Revisión de Hyundai i20 N 2022
contenido
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 9/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
- ¿Cuánto combustible consume? 8/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
- ¿Cómo es conducir? 9/10
- Veredicto
Comienza a ocupar el escalón más alto del podio del Campeonato Mundial de Rally y los beneficios de la marca son enormes. Solo pregúntele a Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen y muchos otros que han hecho exactamente eso con gran efecto a lo largo de los años.
Y la incursión más reciente de Hyundai en el WRC se ha centrado en el compacto i20, y aquí tenemos al descendiente civil de esa arma de rally, el tan esperado i20 N.
Es un compacto deportivo liviano, de alta tecnología y del tamaño de una ciudad, diseñado para alejarlo del Fiesta ST de Ford o del Polo GTI de VW, y agregar aún más brillo a la insignia de rendimiento N de Hyundai.
| Hyundai I20 2022: norte | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.6 L turbo |
| Тип топлива | Gasolina normal sin plomo |
| Eficiencia de combustible | 6.9 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $32,490 |
¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
El competidor actual de Hyundai en el WRC puede ser un cupé, pero esta furiosa pequeña escotilla de cinco puertas se ve absolutamente a la altura.
Estamos seguros de que el N es el único i20 de la generación actual que veremos en el mercado australiano, y funciona con una distancia al suelo relativamente baja (101 mm), un patrón de parrilla inspirado en una bandera a cuadros, carcasas de espejo negras y un aspecto amenazante. , faros LED angulares.
Las llantas de aleación 'Satin Grey' de 18 pulgadas son exclusivas de este automóvil, al igual que los faldones laterales, el alerón trasero elevado, las luces traseras LED oscurecidas, una especie de difusor debajo del parachoques trasero y un solo escape grueso que sale por el lado derecho.
El i20 N tiene una distancia al suelo relativamente baja, un patrón de parrilla inspirado en una bandera a cuadros, carcasas de espejos negros y faros LED angulares y amenazantes.
Hay tres opciones de pintura estándar: 'Polar White', 'Sleek Silver' y el tono característico de N de 'Performance Blue' (según nuestro auto de prueba), así como dos tonos premium: 'Dragon Red' y 'Phantom Black' (+$495). Un techo Phantom Black contrastante agrega $ 1000.
En el interior, los asientos deportivos con la marca N, tapizados en tela negra, con reposacabezas integrados y costuras azules en contraste, son exclusivos del i20 N. Hay un volante deportivo, palanca del freno de mano y pomo de la palanca de cambios tapizados en cuero, así como acabados de metal en los asientos. los pedales
El grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas y la pantalla multimedia del mismo tamaño se ven elegantes, y la iluminación ambiental realza el ambiente de alta tecnología.
Las llantas de aleación 'Satin Grey' de 18 pulgadas son exclusivas de este automóvil, al igual que los faldones laterales, el alerón trasero elevado y las luces traseras LED oscurecidas.
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
A $32,490, antes de los costos en carretera, el i20 N tiene, a todos los efectos, el mismo precio que el Fiesta ST de Ford ($32,290) y el VW Polo GTI ($32,890).
Se ofrece en una sola especificación, y además de la tecnología de rendimiento y seguridad estándar, este nuevo Hunday caliente cuenta con una sólida lista de características estándar, que incluyen: control de clima, faros LED, luces traseras, luces de circulación diurna y faros antiniebla, ruedas de 18 pulgadas. aleaciones, audio Bose con Apple CarPlay/Android Auto y radio digital, control de crucero, navegación (con actualizaciones de tráfico en vivo), vidrio de privacidad trasero, entrada y arranque sin llave (así como arranque remoto), asientos delanteros deportivos, asientos deportivos tapizados en cuero volante, palanca del freno de mano y pomo de la palanca de cambios, pedales con revestimiento de aleación, limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia, espejos exteriores plegables eléctricamente, además de carga inalámbrica Qi de 15 W para teléfonos inteligentes.
El i20 N viene de serie con Apple CarPlay/Android Auto y radio digital.
