Revisión de Hyundai i30 N 2022
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
- ¿Cuánto combustible consume? 7/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10
- ¿Cómo es conducir? 9/10
- Veredicto
Cuando Hyundai lanzó su marca spin-off N performance, muchos se sorprendieron.
¿Estaba el fabricante de automóviles coreano número uno, con poca asociación con el rendimiento en el pasado, realmente dispuesto a pelear con un gran alemán como el Volkswagen Golf GTI?
Sin embargo, para sorpresa de muchos y mayor alegría aún, Hyundai no faltó. En su encarnación original, el i30 N era solo manual, listo para la pista y garantizado, y nítido en todas las áreas donde importaba. ¿El único problema? Aunque se lanzó con elogios de la crítica, su potencial de ventas finalmente se vio obstaculizado por la falta de una transmisión automática.
Coche de ocho velocidades Hyundai i30 N. (Imagen: Tom White)
Como le dirán los entusiastas de los tres pedales, aquí es donde las cosas pueden salir mal para un automóvil de alto rendimiento. Muchos (con razón) maldicen la CVT del Subaru WRX como un ejemplo de un automóvil que vende su alma en la búsqueda de ventas, y mientras que el Golf GTI solo gana impulso después de cambiar a una transmisión automática de doble embrague. , muchos todavía se quejan de la pérdida de una de las mejores configuraciones de tres pedales del mercado para la conducción diaria.
Sin embargo, no temas, si estás leyendo esto y piensas que el nuevo i30 N automático de ocho velocidades no funcionará para ti, aún puedes comprarlo con un manual en el futuro previsible.
Para todos los demás que tengan curiosidad por saber si esta versión automática tiene chuletas, sigan leyendo.
| Hyundai I30 2022: norte | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 2.0 L turbo |
| Тип топлива | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 8.5 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $44,500 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
El i30 N ahora tiene varias opciones en su rango, y los compradores pueden elegir el auto base con una etiqueta de pre-carretera de $44,500 para el manual o $47,500 para el automático de doble embrague de ocho velocidades que probamos aquí. .
Esto lo hace más asequible que sus competidores más directos como el VW Golf GTI (solo con transmisión automática DCT de siete velocidades - $53,300), el Renault Megane RS Trophy (transmisión automática DCT de seis velocidades - $56,990) y el Honda Civic Type R (seis -velocidad manual). total - $54,99044,890), que está más en línea con el Ford Focus ST (automático de siete velocidades - $XNUMXXNUMX).
Nuestra máquina base viene de serie con ruedas de aleación forjadas de 19" con neumáticos Pirelli P-Zero, un sistema de información y entretenimiento de 10.25" con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegación por satélite integrada, una pantalla TFT de 4.2" entre un panel de control analógico, un faros y luces traseras totalmente LED, asientos deportivos individuales tapizados en tela y ajustables manualmente, volante de cuero, bahía de carga para teléfono inalámbrico, entrada sin llave y encendido con botón pulsador, control de clima de dos zonas, luces de charco LED, estilo personalizado que lo distingue del resto i30 línea y un paquete de seguridad extendido sobre el modelo anterior al lavado de cara, que cubriremos más adelante en esta revisión.
Nuestra máquina base viene estándar con ruedas de aleación forjadas de 19 pulgadas. (Imagen: Tom White)
Los cambios de rendimiento incluyen un diferencial delantero electromecánico de deslizamiento limitado, un "Sistema de modo de conducción N" dedicado con seguimiento de rendimiento, un paquete de frenos de alto rendimiento, una suspensión controlada electrónicamente, un sistema de escape variable activo y una mejora de rendimiento para su motor de 2.0 litros. motor turboalimentado. en comparación con la versión anterior.
¿Qué le falta? No hay tracción total aquí, y no hay un aumento dramático en la cantidad de elementos técnicos, como, por ejemplo, un panel de instrumentos completamente digital. Por otro lado, puede cambiar algunas de las características de este automóvil por un VW Golf más cómodo si así lo desea...
Equipado con un sistema multimedia de 10.25 pulgadas. (Imagen: Tom White)
Esto llega al meollo de la cuestión de determinar el "valor" de una escotilla tan caliente. Sí, es más barato que algunos de sus conocidos competidores, pero los posibles propietarios se preocupan más por cuál es más divertido de conducir. Llegaremos a eso más adelante, pero por ahora mencionaré que el i30 N encuentra un pequeño nicho brillante, está mejor equipado para la diversión que el focus ST, pero no alcanza la sofisticación del Golf GTI.
¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
Después de este lavado de cara, el i30 N se ve aún más enojado, con un nuevo tratamiento de parrilla, perfiles de faros LED ceñudos, un alerón y un estilo más agresivos que componen su kit de carrocería y nuevas aleaciones forjadas agresivas.
Quizás es más atractivo y ofrece un estilo más juvenil que el discreto pero bastante atractivo GTI de VW, mientras que al mismo tiempo no es tan abiertamente salvaje como el Megane RS de Renault. Como resultado, encaja estéticamente en la línea i30.
El nuevo i30 N encaja estéticamente en la línea i30. (Imagen: Tom White)
Las líneas nítidas son características de su perfil lateral, y los reflejos negros crean un fuerte contraste en el automóvil azul del héroe o una agresión más sutil en el automóvil gris que usamos para nuestra prueba. Los tubos de escape gruesos ajustados y un nuevo difusor trasero completan la parte trasera de este automóvil sin exagerar en mi opinión.
A pesar de lo hermoso que es este hatchback coreano por fuera, aborda el diseño interior con una moderación sorprendente. Aparte de los asientos de cubo, no hay nada dentro del i30 N que grite "hot hatchback". No hay uso excesivo de fibra de carbono, ni sobrecarga visual de adornos rojos, amarillos o azules, y los únicos indicios reales de potencia N son los dos botones adicionales en el volante y la raya diplomática y el logotipo N que adornan la palanca de cambios. .
El resto del interior es estándar para el i30. Sencillo, sutil, agradablemente simétrico y francamente serio. Si bien carece del estilo digital de algunos de sus competidores, aprecio el espacio interior, que se siente lo suficientemente maduro como para ser tan agradable de usar todos los días como lo es en la pista.
Los nuevos asientos de cubo merecen una mención porque están vestidos con un acabado de tela elegante, resistente y uniforme en lugar de rayas de Alcantara o inserciones de cuero que podrían hacerlos lucir mal.
Para colmo, la nueva pantalla más grande ayuda a agregar un toque moderno suficiente para evitar que la N se sienta anticuada.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10
Como resultado de que el N no se aleja mucho del i30 convencional en el que se basa, no pierde casi nada en lo que respecta al espacio de la cabina y la facilidad de uso.
El puesto de conducción, que parecía un poco alto en el coche anterior, parece un poco más bajo, quizás gracias a estos nuevos asientos, y el propio diseño del salpicadero proporciona a los pasajeros delanteros una excelente ergonomía.
La pantalla, por ejemplo, tiene grandes puntos táctiles agradables y botones de acceso directo sensibles al tacto, y hay diales para ajustar el volumen y un sistema de clima de dos zonas para un control rápido y fácil.
El propio diseño del salpicadero proporciona a los pasajeros delanteros una ergonomía superior. (Imagen: Tom White)
El ajuste es excelente si está satisfecho con el ajuste manual del asiento en esta base N, mientras que el volante forrado en cuero ofrece ajuste de inclinación y telescópico. El grupo de instrumentos es un circuito de dial analógico dual básico que simplemente funciona y también hay una pantalla TFT a color para información del conductor.
Los espacios de almacenamiento incluyen portabotellas grandes en las puertas, dos en la consola central al lado de un freno de mano inesperadamente pasado de moda (me pregunto para qué sirve...) y un cajón grande debajo de la unidad de control de clima para tu teléfono. También tiene dos puertos USB, una bahía de carga inalámbrica y un enchufe de 12 V. También hay una consola base con reposabrazos sin conexiones adicionales.
A los pasajeros traseros se les da un espacio decente a pesar de los gruesos asientos de cubo en la parte delantera. Mido 182 cm y detrás de mi asiento al volante tenía algo de espacio para las rodillas y un espacio decente para la cabeza. Los asientos se reclinan para brindar comodidad y espacio, mientras que a los pasajeros traseros se les ofrece un portabotellas grande en las puertas o dos más pequeños en el reposabrazos plegable. Por otro lado, hay mallas endebles en los respaldos de los asientos delanteros (nunca se desgastan…) y los pasajeros traseros no tienen salidas ni salidas de aire ajustables, lo cual es un poco vergonzoso considerando algunas de las opciones más bajas en el La línea i30 se ventila.
Los pasajeros traseros cuentan con un espacio decente. (Imagen: Tom White)
Los asientos exteriores traseros tienen un par de puntos de fijación de asientos para niños ISOFIX, o hay los tres necesarios en la fila trasera.
