Reseña del HSV Maloo R8 2013
Mi primer viaje en el nuevo VF que a todos les encanta: Maloo ute. Y no cualquier Maloo, sino la versión superior del WIZ R8 SV Enhanced con 340 kW bajo los pies, más que el antiguo GTS. Desde el principio, fue obvio que esta es una bestia mucho más refinada y sofisticada. No se trata solo de ponerlo en marcha, acelerarlo y escuchar el rugido del V8.
VALOR
El precio de Maloo se mantiene sin cambios en $58,990 por el manual, mientras que el manual R8 cuesta $68,290. El R8 agrega cuero, aleaciones maquinadas, un sistema de audio BOSE, un escape bimodal, una interfaz de controlador HSV extendida y una serie de otras tecnologías, además de una tapa dura cuerpo a cuerpo.
El auto agrega $2000 al precio, y la actualización SV Enhanced, disponible solo con el R8, cuesta otros $4995. Esto incluye un aumento de potencia y par a 340kW/570Nm, llantas de aleación forjadas SV Performance de 20 pulgadas más livianas y detalles en negro en los guardabarros y los espejos.
MOTOR Y TRANSMISION
Probablemente haya oído hablar del LSA supercargado de 430kW en el GTS. El resto obtiene un LS6.2 de 3 litros de aspiración natural con 317kW y 550Nm de torque como estándar, mientras que el R8 cuenta con 325kW/550Nm y la versión SV Enhanced se ha actualizado a 340kW/570Nm.
Una transmisión manual de seis velocidades es estándar, mientras que una automática de seis velocidades de selección activa es opcional. Lo bueno de la transmisión manual es que viene con control de lanzamiento, y lo malo son los calambres que sientes al apretar y soltar el embrague en el tráfico pesado.
FUNCIONES Y CARACTERÍSTICAS
Las ruedas de veinte pulgadas vienen de serie, junto con los frenos AP de cuatro pistones y la suspensión de alto rendimiento. El R8 también tiene otras características, como un dial de preferencia del conductor y una pantalla de visualización frontal que proyecta una imagen de la velocidad del vehículo y otra información útil en la parte inferior del parabrisas.
El sistema de interfaz de conductor mejorada (EDI) proporciona al conductor una variedad de información, como eficiencia de combustible, dinámica del vehículo e información relacionada con el rendimiento. El estacionamiento reverso automático, una cámara retrovisora y sensores de estacionamiento delanteros y traseros también son estándar.
diseño
No se deje engañar. La parte inferior es la misma máquina que la VE. Pero el Gen-F Maloo tiene un interior completamente nuevo con nuevos asientos, telas, grupo de instrumentos, indicadores, consola central, molduras y molduras.
Los indicadores se han movido de la parte superior del panel de instrumentos a la parte inferior, y en lugar de tres, ahora dos muestran la presión del aceite y el voltaje de la batería.
Pero el sistema de navegación por satélite ya no avisa de radares ni de zonas escolares. Esta característica se perdió con la transición de iQ al nuevo sistema de entretenimiento American Mylink, y por una buena razón.
SEGURIDAD
Cinco estrellas. Viene con todo el conjunto habitual de sistemas de seguridad, con la adición de advertencia de colisión frontal, alerta de punto ciego y advertencia de cambio de carril.
Conducir
No hay sorpresas. Se mueve con fuerza y se detiene abruptamente, pero el sonido del escape está un poco amortiguado para nuestro gusto, incluso con las válvulas de escape bimodales. La conducción y el manejo son excelentes, incluso en los carriles bituminosos llenos de baches que serpentean por las carreteras rurales, aunque es mejor mantener el orden. El modo automático completo es decepcionante, pero el control manual es más emocionante, aunque aún extrañamos la falta de paletas de cambio.
Necesitará combustible de 91, 95 o 98 octanos, pero los dos primeros supondrán una reducción de potencia. Se supone que el coche consumirá 12.9 l/100 km de consumo de combustible. Nuestro consumo fue de unos 14.0 litros a los 100 km. Más si te pones la bota, menos si la sujetas.
Holden llevó recientemente el SS ute al famoso Nürburgring en Alemania, donde estableció el récord de vuelta para un automóvil "comercial", para asombro de los alemanes y de todos los presentes. Era una máquina de 270 kW. Cuando comencé con Maloo, me preguntaba cuánto duraría un Maloo de 340kW.
Total
Si antes Maloo no lo era, ahora es un deportivo biplaza en toda regla. A los chicos les encantará, sus novias odiarán la competencia, porque es el Yut quien gana la discusión cada vez.
VPG Maloo R8 ST
Costo: desde $68,290 (Manual)
Motor: V6.2 de 8 litros gasolina 325 kW/550 Nm
Transmisión 6 veces manuales
Sed: 12.6 l/100 km; 300 g/km CO2