Hay más, como el grupo de instrumentos digitales 'N Supervision' de 10.25 pulgadas, además de una pantalla táctil multimedia del mismo tamaño en el centro del tablero, una función de mapas de pistas (Sydney Motorsport Park ya está allí), así como un temporizador de aceleración. , medidor de fuerza g, además de potencia, temperatura del motor, impulso del turbo, presión de freno y medidores de aceleración.
Captas la idea, y va cara a cara con el Fiesta ST y el Polo GTI.
También puede encontrar una función de mapas de seguimiento en la pantalla táctil multimedia.
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10
Hyundai cubre el i20 N con una garantía de cinco años/kilómetros ilimitados, y el programa 'iCare' incluye un 'Plan de servicio de por vida', así como 12 meses de asistencia en carretera las 24 horas, los 7 días de la semana y una actualización anual del mapa de navegación por satélite (los dos últimos renovados). gratis cada año, hasta 10 años, si el automóvil se revisa en un concesionario Hyundai autorizado).
El mantenimiento está programado cada 12 meses/10,000 XNUMX km (lo que ocurra primero) y hay una opción de prepago, lo que significa que puede fijar los precios y/o incluir los costos de mantenimiento en su paquete financiero.
Hyundai cubre el i20 N con una garantía de cinco años/kilómetros ilimitados.
Los propietarios también tienen acceso al portal en línea myHyundai, donde pueden encontrar información detallada sobre el funcionamiento y las características del automóvil, así como ofertas especiales y atención al cliente.
El servicio para el i20 N le costará $ 309 por cada uno de los primeros cinco años, lo cual es competitivo para una escotilla caliente en esta parte del mercado.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 9/10
Aunque solo mide 4.1 m de largo, el i20N es impresionantemente eficiente con el espacio, con un espacio decente en la parte delantera y una sorprendente cantidad de espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera.
Sentado detrás del asiento del conductor, configurado para mi posición de 183 cm, tenía mucho espacio para la cabeza y las piernas, aunque, comprensiblemente, tres personas en la parte de atrás tendrán que ser niños o adultos comprensivos, en un viaje corto.
Y hay muchas opciones de almacenamiento y energía, incluida la plataforma de carga inalámbrica para dispositivos frente a la palanca de cambios, que también funciona como una bandeja de víveres cuando no está en uso, dos portavasos en la consola central delantera, compartimentos en las puertas con espacio para botellas grandes, una guantera modesta y un cubículo/apoyabrazos con tapa entre los asientos delanteros.
No hay reposabrazos ni salidas de aire en la parte trasera, pero hay bolsillos para mapas en los respaldos de los asientos delanteros y, nuevamente, contenedores en las puertas con espacio para botellas.
Hay una toma de medios USB-A y otra para cargar, así como una toma de 12V en la parte delantera y otra toma de corriente USB-A en la parte posterior. Hyundai sugiere que este último podría ser útil para alimentar cámaras de día de pista. ¡Gran idea!
El espacio del maletero es impresionante para una escotilla tan compacta. Con los asientos traseros en posición vertical, hay 310 litros (VDA) disponibles. Dobla el respaldo trasero abatible 60/40 y se abre nada menos que 1123 litros.
Un piso de doble altura puede ser plano para cosas largas o profundo para cosas altas, se proporcionan ganchos para bolsas, cuatro anclajes de amarre y una red para equipaje incluida. El repuesto es un ahorrador de espacio.
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
El i20 N está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros turbo intercooler, que impulsa las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado tipo Torsen.
El motor totalmente de aleación (G4FP) cuenta con inyección directa de alta presión y una función de sobrealimentación, que produce 150 kW de 5500 a 6000 rpm y 275 Nm de 1750 a 4500 rpm (aumentando a 304 Nm en sobrealimentación con aceleración máxima de 2000 a 4000 rpm).
El i20 N está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros turbo intercooler.
Y la configuración mecánica de 'Duración de válvula continuamente variable' del motor es algo así como un gran avance. De hecho, Hyundai lo afirma como el primero en el mundo para un motor de producción.
