Prueba de manejo Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Ofrece suficiente espacio y un precio casi razonable para una familia europea de cuatro.

Pregunta - "¿Cuáles son las tres cualidades más importantes de un vehículo eléctrico?" La respuesta es "Kilometraje autónomo, kilometraje por carga y distancia recorrida con la batería llena". Para el modelo i3 con mayor capacidad BMW brinda 300 kilómetros, Renault Promete lo mismo para su Zoya Hyundai Una idea más modesta son las características técnicas del nuevo Ioniq Elextro, que tiene una autonomía de 280 kilómetros con una sola carga de batería.

Al mismo tiempo, las cifras de kilometraje no pretenden ser exclusivas y claramente no son una prioridad en los casos en que los vehículos eléctricos se utilizan como transporte cotidiano; después de todo, todos estos fabricantes no cuestionan la idoneidad de sus vehículos eléctricos para resolver los problemas de la vida cotidiana. .

La versión eléctrica del Ioniq se ve exactamente así: como un automóvil normal, listo para realizar sus tareas, como todo en el camino. Con él, no tienes que explicarle a un vecino y amigos desconcertados por qué se parece a un amigo. Nissan Leaf por ejemplo. En el diseño de Hyundai, no hay préstamos de habitantes acuáticos exóticos y el deseo de seguir imprudentemente los postulados de la aerodinámica. No hay guardabarros cerrados ni formas extrañas, y lo único que le da la versión eléctrica es el frontal, desprovisto de la parrilla tradicional - un rasgo puramente funcional asociado a la ausencia de motores de combustión interna.

Obviamente, los días de los impresionantes autos de potencia alternativa están pasando lentamente, y esto sin duda será bienvenido por cualquiera que no necesariamente quiera estar interesado en el diseño de su automóvil. Sin duda, este es un paso positivo hacia la adopción generalizada de la movilidad eléctrica, pero mucho más importantes en esta dirección son los cambios en el área de costos y la democratización directamente relacionada de los precios al consumidor final de los vehículos eléctricos. Después de deducir la subvención para la compra de un vehículo eléctrico, el precio base del Ioniq Eleßtro en Alemania es igual al precio de un tamaño comparable. Audi A3 con el diésel más pequeño de la gama de modelos. El dinero no es pequeño, pero ya no tiene nada que ver con los fabulosos precios de los pioneros de la electricidad.

Atmósfera decente

El hecho de que la calidad de los materiales y acabados en el interior sea decente, pero no extravagante, también es parte del trato, pero Hyundai debe cumplir con ciertas restricciones para que el precio final se mantenga en el mismo nivel decente. Por otro lado, un poco más de comprensión en el manejo de las funciones del sistema de navegación no debería conducir a un colapso presupuestario del proyecto.

Como la mayoría de los otros vehículos eléctricos, el Ioniq también predispone a un estilo de conducción relajado. La búsqueda del dinamismo ha sido reemplazada por otro elevado objetivo: el ahorro de energía necesario para el mayor kilometraje posible. La unidad es extremadamente eficiente desde el punto de vista energético, tiene un comportamiento suave, dirige la atención del conductor hacia el indicador Eco y mantiene con determinación la zona verde. Los descensos se utilizan para acelerar, las subidas son suaves y los obstáculos a lo largo de la ruta provocan automáticamente un movimiento inercial, seguido de una disminución de la velocidad y una parada en modo regenerativo prioritario. ¿Es difícil para otros usuarios de la vía? No precisamente.

Increíble dinámica en las curvas

Si lo desea, el Ioniq eléctrico también puede ser dinámico: al cambiar al modo Sport, el motor eléctrico aumenta en 30 Nm (295 en lugar de 265) el par máximo transmitido a la caja de cambios de una sola velocidad. El algoritmo en el actuador del pedal del acelerador también cambia para ser más agresivo y crea una sensación de más potencia que la que el modelo de Hyundai realmente da con la carga máxima; el Ioniq ciertamente no se adhiere a la sensación de tracción poderosa deseada conscientemente en muchos vehículos eléctricos. Por otro lado, el modelo coreano tiene una visión positiva de la dinámica de la carretera y exhibe un humor agradablemente lúdico en las curvas, que es fácil de manejar gracias a la dirección precisa. La dirección es un poco más nerviosa solo en el área de dirección central, lo que afecta un poco la calma cuando se conduce en línea recta en la carretera, pero generalmente se decide el límite de velocidad máxima de 165 km / h.

Afortunadamente, no viene con una suspensión más rígida innecesaria que brinda un excelente manejo en carretera. Bajadas debajo de los asientos traseros y el piso del maletero, las celdas de la batería reducen naturalmente el centro de gravedad y permiten ajustes cómodos del chasis que abordan con habilidad y sin esfuerzo la mayoría de los desniveles de la vida diaria.

