Prueba de manejo Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: niños con cuatro puertas

Hyundai pronto logró ganar la clase de autos compactos i10 a un precio de alrededor de 20 leva. Citroen ahora se une al juego con el nuevo C000. ¿Cómo competirá un elegante francés con competidores de Italia, Corea y la República Checa?

Para hacer frente a las tareas de la vida cotidiana e incluso iluminarlo con el encanto de la originalidad, y al mismo tiempo no es costoso, no es nada fácil para los autos pequeños. En cualquier caso, sus vidas son mucho más difíciles que las de los coches de lujo de lujo, a cuyos compradores les da igual si dan unos cuantos miles más o menos. Pero alguien tiene que luchar por delante en la clase pequeña, y a medida que crece la demanda de minimodelos versátiles u originales en todo el mundo, la industria realmente está haciendo un gran esfuerzo para mantener a los competidores en buena forma. Ahora Citroën básicamente ha actualizado su C1, que en la prueba comparativa está peleando contra los Skoda Citigo, Fiat Panda y Hyundai i10, por así decirlo, y en representación de los Peugeot 108 y Toyota Aigo. Se sabe que, salvo algunos detalles externos, los modelos de este trío intercontinental no difieren estructuralmente de sus antecesores.

Sin rodeos, tenemos que admitir abiertamente que en Alemania los cuatro coches probados están por encima del precio mágico de 10 euros. La razón es que los fabricantes simplemente no ofrecen versiones base baratas para las pruebas, porque entonces les resultará bastante difícil venderlas. Sin embargo, los compradores de estos autos prefieren equiparse con los colores lujosos e interesantes para los que están listos, y escarbar un poco en sus bolsillos.

Son las decoraciones el motivo principal del Citroën C1, porque en la reunión de prueba el modelo francés llegó en una versión especial de debut del Airscape Feel Edition. Detrás del nombre largo se esconde un atractivo paquete de equipamiento para el Airscape convertible estándar de 80 cm x 76 cm que promete

Citroën C1: un verdadero placer al aire libre

En gran medida esto es cierto. De color rojo brillante, como las carcasas de los espejos laterales y la distintiva consola central, el techo que se abre le da al C1 corto, con su maravilloso portón trasero completamente acristalado, un toque audaz que contrasta bien con la amenazadora parte delantera inferior del salvaje DS3. Con solo pulsar un botón, el techo se retrae con fuerza y ​​transforma el C1 en un landaulet. El ruido ensordecedor del flujo de aire es efectivamente suprimido por el alerón de elevación, que, sin embargo, también genera ruido aerodinámico cuando se conduce rápido.

La sensación de aire y simplemente reina suprema en los asientos delanteros con un color de cebra psicodélico que puede brindar un mejor soporte para la espalda. El conductor mira hacia adelante a través del plano ancho del tablero de plástico negro rígido, a través del parabrisas grande, y ocasionalmente se detiene para mirar el velocímetro ciclópeo, que se mueve hacia arriba y hacia abajo junto con un volante de altura ajustable completo con un tacómetro adjunto como a la izquierda. ... Puede sonar demasiado divertido o divertido, pero la legibilidad de las piedras no es muy buena debido al bajo contraste. Más bien, algunos otros detalles se perciben como un signo de tacañería: el rango ajustable eléctricamente es sorprendentemente bajo a pesar del modesto ancho de la cabina, el espejo lateral derecho solo está disponible en el Shine de gama alta y, como Skoda en Citigo, la gente de Citroën ha respetado las rejillas de ventilación en el medio del tablero.

Esto se detendrá en las quejas, cuyo tema puede ser la falta de espacio en la segunda fila de asientos. Después de todo, la corta longitud de C1 aún debería tener algunas consecuencias. Por lo tanto, enciende la bicicleta y comienza. Un pequeño motor de tres cilindros está claramente presente en la atmósfera entonada de la cabina, pero tira rápidamente en marchas bajas. En algún lugar entre 3000 y 5000 rpm, su ambición cae significativamente, lo que se muestra como debilidad incluso en subidas fáciles. Sin embargo, más lejos, en la roca giratoria, el motor vuelve a perder el aliento y continúa acelerando con un rugido claramente audible. Cambiar de marcha y girar el volante no requiere mucho esfuerzo, el coche lucha con elegancia por la ciudad, consigue aprovechar el mínimo desnivel y se siente seguro allí. Comparado con su predecesor, el C1 tiene la ventaja de un nuevo chasis con una suspensión más cómoda. Cierto, provoca un poco de movimiento en las curvas más dinámicas, pero el C1 le permite moverse con bastante fuerza antes de que comience a patinar las ruedas delanteras o incluso pedir ayuda ESP.

Aquí la alegría de la vida del automóvil está plenamente presente, y no se ve opacada ni siquiera con un tanque de 35 litros vacío - si lo das con más cuidado, al repostar reportarás un consumo por debajo del importante límite de cinco litros cada 100 km; De media, el modelo Citroën consumió 6,2 litros en la prueba.

Fiat Panda demuestra flexibilidad

Así, el C1, con su moderno motor de tres cilindros, registra exactamente medio litro menos que el representante de Fiat. "¿Y qué?" Los fans de Panda preguntarán (no todos) y elogiarán la suavidad del único motor de cuatro cilindros en esta prueba comparativa. Esta unidad de 1,2 litros y dos válvulas por cilindro de una generación antigua y comprobada de camiones de bomberos ahora se siente casi como un "gran bloque". No tira con fuerza bruta, pero funciona con un agarre constante en todo el rango de revoluciones y muestra números de elasticidad casi tan buenos como la impresión de mucha más tracción del Citigo, y es tan silencioso que el ruido del flujo de aire pronto comienza a dominar la cabina. y neumáticos rodantes. Con una conducción tan estable y suave en el entorno Panda (solo mencionemos los dispositivos estilo gafas de montura gruesa que usa Nana Mouskouri o la elegante palanca del freno de mano), esta bicicleta parece demasiado complicada. Porque Panda es un tipo extraño que puede hacer muchas cosas bien y algunas muy bien.

