Hyundai i20 - Prueba de carretera
Pagella
Motor a tres cilindros El coreano es un antídoto eficaz para sed de diesel.
Por lo tanto, los costos fijos se reducen significativamente.
También es sorprendente para vivacidad.
La Hyundai i20 es un subcompacto con el que no cuenta.
Porque en el segmento más concurrido del mercado, la marca coreana, aunque está ganando popularidad, aún no es tan reconocible como las marcas europeas.
Con demasiada frecuencia, aquellos que tienen que cambiar de automóvil solo consideran el cinco puertas de Hyundai en segundo lugar cuando se tienen en cuenta los héroes habituales del segmento B.
Malo, porque hoy el i20 tiene un aspecto moderno y hermoso, pero a la vez tecnológico, gracias a las luces LED de conducción diurna (opcional).
La versión 1.1 del CRDi también es un arma anticrisis: el motor turbodiésel es uno de los más compactos del mercado (solo Smart ha podido hacerlo mejor) y ofrece un rendimiento brillante a cambio de una pequeña cantidad de combustible diésel.
Tres cilindros separados, pero te acostumbras rápidamente: el motor vibra solo si está bajo presión cuando el sexto cilindro se restablece por debajo de las 1.300 rpm.
Por encima de este valor, el motor pulsa de manera uniforme y suave con una réplica satisfactoria. Los números fríos del V-Box, cuando se miden, confirman la sensación al volante: el motor acelera rápidamente incluso con la quinta y sexta.
El sorteo no es interminable, pero más que suficiente para el tipo de coche.
Hay tracción, pero esto no afecta al kilometraje: cuando se conduce con cuidado, se conduce a una velocidad de 24 km / l, y cuando se pisa el acelerador con menos respeto, no se baja de los 18 km / l.
Tal esplendor invita también a jugar con los giros: la ambientación está bien calibrada, es decir, proporciona la estabilidad y el control necesarios y no crea dificultades a altas velocidades.
Sin embargo, la aspereza, tomada a gran escala, no se extingue por completo y ejerce presión sobre la suspensión. Por ejemplo, en las curvas de la autopista, cuando se cruzan las vigas a 130 km / h, la trayectoria sufre una ligera desviación cuando las ruedas golpean las “nervaduras” del viaducto.
Nada peligroso, ten la seguridad, esto es el resultado de la capacidad de absorción, que tiene límites obvios.
La "hermana" Kia Rio (marca Kia - Hyundai) en estas situaciones transmite mayor solidez, mayor eficiencia.
Pero las ruedas traseras del i20 siguen bien la superficie de la carretera al frenar hasta el límite: incluso en las curvas, no hay riesgo de desviarse de la trayectoria y los ABS con ESP (estándar) están listos para ayudar al conductor.
El i20 también ofrece otras herramientas útiles: si bien no tiene un sistema de arranque y parada (presente en la versión Blue Drive), tiene un gran indicador de cambio que indica el mejor momento para cambiar hacia arriba o hacia abajo, y qué marcha hacer. utilizar. ...
Además, la caja de cambios permite un mal manejo al proporcionar siempre un agarre preciso. Por lo tanto, el automóvil es interesante, cuyo precio de 13.400 € no es tan bajo como solía ser, pero debe revisarse sobre la base de una calidad mejorada y un buen equipamiento.
Sin olvidar la garantía plus de cinco años (estándar) con kilometraje ilimitado.
Il motorFinalmente, cuenta con un programa de mantenimiento que reduce las intervenciones, que es otra fuente de ahorro.
