Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Ganador
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Pero entonces, a diferencia de esta prueba Santa feyem no era solo un coche de siete plazas, nos centramos más en compararlo con la competencia que en la prueba clásica. Y claro: en España no pudimos atraerlo a nuestro círculo habitual. Entonces, ¿cómo se ve Santa Fe cuando, como todos nuestros autos de prueba, lo colocamos bajo un microscopio?
Lo mejor es empezar por el exterior: dado su tamaño, mide 4 metros y 77 centímetros de largo, funciona de forma compacta y no demasiado masiva. El nuevo lenguaje de diseño de Hyundai es duro y bastante agresivo, por lo que el Santa Fe también es bastante deportivo, especialmente en la parte delantera. Algunos comentarios de quienes lo vieron sugirieron que los diseñadores podrían haber sido demasiado atrevidos, pero aún así: el diseño de Santa Fe se destaca, y con razón. Pero, ¿por qué necesitas perderte en la corriente de rivales? Y si quieres un diseño más casual, pero con la misma técnica, puedes recurrir a la marca hermana del grupo de Corea.
¿Y qué hay del interior? Es espacioso, y el Santa Fe es definitivamente uno de los mejores de su clase. La movilidad longitudinal de la banqueta trasera, divisible por una tercera, también es de serie, lo que significa que puedes aumentar el ya de por sí enorme maletero sin plegarlo. De hecho, hay mucho espacio para las rodillas en la parte trasera, y eso no es a expensas de la movilidad longitudinal excesivamente limitada de los asientos delanteros. Detrás del volante, un conductor de 190 (y quizás, dado lo acostumbrado que está a sentarse, incluso más) del tamaño de un centímetro también le sentará bien, y los asientos son bastante cómodos. Incluso la parte trasera central, que es solo un bulto entre dos asientos reales, es agradable (y cómoda) lo suficientemente suave como para usarse incluso en viajes un poco más largos. El único pequeño inconveniente que tiene el Santa Fe es la insonorización. La ráfaga de viento alrededor de la carrocería (así como el ruido debajo de las ruedas) es demasiado fuerte a velocidades más altas (digamos el tema de la autopista alemana).
Santa Fe también tiene medidores digitales que comienzan con equipos de nivel XNUMX (la prueba tenía el nivel más alto de equipos de impresión), lo que definitivamente es una gran ventaja. En términos de flexibilidad, es posible que no estén al nivel de otras marcas, pero son más fáciles de usar que las contrapartes clásicas, son bastante legibles y ofrecen al conductor suficiente información. Todo lo demás lo encuentra en una pantalla grande en el centro del tablero y, lo más importante, en una pantalla de proyección, y una real, que proyecta datos en el parabrisas y no en ventanas adicionales frente a él. El sistema es excelente ya que también advierte de manera muy intuitiva de vehículos en el ángulo muerto, proporciona información sobre sistemas de asistencia, navegación y similares, pero es lo suficientemente flexible y organizado gráficamente como para no abrumar al conductor con datos y desbordes. El velocímetro (que es muy importante para nosotros en cuanto a la cantidad de multas) está siempre a la vanguardia.
La conectividad está en un nivel bastante alto: puede haber cuatro puertos USB, el sistema de infoentretenimiento de Santa Fe tiene esta función. Apple CarPlay gato Android-Auto (y un cargador inalámbrico para teléfonos móviles) y el sistema es lo suficientemente transparente e intuitivo. Por supuesto, no faltan los sistemas de seguridad: el Santa Fe está bastante bien equipado en los niveles de equipamiento más bajos, y en el más alto lo tiene casi todo, y el paquete opcional, que incluye una transmisión automática (2.800 euros), incluye un transmisión automática. control de crucero, cámaras de 360 grados, monitoreo de punto ciego y asistencia de estacionamiento en reversa. Smart Sense, que también incluye Safe Tailgate Alerts, Frenado automático de emergencia (con detección de peatones y ciclistas) y Lane Keeping Assist, son estándar, mientras que Impression también incluye excelentes faros delanteros de doble banda con ajuste automático. Para evitar congelarse en invierno, los asientos traseros exteriores, el sistema de audio de la marca, también están calefactados. Krell sin embargo, en serie y bien. El sistema de infoentretenimiento también tiene navegación, pero eso ni siquiera es necesario debido a la buena conectividad.
Chasis: La comodidad es lo primero. Sin embargo, el Santa Fe no es un barco oscilante, ya que tiene una suspensión y una acción de amortiguación ligeramente equilibradas, lo que significa menos rebotes en olas largas y al cambiar de dirección. Lego on the road difícilmente puede llamarse deportivo, pero aún así: cualquiera que espere un SUV anémico para el cual las curvas sean una pesadilla se sorprenderá. El Santa Fe se maneja muy bien en estas condiciones: ligeramente subvirado, con balanceo e inclinación de la carrocería razonablemente bien controlados. Es lo mismo con la tracción total: diseñado para la seguridad, pero lo suficientemente dinámico como para satisfacer cualquier deseo de una mejor dinámica de conducción.