Con un asiento trasero doble deslizante (de pago) y una tapa trasera espaciosa, el Panda es muy adecuado para vehículos. Por otro lado, sería bueno si los asientos fueran más cómodos (los delanteros están un poco tapizados de manera informal y los traseros son muy rígidos y con un respaldo muy inclinado) o si el chasis respondiera con mayor resistencia. Con la calidad de pavimento habitual en carreteras secundarias, el Panda hace frente a algunos bamboleos y filtra la mayoría de los baches (ya que, lamentablemente, la sensación de contacto con la carretera se pierde un poco en las curvas debido al sistema de dirección poco informativo). Sin embargo, en una pista supuestamente plana, sin motivo aparente, aparecen vibraciones que te hacen pensar en ruedas mal equilibradas.

Por otro lado, la posición elevada del asiento con buena visibilidad panorámica es excelente; Lo mismo ocurre con la protección cuidadosa del cuerpo con placas y tiras de plástico. Una vez en el estacionamiento, protegen la pintura de la carrocería de costosos arañazos.

El hecho de que Fiat ofrezca sensores de estacionamiento traseros por un cargo adicional, junto con el asistente de parada de emergencia de la ciudad, también es una señal de precaución. Pero sería incluso mejor si los airbags laterales delanteros no tuvieran que pedirse por separado, sino que fueran de serie a bordo, como la competencia. La luz y la sombra se alternan con Panda y al medir la distancia de frenado: en una superficie seca, los valores son normales, pero en una carretera mojada se deterioran y se vuelven amenazadoramente grandes, en una pista mojada solo en un lado. Aunque el Panda solo ha estado en el mercado en esta forma desde principios de 2012, en algunos aspectos parece obsoleto en comparación con sus competidores.

Hyundai i10 no está vacío

¿Nos referimos al Hyundai i10? Sí, solo él. Lo que es notable es la forma en que este modelo coreano hace su trabajo, que es atípico para un automóvil pequeño. El tablero se ve bien surtido, con controles grandes, los asientos son buenos tanto en la primera como en la segunda fila, y hay espacio para una bolsa para cada pasajero en la parte trasera con 252 litros de maletero.

La suspensión se une al juego con buena voluntad y empatía, ya sea que el automóvil esté vacío o cargado, y el i10 hace que el conductor olvide rápidamente que está conduciendo un modelo pequeño. Esto solo recuerda a un pequeño motor de tres cilindros en la parte delantera que, por cierto, tiene un buen efecto en la suavidad. Sin embargo, no acelera tan fácilmente como un motor Fiat o Skoda, tiene problemas con los registros más bajos y quiere bajar de marcha con más frecuencia. Lo hace con gusto, porque la palanca de alta velocidad con un recorrido corto y preciso lo tienta a usarla. Además, el i10 es silencioso, seguro y ágil en carretera, codicia aceptable con 6,4 litros a los 100 km de consumo medio en la prueba y además viene con cinco años de garantía del equipo a un precio atractivo al nivel de Panda.

Skoda Citigo prioriza

Nos quedan unas líneas para hablar del Skoda Citigo, pero intentaremos encajar en ellas. Pero lo más importante, hemos hablado de esto muchas veces, por ejemplo, en artículos de prueba con VW Up. Como sabes, Citigo es su pariente directo, es decir, a su alrededor se cierne la misma aura seria de profesional consciente. No toleran las debilidades en absoluto. Y si alguien los encuentra y los señala (piense en interruptores de activación de ventanas colocados de manera económica, mucho plástico duro o ventanas que se abren hacia atrás no tan útiles), su presencia está protegida por la necesidad de ahorrar para que otros puedan invertir. lugares mucho más significativos.

Por ejemplo, en la cuidada elaboración o en el tren de rodaje finamente afinado y equilibrado, que si bien permite ligeras oscilaciones a plena carga en olas profundas sobre asfalto, en condiciones normales con un trabajo de suspensión preciso y firme, despierta el deseo de una versión deportiva con más de 100 cv. debajo de la cubierta frontal corta. El hecho de que el Citigo parezca lo más espacioso posible debido a su ancho interior más amplio, y el hecho de que el asiento delantero derecho se pliegue hacia abajo (con un costo adicional) le otorga cualidades de transporte decentes encaja bien con la imagen general de un automóvil diseñado en todos los sentidos, que funciona bien en la versión básica. Eso sí, por mucho dinero se puede decorar e individualizar. Pero esta es una práctica común para los automóviles modernos en la clase por debajo de BGN 20.

CONCLUSIÓN

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 puntos

El i10 gana por un pequeño margen gracias a su rendimiento equilibrado y su atractivo precio. La estimación está totalmente a su favor.

2. Skoda Citigo 1.0 Elegancia.

454 puntos

Las calificaciones de calidad le dan al Citigo una clara ventaja, con un motor potente, manejo seguro y espacio interior. El único obstáculo para la victoria es el alto precio (en Alemania).

3. CITROÉN C1 VII 68

412 puntos

C1 es un fenómeno de color vibrante en un aula pequeña. Si rara vez necesita cuatro asientos, obtendrá un buen compañero y la versión de dos puertas le ahorrará parte del precio.

4 Fiat Panda 1.2 8 V

407 puntos

Panda no pudo ganar en ninguna sección de la prueba y mostró debilidades en términos de seguridad. Su motor de cuatro cilindros funciona bien pero es relativamente voraz.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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