El volumen del maletero es de 381 litros. Es ancho, útil y excelente para su clase, aunque hay un repuesto compacto debajo del piso en lugar de la aleación de tamaño completo que aparece en las variantes i30 de gama baja.
El volumen del maletero es de 381 litros. (Imagen: Tom White)
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
El i30 N previo al lavado de cara apenas necesitaba potencia, pero para esta actualización, se ha extraído potencia adicional del motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros gracias a una nueva puesta a punto de la ECU, un nuevo turbo e intercooler. Estas configuraciones agregan 4kW/39Nm adicionales a lo que estaba disponible anteriormente, elevando la salida total a unos impresionantes 206kW/392Nm.
Equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros. (Imagen: Tom White)
Además, el peso en orden de marcha N se ha reducido en al menos 16.6 kg gracias a los asientos más ligeros y las llantas forjadas. Sin embargo, la transmisión automática de este automóvil en particular agrega un poco de peso.
Hablando de transmisión, la nueva transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades ha sido diseñada específicamente para su uso en productos de la marca N (en lugar de tomarse de otro modelo) y presenta una gran cantidad de ingeniosas funciones de software que eliminan algunos de los atributos más negativos de este tipo de automóvil y agregar control de lanzamiento y características de rendimiento dedicadas para usar en la pista. Genial. Más sobre esto en la parte de conducción de esta revisión.
¿Cuánto combustible consume? 7/10
Como berlina caliente, difícilmente se puede esperar que sea la última palabra en eficiencia, pero con un consumo oficial de 8.5 l/100 km, podría ser peor.
Todos sabemos que variará mucho en un auto como este dependiendo de cómo lo conduzcas, pero esta versión automática arrojó unos decentes 10.4L/100km en mi semana principalmente en la ciudad. Sobre el rendimiento propuesto, no me quejo.
El i30 N tiene un tanque de combustible de 50L sin importar la versión que elijas y requiere gasolina sin plomo de rango medio de 95 octanos.
El depósito de combustible del i30 N es de 50 litros. (Imagen: Tom White)
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10
El lavado de cara del i30 N ha visto un aumento en el equipo de seguridad estándar y, como resultado, optar por la versión automática también le dará algo de equipo adicional.
Las características activas estándar incluyen frenado de emergencia automático basado en cámaras de ciudad con detección de peatones, asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de salida de carril, advertencia de atención del conductor, asistencia de luces altas, advertencia de salida segura y sensores de estacionamiento traseros. Esta versión automática también cuenta con una marcha orientada hacia atrás adecuada, que incluye monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero con prevención de colisiones.
El lavado de cara del i30 N vio un aumento en el equipo de seguridad estándar. (Imagen: Tom White)
Es una lástima que no haya frenado de emergencia automático a alta velocidad o control de crucero adaptativo aquí, ya que el N parece carecer del sistema de radar necesario para habilitar estas tecnologías en otras variantes.
Siete bolsas de aire conforman el i30 N, incluido un conjunto estándar de seis bolsas de aire delanteras y laterales, así como una bolsa de aire para las rodillas del conductor.
El i30 N está específicamente excluido de la calificación máxima de seguridad de vehículos estándar de cinco estrellas de ANCAP, que se remonta a 2017 cuando se otorgó al modelo anterior al lavado de cara.
En particular, el VW Mk8 Golf GTI tiene muchas características modernas de las que carece este automóvil, así como la calificación de seguridad ANCAP actual.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / kilometraje ilimitado
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10
Esta es una buena historia: Hyundai cubre el i30 N con una garantía estándar de cinco años y kilometraje ilimitado que incluye específicamente el uso de una pista atemporal, así como neumáticos de pista, algo de lo que otras marcas se distancian con un poste de barcaza. .
También establece el estándar para los hatchbacks calientes en el mercado, dado que sus rivales coreanos y chinos no ofrecen autos en esta clase.
Hyundai cubre el i30 N con una garantía estándar de cinco años con kilometraje ilimitado. (Imagen: Tom White)
El servicio se requiere cada 12 meses o 10,000 km, y la forma más económica de hacerlo es a través de los nuevos planes de servicio prepago de la marca, que puede elegir en paquetes de tres, cuatro o cinco años.
Un paquete de cinco años que cubre la garantía y 50,000 millas cuesta $ 1675, o un promedio de solo $ 335 por año, excelente para un automóvil de alto rendimiento.
Su asistencia en carretera de 12 meses se recarga cada vez que visita un centro de servicio genuino.