El Santa Fe es lo suficientemente bueno en terrenos (casi) todoterreno, también tiene un control de velocidad al descender, pero vale la pena estar atento al entrar y salir de los descensos ya que el borde inferior de su nariz está lo suficientemente cerca del suelo para ocasionalmente "arado".
El motor de masas de Santa Fe está completamente maduro. Turbodiésel de 2,2 litros con 147 kilovatios o 200 "caballos de fuerza".junto con una elegante transmisión automática de ocho velocidades, el Santa Fe es fácil de conducir. ¿Consumo? Alrededor de la norma litros 6,3en caso contrario, calcule entre siete y nueve litros, según el tipo de uso. En la ciudad, este motor no es muy popular, pero en la carretera puede ser muy moderado.
El Santa Fe ha sido durante mucho tiempo sinónimo de un SUV familiar con mucho equipamiento a un precio razonable. La nueva generación también puede mantener esta reputación de digitalización y tecnología de asistencia avanzada, así como del chasis a medida que se vuelve más europeo. Precio ... Este ya no es tan bajo. Test Santa Fe cuesta oficialmente $ 52k, pero es cierto que esto es Santa Fe desde lo más alto de la oferta de Santa Fe.... El mejor equipo, el motor más potente, la transmisión automática y el equipo más adicional. Costos puramente básicos casi 20 mil menos, el camino intermedio (en términos de equipamiento y motorización) está, por supuesto, en algún punto intermedio. Pero no se equivoque: en este caso, por 52 mil obtendrá un automóvil enorme.
Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Precio: + RUB XNUMX
datos básicos
| Ventas: | SOMBRERO Ljubljana |
|---|---|
| Precio del modelo base: | € 48.500 XNUMX € |
| Costo del modelo de prueba: | € 52.120 XNUMX € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | € 52.120 XNUMX € |
| Poder: | 147 kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,8 con |
| Velocidad máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 5 años sin limitación de kilometraje, garantía antioxidante de 12 años. |
| Revisión sistemática | 30.000 km / dos años |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 808 € |
|---|---|
| Combustible | 7.522 € |
| Neumáticos (1) | 1.276 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 17.093 € |
| Seguro obligatorio: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.920 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 41.114 € 0,41 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 147 kW (200 CV) a 3.800 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,2 m/s - potencia específica 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - par máximo 440 Nm a 1.750-2.750 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,808; II. 2,901; tercero 1,864 horas; IV. 1,424 horas; v. 1,219; VI. 1,000; VIII. 0,799; VIII. 0,648 - diferencial 3,320 - llantas 8,0 J × 19 - neumáticos 235/55/R 19 V, circunferencia de rodadura 2,24 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 205 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,3 l/100 km, emisiones de CO2 165 g/km. |
| Transporte y suspensión: | crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.855 kg - Peso bruto admisible 0 kg - Peso de remolque admisible con freno: 2.407 kg, sin freno: 2.000 kg - Carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 4.770 mm – ancho 1.890 mm, con espejos 2.140 1.680 mm – alto 2.766 mm – distancia entre ejes 1.638 mm – vía delantera 1.674 mm – trasera 11,4 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 890-1.110 mm, trasero 700-930 mm - ancho delantero 1.570 mm, trasero 1.550 mm - altura cabeza delantero 900-980 mm, trasero 960 mm - largo asiento delantero 540 mm, asiento trasero 490 mm - maletero 625 - 1.695 375 l – diámetro del manillar 71 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Dunlop Winter Sport 5/235 R 55 V / Estado del cuentakilómetros: 19 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,1 años ( 136 km / h) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,3 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 69,4m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Errores de prueba: | inequívoco. |
Calificación general (469/600)
La Santa Fe es un gran paso adelante respecto a su gran SUV predecesora.
que supera fácilmente (y derrota) a la competencia.Cabina y maletero (85/110)
Hay mucho espacio, porque Santa Fe también puede tener siete asientos.
Confort (95
/ 115)La insonorización podría ser un poco mejor
Transmisión (63
/ 80)Me gusta el diésel grande y potente, pero no el más barato ni el más
elección ecológicaRendimiento de conducción (76
/ 100)Para Hyundai y los SUV, el Santa Fe es sorprendentemente atlético en las curvas.
el resto del chasis está ajustado principalmente para la comodidad.Seguridad (95/115)
No hay escasez de sistemas de asistencia, el resultado de la prueba EuroNCAP es bueno
Economía y medio ambiente (58
/ 80)El consumo no es el más bajo, pero sí en cuanto a tamaño, peso, prestaciones y tracción total.
esto es lo esperado.
Placer de conducción: 2/5
No es un atleta ni un verdadero todoterreno. Sin embargo, es tranquilo y cómodo y puedes disfrutarlo un poco.
Alabamos y reprochamos
amplitud
utilidad
conectividad
Equipo