No temporización, ni elevación, sino duración variable de la apertura de la válvula (gestionada independientemente de la sincronización y la elevación), para lograr el equilibrio óptimo entre potencia y economía en todo el rango de revoluciones.
¿Cuánto combustible consume? 8/10
La cifra oficial de consumo de combustible de Hyundai para el i20 N, en el ADR 81/02 (ciclo urbano, extraurbano), es de 6.9 l/100 km, y el motor de cuatro cilindros de 1.6 litros emite 157 g/km de CO02 en el proceso.
La parada/arranque es estándar, y vimos un promedio indicado en el tablero de 7.1 L/100 km en varios cientos de km de ciudad, carreteras secundarias y autopistas funcionando en la unidad de lanzamiento ocasionalmente 'enérgica'.
Necesitarás 40 litros de gasolina sin plomo "estándar" de 91 RON para llenar el depósito, lo que se traduce en una autonomía de 580 km con la cifra oficial y 563 kays con nuestro número de prueba de conducción de lanzamiento.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / kilometraje ilimitado
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
Aunque no ha sido evaluado por ANCAP o Euro NCAP, el titular de la tecnología de seguridad activa en el i20N es la inclusión de 'Asistencia para evitar colisiones frontales', que es la jerga de Hyundai para AEB (velocidad urbana y urbana con detección de peatones) .
Y a partir de ahí, es asistencia en ciudad, con 'Asistencia para mantenerse en el carril', 'Asistencia para seguir el carril', 'Asistencia para luces altas' y 'Asistencia inteligente para el límite de velocidad'.
Hay seis bolsas de aire a bordo del i20 N: para el conductor y el pasajero delantero, delanteras y laterales (tórax) y laterales de cortina.
Seguido de todas las advertencias: 'Advertencia de colisión de punto ciego', 'Advertencia de colisión de tráfico cruzado trasero', 'Advertencia de atención del conductor' y 'Advertencia de distancia de estacionamiento' (delantero y trasero).
El i20 N también cuenta con un sistema de control de la presión de los neumáticos y una cámara de marcha atrás. Pero si, a pesar de todo eso, un choque es inevitable, hay seis bolsas de aire a bordo, delanteras y laterales para el conductor y el pasajero delantero (tórax), y laterales de cortina, así como tres puntos de sujeción superiores y dos ubicaciones ISOFIX en la fila trasera para asientos para niños
¿Cómo es conducir? 9/10
Inusualmente para un automóvil manual, el i20 N cuenta con un sistema de control de lanzamiento (con una configuración de rpm ajustable), que encontramos complicado para que funcione, pero con o sin él, Hyundai afirma un rápido tiempo de 0-100 km/h de 6.7 segundos.
Y es un placer conducir un automóvil con una caja de cambios manual de cambios suaves. La unidad de seis velocidades cuenta con una función de ajuste de revoluciones a la que se accede presionando un botón rojo en el volante.
Pero para aquellos que prefieren un baile de claqué de la vieja escuela, de doble barajado, de talón y punta en los pedales, la relación entre el freno y el acelerador es perfecta.
Y si está interesado en el frenado con el pie izquierdo al estilo de Walter Rohrl, para ayudar a estabilizar el automóvil o conducirlo en curvas rápidas, el ESC se puede cambiar al modo Sport o completamente apagado, lo que permite una aplicación simultánea del freno y el acelerador sin complicaciones.
Incluso hay un indicador de sincronización de cambios cerca de la parte superior del grupo de instrumentos, con barras de colores que se cierran unas sobre otras a medida que la aguja del tacómetro empuja hacia el limitador de revoluciones. Divertido.
La relación entre el freno y el acelerador es perfecta.
El ruido del motor y del escape es una combinación de una nota áspera de inducción y un crujido ajustable y salta por la parte trasera, cortesía de una aleta mecánica en el sistema de escape, ajustable a través de tres configuraciones en modo N.