El diseño trasero del Ioniq impone ligeras restricciones en la longitud del asiento, el espacio para la cabeza y el volumen del maletero más bajos, pero es poco probable que molesten a los adolescentes, que generalmente ocupan la segunda fila de un automóvil familiar. La tapa trasera de amplia apertura abre el compartimento de carga con un volumen de 455 litros, y al plegar los asientos se puede aumentar a 1410 litros, pero al cargar y descargar, se debe superar el escalón del piso formado durante el plegado. La vista trasera está ligeramente restringida por un spoiler que divide la ventana trasera en dos, pero el estacionamiento nunca es un problema gracias a la cámara de vista trasera estándar.

En general, Hyundai ha sido bastante generoso con el equipamiento estándar: la versión base del coche eléctrico tiene aire acondicionado automático, sistema de navegación, sistema de audio digital con integración de smartphone, sensores de aparcamiento traseros, sistema electrónico de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. con un modo de conducción en tráfico pesado. El equipo adicional viene con el pedido de una versión más alta, lo cual es desafortunado debido a las comodidades como las luces LED delanteras y la advertencia de cambio de carril.

Ambos cables de carga forman parte del equipo estándar: para un contacto doméstico de 230 V y un tipo 2 para la conexión a una estación de carga doméstica (Wallbox, ofrecido en Alemania por Hyndai en cooperación con la compañía energética EnBW). Además, el modelo utiliza una toma de carga CCS (Combined Charging System) estándar, que se puede conectar a cualquier estación de carga rápida de CC en la carretera.

Finalmente, queda por responder a la pregunta crucial del consumo de energía y la autonomía de muchas maneras. En condiciones óptimas, el modelo Hyundai pudo cargar la batería (30,6 kWh de carga completa) de un Wallbox de 400 voltios en el garaje de un automóvil y un automóvil deportivo en poco menos de siete horas (6:50). Con esta carga y lo más cerca posible del estilo y las condiciones promedio de conducción diaria, el Ioniq puede recorrer hasta 243 kilómetros.

¿Es suficiente el kilometraje?

Este logro está 37 km por debajo de la promesa de fábrica de 280 km, pero el modelo sigue siendo notablemente económico, mostrando un consumo medio de 12,6 kWh/100 km. En términos de consumo y emisiones, esto equivale a 70 g/km de CO2 o 3,0 litros de gasolina cada cien kilómetros. Si no necesita cargar en costosas estaciones de carga públicas, la operación diaria del Ioniq es bastante eficiente desde el punto de vista energético. Además, la mayoría de los consumibles necesarios para los motores de combustión interna se pierden y Hyundai garantiza un modelo en Alemania durante cinco años, independientemente del kilometraje. Las baterías de polímero de iones de litio tienen una garantía aún mayor (ocho años o un máximo de 200 kilómetros), por lo que la mayor parte del riesgo financiero recae en el fabricante. Sin embargo, comprar un Ioniq Elextro en efectivo debe tomarse muy en serio: el precio de compra con un subsidio es aceptable, pero dada la imagen aún poco clara con la tasa de obsolescencia y el valor residual de los vehículos eléctricos, el arrendamiento es definitivamente la mejor opción.

Texto: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Evaluación

Hyundai Ioniq Electro

A pesar de ser bastante económico, en la práctica, el Ioniq no cumple las promesas de fábrica en términos de kilometraje autónomo, la carga desde el Wallbox de 400V lleva demasiado tiempo. Por otro lado, el modelo demuestra de forma muy convincente el confort de conducción y el comportamiento en carretera.

Cuerpo

+ Muy buen lugar en los asientos delanteros

Abrir la tapa del maletero alta

Compartimentos debajo del piso del maletero

Muy buena mano de obra

– Un baúl pequeño

Pise el suelo al plegar los asientos

Espacio limitado para cabezas traseras

Control de funciones parcialmente complejo

Materiales comunes en el interior

Mala visibilidad trasera desde el asiento del conductor

Comodidad

+ Muy buen confort de marcha

Ayuda al conducir con mucho tráfico

Cargador inductivo de smartphone

– Ajuste del asiento inexacto

Motor / transmisión

+ Muy buena posibilidad de tirar dosificación

Cuatro modos de recuperación

Conveniente para el uso diario kilometraje autónomo

– Aceleración lenta

Tiempo de carga prolongado (400 V)

Comportamiento de viaje

+ Controles simples

Comportamiento dinámico en las curvas

Reacciones dinámicas

– Comportamiento nervioso al conducir en línea recta

Sensación sintética en el volante.

seguridad

+ Varios sistemas auxiliares de serie

Posibilidad de encargar faros LED.

– Asistencia en el cambio de correas solo en nivel de equipamiento alto

ecología

+ Sin emisiones locales de CO2

Bajo nivel de ruido

Расходы

+ Bajos costos de energía

Muy buen equipamiento básico

Estándar con dos cables de carga

Garantía de batería de ocho años

Garantía completa de siete años

– Las baterías no se alquilan.

datos técnicos

Hyundai Ioniq Electro
Volumen de trabajo	–
poder	120 k.s. (88 kW)
Максимум esfuerzo de torsión	295 Nm
La aceleración 0-100 km / h	10,0 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37,1 m
toda velocidad	165 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	12,6 kWh / 100 km
Precio base	65 990 levov