Prueba de manejo Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: el diseño importa

Competencia entre dos elegantes modelos compactos

Dos nuevos modelos se están preparando para atacar la clase compacta con su estilo llamativo, y el Mazda 3 está agregando tecnología híbrida suave. Es hora de que ella se enfrente al elegante Hyundai i30 Fastback.

Para ser un modelo en la clase de golf, hay dos recetas básicas más para el éxito. Al menos, esta es la situación en el mercado europeo: para esto, el modelo debe ser lo más cercano posible en calidad al líder del mercado o, por el contrario, hacer todo de manera radicalmente diferente. Sin duda, la empresa japonesa Mazda tiene una maravillosa tradición de resistirse a la moda y hacer las cosas a su manera, incluso la empresa de Hiroshima ahora va en contra de la tendencia de reducción de personal, y con éxito. Y también en términos de diseño: la nueva cuarta generación de la "troika", como la mayoría de los otros modelos de la marca, tiene una apariencia extremadamente característica. Según el comunicado de prensa de Mazda, el diseño del automóvil es una nueva interpretación de la línea de diseño Kodo.

Prestemos la debida atención a la nueva versión de la línea Hyundai i30. La versión Fastback tiene una parte trasera de forma especial, que crea asociaciones con algunos modelos Sportback. Audi: el i30 también parece ambicioso para ocupar su lugar entre los modelos de diseño de su segmento. Además, equipado con un motor turbo de gasolina de 1,4 litros, se vende a un precio muy ajustado.

Mazda 3 es bastante asequible

Mazda 3 con motor de gasolina Skyactiv 122 hp de dos litros y la transmisión manual tiene un precio base impresionante. El paquete de seguridad incluye una cámara de 360 ​​grados, atasco y asistencia de estacionamiento con la capacidad de detener el automóvil, mientras que el paquete Style incluye otros elementos clave, incluidos los faros de matriz LED.

Para un i30 Fastback en una costosa versión Premium, es deseable invertir en un sistema de navegación muy rentable. Los asientos delanteros de confort con tapicería de cuero, ajustables eléctricamente y ventilados se pueden pedir en un paquete opcional. El recargo de casi 4000 leva por una transmisión de doble embrague en el Hyundai no parece particularmente necesario, aunque el cambio en el modelo coreano no es tan preciso y agradable como en el Mazda. Para los modelos de gasolina de la marca japonesa, se ofrece como opción una automática de seis velocidades con convertidor de par, que, sin embargo, se recomienda solo para personas que no quieren conducir un automóvil con transmisión manual a toda costa. Después de todo, es un hecho que incluso sin una transmisión automática de un motor de dos litros de aspiración natural, es bastante difícil impresionarnos con la dinámica, especialmente en un momento en que nos mima el poderoso empuje de los turbocompresores. En el contexto de las competiciones de carga forzada, el aumento gradual de la potencia del motor Skyactiv parece agradable, pero no muy impresionante. Curiosamente, según mediciones reales, la diferencia objetiva no es muy significativa, ya que para el sprint intermedio de 80 a 120 km/h, el i30 es más rápido que el 3 en solo alrededor de un segundo. Sí, es una cantidad considerable, pero no es tanto como la sensación subjetiva de conducir un espectáculo. No hay diferencias drásticas en el consumo de combustible, a pesar de que los dos conceptos de motor son muy diferentes.

Mazda es más económico

En la mayoría de las condiciones de funcionamiento del día a día, el motor Mazda de aspiración natural es más económico y consume en promedio alrededor de medio litro por cada cien kilómetros menos que el i30 con su motor turboalimentado. Casi nada se siente en la tecnología híbrida suave, excepto por la operación de arranque y parada sorprendentemente suave. El turbocompresor Hyundai tiene 18 hp. y 29 Nm más, responde más bruscamente a la aceleración y te permite conducir con menos cambios de marcha. Que su trabajo es una idea más burda sólo puede establecerse mediante la comparación directa de los dos modelos.

De lo contrario, el Hyundai es generalmente el auto más cómodo en esta comparación. Rueda sobre los baches con más suavidad que un Mazda de una sola pieza, tiene mejores asientos y se siente más espacioso por dentro. 3 tiene una configuración de chasis bastante rígida y, especialmente en carreteras con baches, la parte trasera rebota sin control. Los cruces transversales de puentes y carreteras también son una gran preocupación para el comportamiento de Mazda. Por eso, viajar con tranquilidad y comodidad es la prioridad del i30 Fastback, cuyo maletero también es más grande y cómodo que el del 3. De hecho, detrás del nombre de moda Fastback se esconde un conocido concepto que combina la practicidad de una camioneta con una marcada elegancia exterior.

El hecho de que Mazda tenga una distancia entre ejes 7,5 cm más larga para longitudes totales de carrocería idénticas no se refleja en el volumen interior. Sin embargo, las ventajas del modelo japonés de esta característica se sienten al conducir rápido en las curvas. Es significativamente más enérgico cuando cambia de dirección, es extremadamente preciso y se comporta de manera neutral y segura. Estas disciplinas no son de primera categoría para el i30 Fastback. Su parte delantera se siente mucho más pesada, su comportamiento es más incómodo y su manejo está lejos de ser dinámico. Al menos, estas son las impresiones subjetivas al volante de ambos coches. Las mediciones objetivas muestran que el i30 es en realidad un poco más propenso a penetrar entre los pilones que el Mazda 3.

Ergonomía intuitiva del i30

La novedad de Mazda es un concepto ergonómico que apunta a los competidores alemanes con su control de empujar y girar. Trabajar con la mayoría de los elementos es extremadamente conveniente, la pequeña pantalla del sistema de infoentretenimiento y los muchos botones en el volante no dejan una muy buena impresión. El i30, como la mayoría de los modelos de la empresa surcoreana, tiene un concepto completamente diferente: muchos botones claramente definidos para funciones individuales y la ergonomía más simplificada en lugar de indagar interminablemente en los menús y submenús de una pantalla táctil que distrae. Esto le da a Hyundai algunos puntos extra en el puntaje de control de funciones, lo que, combinado con una comodidad equilibrada y un motor más potente, le otorga una clara ventaja sobre Mazda en la clasificación final de esta prueba comparativa.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

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