Husqvarna TE 450 ES

• : Husqvarna TE 450 es decir

Cuando tuve la oportunidad de hablar con Chris Pfeiffer este año, quien también usa el nuevo BMW G450X en sus actuaciones "acrobáticas", mencionó que las cosas son diferentes a la adquisición alemana de Husqvarna. Ocultó los detalles, pero dejó en claro que algo estaba sucediendo en la zona.

¿Cuales? Hay al menos dos posibilidades. Primero, BMW, llena de experiencia, robará el conocimiento de Husqvarna, lo incrustará en sus motos y continuará la historia bajo la insignia azul y blanca, lo que no sería extraño para nada, ya que ya han hecho lo mismo en el mundo de los cuatro. -wheelers con Land Rover. ... Serie X Por otro lado, sería una pena desaparecer (lo siento, puedo exagerar) un nombre tan conocido entre las motos todoterreno como Husqvarna, por lo que hay otra opción: continuar la línea de SUV de recreo bajo la Husqvarna. nombre con inserciones de BMW. Y, por supuesto, las ganancias.

Por el momento, es difícil predecir cómo decidirán los grandes representantes de BMW que compraron Husqvarna hace exactamente un año. Sin embargo, sabemos, y esto lo ha confirmado el Sr. Zupin, quien sigue siendo fiel a la antigua marca sueca, que la demanda de una adquisición alemana es significativamente mayor. Especialmente en Alemania, por supuesto. Pero, ¿qué nuevos artículos se les ocurrieron un año después de que todo el programa de campo fuera rediseñado radicalmente para convencer a otros de que compraran?

La novedad menos perceptible, pero la más importante, se esconde en el marco. Aunque lo repararon el año pasado cuando lograron ahorrar cuatro kilogramos, lo volvieron a reacondicionar este año y aseguran que es un kilo más ligero y al mismo tiempo permite un mejor manejo de la motocicleta. La posición de conducción es ahora más "motocross", ya que el asiento y el depósito de combustible están casi completamente alineados y dejan suficiente espacio de maniobra para mover o mover el cuerpo estando de pie.

Husqvarna tiene un ángulo entre las piernas muy estrecho, incluso cuando estás parado en pendientes pronunciadas: es muy difícil sostener la motocicleta con las piernas, lo que hace que tus manos sufran más.

Son nuevos los discos de freno de manzanilla, un amortiguador trasero Sachs, llantas negras y los telescopios delanteros solo han recibido otros ajustes. Se cambiaron los gráficos, se rellenaron con piezas de plástico de pintura negra y se reemplazó la parrilla delantera. Por cierto, ¿por qué la luz de delante del coche todavía no brillaba en el enduro duro de Husqvarna, sino en algún lugar del cobertizo de haya? No es difícil arreglarlo manualmente, además, rara vez manejamos una motocicleta así por la noche, pero a veces sucede que los eventos en la tierra no salen según lo planeado y el "camión" del día se retrasa hasta la noche. ...

Dentro del motor monocilíndrico, se ha mejorado la lubricación de los cojinetes y se ha reemplazado la válvula de alivio, se han reforzado las horquillas de la transmisión, se ha insertado un nuevo filtro de aceite y se han insertado válvulas de escape de acero más resistentes en la culata. También son nuevos el tensor de la cadena del árbol de levas, el sello en el bloque de cilindros y el sistema de escape, que suena bastante fuerte cuando se quitan las cerraduras (¿alguien puede conducir una enduro dura estrangulada?). la mayoría.

Extraoficialmente, escuchamos que algunos modelos del año pasado tenían problemas con la inyección electrónica de combustible cuando el tanque estaba bajo de combustible, y esto también se supone que debe corregirse. En nuestra prueba, quedamos satisfechos con la electrónica, ya que el Husa se enciende perfectamente en cualquier momento, sin agregar gas manualmente y esperando mucho tiempo con el pulgar en el botón rojo. ¡Incluso después de que la motocicleta con el conductor se volcara en un terreno difícil! La unidad tira bien en el rango de revoluciones más bajo, pero no es agresiva.

Ejemplo: si desea conducir en tercera marcha a menor velocidad sobre grava, no habrá potencia; el TE 510 es más adecuado para tal maniobra, pero tan pronto como el motor se activa, la potencia es enorme. Tanto es así que conducir con el acelerador completamente abierto no es fácil y requiere mucha experiencia y estado físico. Donde no necesitamos explosividad, como varias pendientes rocosas, sobre raíces y obstáculos similares, la Husqvarna hace un ascenso excelente y la respuesta suave del acelerador es realmente muy bienvenida.

La suspensión absorbe bien los pequeños baches, y con los saltos y los grandes tirones en la rueda delantera tenemos la sensación de que podría funcionar mejor. Los frenos son excelentes y la caja de cambios rápida es encomiable. Graje? En el área desprotegida del tubo de escape frente al silenciador, me quemé los pantalones sin darme cuenta. Esto no sucederá mientras se conduce, pero en una enduro a veces es necesario bajarse, agarrar su mano y mover la bicicleta sobre el tronco para que tenga una rodilla.

Entonces ella chilló. . Incluso las manijas debajo del asiento son demasiado pequeñas y con bordes de plástico demasiado afilados para usarlas; es mejor agarrarse al guardabarros trasero, que luego manchará los guantes.

Esta nueva TE 450 es una gran máquina de enduro. Sin embargo, es difícil decir que es el mejor, para eso tendremos que esperar a la prueba comparativa de enduro, que realizaremos dentro de un mes. No podemos esperar, la ley es dura.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 8.449 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 449 cm? , refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible Mikuni? 42 mm.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 240 mm.

Suspensión horquilla invertida delantera ajustable Marzocchi? 50 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable Sachs, 296 mm de recorrido.

Llantas: 90/90–21, 140/80–18.

Altura del asiento desde el suelo: 963 mm.

Depósito de combustible: 7, 2 l.

Distancia entre ejes: 1.495 mm.

Peso 112 kg.

Representante: www.zupin.de

Alabamos y reprochamos

+ ergonomía

+ potencia del motor

+ frenos

+ caja de cambios

+ estabilidad en el suelo

- la parte abierta del tubo de escape

– manijas pequeñas y afiladas debajo del asiento

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic