Husqvarna TE310

Hell's Gate, la loca carrera de enduro en el corazón de las colinas de la Toscana que me ha emocionado como fanático del enduro durante los últimos tres años, se sintió bien. Es cierto que podría haber hecho una buena prueba incluso sin carrera o quizás en una carrera amateur, pero probar lo que el hombre y la máquina pueden hacer en las condiciones más extremas es como un imán. Especialmente si puedes competir con Miran Stanovnik y la élite mundial del deporte del enduro. Por supuesto, solo para ver cuál es la diferencia entre usted y un "pro".

Y así sucedió. La alarma de mi teléfono me despertó esa maldita madrugada del sábado y (lo admito) realmente lo estaba, pero estaba realmente de muy mal humor y me dije a mí mismo que nunca iría a una carrera en la que tuviera que levantarme. a las cinco de la mañana. ...

Husqvarna me estaba esperando con los 77 autos de carrera restantes, que no fueron muy agradables ese día. Miran comenzó con el mismo Husqvarna en la oscuridad total (a veces no es tan bueno si eres bueno y te dan un número de inicio alto de 11), y mi inicio ya fue recibido por el sol.

El niño de XNUMX rugió al presionar por primera vez el botón de arranque eléctrico, y después de un breve calentamiento, la pista giró bruscamente cuesta arriba para una prueba de velocidad.

Solo una explicación para facilitar la comprensión de la carrera: por la mañana se realizó un enduro clásico con cuatro etapas y dos puntos de control y una prueba de velocidad, y por la tarde se realizó un enduro extremo sin pruebas de velocidad, como una carrera de motocross con cuatro pasa por el terreno más difícil.

Husqvarna y yo hicimos un buen comienzo, e incluso después de superar el primer obstáculo serio, que parecía duro (subida empinada y amplia sobre rocas grandes), simplemente pasamos volando. Resultó. Magnífica potencia, suspensión de enduro de calidad y excelente par, al mismo tiempo, gracias a su construcción de 250 cc. Mira, se mantiene lo suficientemente ligero como para cambiar de dirección rápidamente, ¡perfecto para el enduro técnicamente exigente!

Pero la diversión terminó cuando los conductores frente a mí se atascaron en una sección estrecha. Suelta la concentración, no encuentras la línea correcta sobre los obstáculos y ya estamos donde ningún piloto de enduro quiere estar, en medio de una pendiente llena de rocas resbaladizas como el hielo (ecuación enduro: barro + rocas = hielo).

Empujas y jalas la motocicleta por un tiempo, pero después de unos momentos similares en medio de la pendiente, simplemente extrae toda la energía de tu cuerpo. Con la ayuda de espectadores amigables y oficiales de pista (fuiste creado por los organizadores para ayudar a los participantes), también logré llegar a la meta a esta velocidad diabólicamente deslizante. Me siento terrible.

Sabía que sería difícil, pero que sería tan difícil que ni siquiera pensé en sueños. Cuando terminé la primera vuelta en una pista de enduro fantástica, hermosa, pintoresca, pero llena de obstáculos, que podría haber pertenecido al campeonato del mundo de trial pre-enduro, solo quería rendirme. Pero las palabras de aliento de los miembros del equipo que me acompañaban me hicieron intentar una vuelta más y otra vez esa prueba de velocidad imposible.

Eso fue suficiente entonces. La Husqvarna que me conducía tan obedientemente arriba y abajo cuando apenas agarraba el volante y apenas conseguía ponerme de pie no merecía ser arrojado al suelo. Entre otras cosas, también me di cuenta de las increíbles habilidades y resistencia de los dioses del enduro. Si Miran y yo estábamos agotados y sudando (dejando de lado el hecho de que Miran parecía tan cansado después de cuatro vueltas como yo después de la primera vuelta), entonces los cinco primeros ni siquiera sudaban.

Puntuación final: una docena de motocicletas, aptas para enduro clásico, poco exigentes y simplemente potentes y ligeras. El conductor ... bueno, sí, lo probé, nada ...

El inglés volvió a ganar

¡Cuarta carrera y cuarto ganador inglés! ¿Qué los convierte en superhéroes? Después de tres victorias consecutivas de David Knight, que estaba programado para correr en Le Touquet, Francia, bajo las órdenes de KTM, Wayne Braibook también estuvo entre los ganadores. Pero la victoria no fue fácil. Después de ocho kilómetros, Wayne se torció el dedo meñique de la mano izquierda y al final de las cuatro vueltas superó a los principales competidores, Paul Edmondson y Simon Albergoni.

A la meta, es decir. Con la ayuda del público, solo siete exhaustos participantes lograron subir a la cima del infierno (77 de ellos comenzaron por la mañana), héroes sobrenaturales de la carrera de enduro más difícil del mundo. Desafortunadamente, no había eslovenos entre ellos. Miran Stanovnik admitió que la carrera es más dura de lo que pensaba, pero no imposible. “Solo el entrenamiento debe estar completamente dedicado a esta carrera y entrenar en terrenos extremos utilizando una moto especialmente adaptada”, añade. ¿Revancha el próximo año? ¿Tal vez?

Resultados:

1. Wayne Braybrook (VB, GasGas),

2. Paul Edmondson (VB, Honda),

3. Simone Albergoni (ITA, Yamaha),

4. Alessandro Botturi (Italia, Honda),

5. Gregory Aerys (FRA, Yamaha),

6. Andreas Lettenbihler (NEM, GasGas),

7. Piero Sembenini (ITA, beta)

Petr Kavchich

foto: Grega Gulin, Matej Memedovič, Matevž Gribar