–1.503 62 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / estado del cuentakilómetros: 3.753 km
Aceleración 0-100km:	9,7 ss
402m de la ciudad:	170 años ( 133 km / h)
consumo de prueba:	8,5 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	7,0 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB

оценка

• Para sentirse decepcionado con Tucson con las mejores ofertas, debe tener estándares realmente altos o expectativas poco realistas. Nos convenció.

Alabamos y reprochamos

buen funcionamiento de la transmisión automática

vehículo con tracción en las cuatro ruedas

chasis más blando (en comparación con Kio Sportage)

equipo de prueba del vehículo

el consumo de combustible

interior gris (negro)

Programa de conducción Deporte