¿Cómo es conducir? 9/10
Ahora, pasemos a lo importante: ¿el i30N actualizado y, lo que es más importante, la nueva máquina, cumple con los altos estándares establecidos por el original?
La respuesta es un rotundo sí. De hecho, todo se ha mejorado en general y el nuevo automóvil se ha convertido en el tema de la gloria.
Rápido, receptivo y, lo que es más importante, sin los molestos contratiempos que a menudo se asocian con los ajustes de doble embrague, la nueva unidad de ocho velocidades es digna de elogio por conservar el espíritu original del automóvil.
Comprensiblemente, carece del tipo de conexión mecánica que experimentaría con los controles manuales, pero todavía hay mucha diversión con las paletas de respuesta instantánea.
La nueva transmisión de ocho velocidades es digna de elogio por conservar el espíritu original del automóvil. (Imagen: Tom White)
A diferencia de algunas DCT tempranas o particularmente orientadas al rendimiento que las marcas rivales han ofrecido en el pasado, esta transmisión es especialmente suave desde parado y entre la primera, segunda y tercera marcha.
Presumiblemente, esto se debe a una función de "arrastre" controlada por software (que se puede desactivar si desea aprovechar al máximo un comienzo difícil en la pista) para que se comporte más como un convertidor de par tradicional de gama baja. escenarios de velocidad. Todavía sufre un poco de retroceso cuando ingresa a una pendiente empinada, así como un poco de retraso en el engranaje inverso, pero aparte de los problemas a los que las unidades de doble embrague son mecánicamente propensas, generalmente no se salta o toma las marchas incorrectas. .
No está mal para la primera oportunidad de este automóvil de ser automático. Más allá del tren motriz, la fórmula del i30 N se ha mejorado en otras áreas. La nueva suspensión conserva la sensación de carretera rígida y húmeda por la que era famosa la versión anterior, al tiempo que agrega un poco de comodidad adicional a los amortiguadores.
No está mal para la primera oportunidad de este auto de ser automático. (Imagen: Tom White)
Todo el paquete se ve mejor equilibrado, con un rendimiento más desagradable suavizado lo suficiente como para hacer que la conducción diaria sea más cómoda, al mismo tiempo que lo llena con lo que parece ser menos balanceo de la carrocería en las curvas. Solo digo "cómo se ve" en este caso porque lo peor del balanceo de la carrocería en el i30 anterior en realidad solo era identificable a velocidades de pista, por lo que es difícil decirlo sin tener esta nueva versión a velocidad de pista para comparar.
Las nuevas llantas de aleación forjadas se ven bien y reducen la friolera de 14.4 kg de peso, y la aspereza de conducción correspondiente que deben causar en neumáticos repentinamente delgados se compensa con mejoras en la suspensión.
La dirección es tan fuerte como precisa, lo que brinda al conductor entusiasta la respuesta que anhela, aunque diré que es difícil discernir con el automóvil el aumento de potencia proporcionado por los 4kW/39Nm adicionales del motor mejorado. Estoy seguro de que lo hay, es difícil compararlo con un auto viejo con una transmisión nueva. Sin embargo, al igual que el auto anterior, aquí hay mucha tracción para aplastar las ruedas delanteras y hacer que el volante se mueva contra ti.
La nueva suspensión mantiene una sensación firme en la carretera. (Imagen: Tom White)
Sin embargo, por dentro, las cosas no son tan optimistas como en el nuevo Mk8 GTI de Volkswagen. Mientras que el principal rival alemán del i30 N tiene una excelente conducción y todas las mejoras de alta tecnología y comodidad que esperan los conductores cotidianos, el i30 N es relativamente sencillo.
La dirección es más pesada, la conducción es aún más dura, la digitalización ocupa más espacio con diales analógicos y el freno de mano todavía se ofrece al conductor.
Sin embargo, logra un equilibrio entre la comodidad de VW y la rudeza total de algo como el Megane RS de Renault.
Veredicto
El i30 N sigue siendo el cracker de hatchback definitivo en un campo de jugadores limitado pero difícil.
Para aquellos que buscan una experiencia más cruda y sin filtrar en comparación con el brillo pulido del último Mk 8 Golf GTI de VW sin sumergirse demasiado en el ámbito de la incomodidad centrada en la pista, el automóvil i30 N da en el blanco.
Ha perdido muy poco al adquirir una transmisión automática centrada en el rendimiento, que predigo solo aumentará sus ventas exponencialmente, y también recibirá una gran cantidad de actualizaciones bienvenidas pero no tan digitales en 2022.