Es posible que los tradicionalistas no estén encantados con la adición de una mejora sintética en la cabina de todo lo anterior, pero el efecto neto es completamente agradable.
Vale la pena recordar en este contexto que N significa Namyang, el extenso campo de pruebas de Hyundai al sur de Seúl, donde se desarrolló el automóvil, y Nürburgring, donde se ajustó este i20 veloz.
La carrocería se ha reforzado específicamente en 12 puntos clave, junto con soldaduras adicionales y "estructuras debajo de la carrocería atornilladas" para hacer que el i20 N sea más rígido y receptivo.
La suspensión delantera con montantes, la suspensión trasera con barra de torsión acoplada (doble) también se ha configurado con inclinación aumentada (negativa) y una barra estabilizadora revisada en la parte delantera, así como resortes, amortiguadores y bujes específicos.
Para ayudar a estabilizar el automóvil o conducirlo en curvas rápidas, el ESC se puede cambiar al modo Sport o completamente apagado.
Se agrega un LSD mecánico compacto a la mezcla, y el caucho Pirelli P-Zero de 215/40 x 18 con agarre se produjo específicamente para el automóvil y tiene el sello 'HN' para Hyundai N. Impresionante.
El resultado final es sobresaliente. El andar a baja velocidad es firme, con baches y bultos suburbanos que hacen sentir su presencia, pero eso es lo que estás buscando en una escotilla caliente a este precio.
Este coche se siente equilibrado y bien abotonado. La entrega de potencia es agradablemente lineal y con una fracción de más de 1.2 toneladas, el i20 N es ligero, sensible y ágil. El impulso de rango medio es fuerte.
La sensación de dirección es buena, con la asistencia de un motor montado en la columna que no quita nada de una conexión íntima con los neumáticos delanteros.
Los asientos delanteros deportivos demostraron agarre y comodidad durante largas temporadas al volante, y jugar con los múltiples modos de manejo N ajustando el motor, ESC, escape y dirección solo se suma a la participación. Hay interruptores gemelos N en el volante para acceder rápidamente a configuraciones personalizadas.
El andar a baja velocidad es firme, con baches y bultos suburbanos que hacen sentir su presencia, pero eso es lo que estás buscando en una escotilla caliente a este precio.
Y ese Torsen LSD es genial. Hice todo lo posible para provocar que la rueda delantera interna girara a la salida de las curvas cerradas, pero el i20 N simplemente reduce su potencia sin ni siquiera un chirrido, mientras se dispara hacia la siguiente curva.
Los frenos son ventilados de 320 mm en la parte delantera y sólidos de 262 mm en la parte trasera. Las pinzas son de un solo pistón, pero han sido reforzadas y equipadas con pastillas de alta fricción. El cilindro maestro es más grande que el i20 estándar y los rotores delanteros se enfrían mediante guías de aire montadas en el brazo de control inferior que soplan a través de los nudillos ventilados.
La flota de lanzamiento i20 N de alrededor de media docena de autos hizo una vuelta caliente de una hora de duración en Wakefield Park Raceway, cerca de Goulburn NSW sin drama. Están bien a la altura de la tarea.
Una pega es un gran círculo de giro. La hoja de datos dice 10.5 m, pero se siente como si el automóvil estuviera trazando un amplio arco en giros en U o giros de tres puntos.
Una distancia entre ejes de 2580 mm entre las defensas de un automóvil de 4075 mm es sustancial, y el engranaje relativamente bajo de la dirección (2.2 vueltas de tope a tope) sin duda tiene mucho que ver con eso. El precio que paga por una entrega rápida.
La entrega de potencia es agradablemente lineal y con una fracción de más de 1.2 toneladas, el i20 N es ligero, sensible y ágil.
Veredicto
La escotilla i20 N es muy divertida, y no en una ocasión especial. Es un automóvil económico, compacto y de alto rendimiento que te hará sonreír sin importar dónde o cuándo lo conduzcas. El Fiesta ST y el Polo GTI tienen un nuevo y digno compañero de juegos. ¡Me encanta!
