Husaberg FE 450/570
¿No es interesante eso? Hasta ayer, escuchábamos constantemente lo importante que es un centro de gravedad bajo. Lo bajaron, lo bajaron, ahora el motor tiene un centro de gravedad más bajo y en general es mejor que su predecesor. ¿Qué dices del hecho de que se haya elevado el punto central de las masas en el nuevo Husaberg? ¿Por qué?
La explicación es simple: querían mover las masas giratorias más cerca del centro de gravedad, y esta masa giratoria máxima en el motor es el eje principal. Ahora se encuentra por encima de la caja de cambios, en lugar de delante de ella, como en el diseño de motocicleta clásica. 10 centímetros más alto y 16 centímetros más atrás del motor Husaberg del año pasado.
Si aún no sabes por qué te fascinan estas úlceras, quita el "fieltro" de la bici, gíralo, agárralo con ambas manos y muévelo a izquierda y derecha. Sentirás una resistencia en tus manos, que no se puede decir de una rueda parada, y cuanto mayor sea la distancia (palanca) al eje, más difícil será moverlo. Además, han aumentado la altura debajo del motor, lo que facilita que el nuevo FE navegue por rocas y árboles caídos.
La electrónica de inyección Keihin con un diámetro de 42 mm también es nueva. La unidad de inyección y el filtro de aire se encuentran encima de la unidad, en algún lugar debajo de las piedras del conductor. Para cambiar el filtro, solo necesita quitar el asiento presionando la palanca y, debido al ajuste alto, el Husaberg puede vagar en aguas más profundas.
Los nuevos hermanos de hard enduro ya no tienen pie de arranque, por supuesto debido al producto para adelgazar. Se supone que la unidad con un volumen de trabajo de 450 centímetros cúbicos pesará 31 kilogramos, y la más grande pesa medio kilogramo más. El motor tiene solo un aceite lubricante, un filtro y dos bombas.
Con la ayuda de la electrónica de control, podemos elegir entre 10 características diferentes, tres de las cuales están configuradas como estándar (para principiantes, estándar y profesional), y otros "mapeos" pueden ser programados por usuarios exigentes.
Sin embargo, las innovaciones en el dispositivo aún no han terminado. Mire la foto con la parte trasera despojada, donde la parte trasera de la motocicleta descansa sobre plástico en lugar de metal. KTM (que, dicho sea de paso, es propietario de Husaberg) utilizó un sistema similar en los modelos 690 de enduro y SMC, mientras que el Husaberg no tenía un depósito de combustible de plástico.
El orificio de reabastecimiento de combustible permanece en la ubicación anterior, excepto que el tanque está diseñado para que la mayor parte del combustible esté debajo del asiento, que está lo más cerca posible del centro de gravedad de la motocicleta. ¿Y a qué se debe toda esta concentración de masa alrededor del eje superior?
¡Solo una alegría! Para tener una primera impresión positiva, es suficiente conducir unas pocas decenas de metros por el campo y sentirá que el nuevo FE es extremadamente fácil de operar. Cuando se conduce de pie, se controla fácilmente con las piernas, es decir, transfiere el peso a los pies. Se mete en una curva sin dudarlo y, gracias al motor extremadamente sensible en el rango de revoluciones más bajo, perdona cuando queremos acelerar en una marcha demasiado alta. En particular, en términos de par, el tractor tiene un modelo más potente, que es sorprendentemente no agresivo y afilado. Literalmente arranca desde el ralentí (probado al comenzar en un barranco en un descenso empinado) y, según el propietario del modelo del año pasado, llega menos a la rueda trasera, a pesar de la enorme reserva de energía.
Para los enduros con menor capacidad de respuesta, seguimos recomendando el motor de 450 cc.
La suspensión en ambos modelos funciona muy bien en términos de equipamiento y configuraciones estándar, y la bicicleta también se siente bien en la pista cuando se conduce rápido sobre baches, lo que también es elogiado por el marco robusto. Debido al tanque de combustible más estrecho entre las piernas, ya no es tan "voluminoso", que era una de las principales desventajas de los Bergs anteriores. También es encomiable la idea de que las letras y los gráficos ya no están pegados al plástico, sino en relieve, y que el FE viene de serie con cruces fresadas y una palanca de embrague que se retrae cuando se cae.
Cuando Mikha y yo regresábamos de una presentación en la lejana Eslovaquia, discutimos durante mucho tiempo lo que podría escribir sobre la "crítica" en este Husaberg. Ok, precio. Dada la alta cantidad en euros que piden y la cantidad limitada, también nos gustaría asegurarnos de que los colores amarillo-azul no se adentren demasiado en el color naranja repollo, lo que puede suceder con una buena reacción desde el principio. conductores de prueba.
Bueno, el voluminoso mango de plástico debajo del asiento no era muy cómodo, porque cuando la bicicleta tiene que moverse con la mano, el guardabarros trasero es útil. El propio Micah quisiera una suspensión más fuerte, pero debemos saber que no es exactamente un piloto dominical. Para la mayoría de los productos, el White Power de esta bicicleta es más que suficiente.
Los chicos de Husaberg merecen un elogio. En primer lugar, porque tuvieron el coraje de desarrollar algo nuevo y, en segundo lugar, ¡porque todo el paquete funciona! Realmente queremos que el recién llegado pueda demostrar su valía en nuestra prueba de rendimiento anual porque sentimos que podría ocurrir un cambio en la cima.
Cara a cara. ...
Miha Špindler: Me encanta la forma en que Husaberg conduce la pista de motocross. Mi FE 550 2008 es más difícil de manejar en la pista y no tan estable, aunque he mejorado la suspensión. Nuevo motor de 450 cc Consulte Tira bien a las rpms más bajas, pero no gira con demasiada fuerza. Me gusta aún más el motor más potente de 570 cc. saltar sería profesional. la aplicación requirió algo de trabajo. Lo más probable es que la próxima temporada conduzca un modelo de 450 cc, mejorando la suspensión y reemplazando el escape con un sistema de escape Akrapovic.
Техническая информация
Husaberg FE 450: 8.990 euros
Husaberg FE 570: 9.290 euros
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 449 (3) cm? , Inyección electrónica de combustible
Poder maximo: np
Tuerca maxima: np
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: cromo-molibdeno, doble jaula.
Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 220 mm.
Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 48 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 335 mm de recorrido.
Llantas: frente 90 / 90-21, espalda 140 / 80-18.
Altura del asiento desde el suelo: 985 mm.
Depósito de combustible: 8, 5 l.
Distancia entre ejes: 1.475 mm.
Peso 114 (114) kilos
Ventas: Eje, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Alabamos y reprochamos
+ innovación
+ motor flexible y potente
+ frenos
+ suspensión
+ ligereza
- precio
Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, fábrica
